劉素梅

摘 要：我國大中城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模不斷壯大，要達(dá)到快捷、安全運(yùn)營的目的，需要不斷優(yōu)化軌道交通車輛的檢修管理。從而提高檢修效率、降低車輛維修成本，滿足運(yùn)營的需求，達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化，履行地鐵運(yùn)營的企業(yè)使命。

關(guān)鍵詞：軌道交通 檢修制度 優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U279.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）09-0-02

一、檢修管理基本流程

運(yùn)營公司根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化線路特點(diǎn)（分段、全線），不同時(shí)段、節(jié)假日及客流分布特點(diǎn)、列車滿載率情況，考慮所在線的車輛運(yùn)用情況，確定列車運(yùn)行圖。

根據(jù)車輛檢修計(jì)劃、正線車輛運(yùn)用計(jì)劃、綜合考慮車輛臨修、車輛?？?、車輪鏇修、維修人員培訓(xùn)等情況，并結(jié)合實(shí)際委外廠家維修作業(yè)、信號(hào)、車載部分的維修計(jì)劃，車輛計(jì)劃負(fù)責(zé)人員最終電動(dòng)客車檢修計(jì)劃，下達(dá)車輛維修調(diào)度安排車輛日運(yùn)用計(jì)劃。

1.運(yùn)用計(jì)劃

運(yùn)用車數(shù)量根據(jù)高峰小時(shí)行車密度的要求由行車組織專業(yè)計(jì)算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車數(shù)量的一定百分比計(jì)算。

2.檢修計(jì)劃

2.1工作目標(biāo)

由于在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化下，對(duì)于車輛的投放需求量不斷增加，在后續(xù)車輛增購計(jì)劃落實(shí)前，應(yīng)在保障車輛安全性、可靠性的基礎(chǔ)上，減少欠修、過度修，從而降低車輛的停放時(shí)間，提升列車投放量，完成地鐵運(yùn)營的企業(yè)使命。

2.2分類

當(dāng)前城市軌道交通地鐵車輛最常見的維修方式：計(jì)劃性維修、故障修、委外維修。

現(xiàn)已逐漸過渡到車輛前期設(shè)計(jì)招標(biāo)階段的預(yù)見性防范，車輛投入運(yùn)營后的基礎(chǔ)本性狀態(tài)修或雙周檢，少數(shù)單一來源的委外修的模式。

二、車輛各階段檢修模式

1.目的

逐步通過延長檢修周期，減少車輛年檢修工作量；通過升級(jí)檢修設(shè)備和改進(jìn)檢修方法，來減少車輛檢修庫停時(shí)間，達(dá)到企業(yè)降低生產(chǎn)成本，增加列車投放量的目的。

2.介入

2.1檢修計(jì)劃時(shí)間范圍

按照運(yùn)營年限為95年，電客車的設(shè)計(jì)使用壽命為30年，計(jì)算95年/30年=3次（大約需要換新車），按照電客車使用壽命30年，電客車的架修期為5年

計(jì)算30年/5年=6個(gè)（計(jì)劃調(diào)整周期），進(jìn)行維修計(jì)劃的調(diào)整。

2.2選擇時(shí)機(jī)

2.2.1車輛前期設(shè)計(jì)

2.2.2部件檢修周期統(tǒng)計(jì)

2.2.3檢修設(shè)備升級(jí)、改進(jìn)

3.實(shí)施步驟

3.1車輛籌備階段

3.1.1車輛段

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)際的運(yùn)用情況，優(yōu)化車輛維修模式，合理確定車輛段的規(guī)模。以《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》為標(biāo)準(zhǔn)，提高維修檢測水平，降低維修成本，優(yōu)化檢修模式。

3.1.2實(shí)現(xiàn)前提架構(gòu)

為減少物資運(yùn)送造成的檢修時(shí)間占用，建議每個(gè)車輛段設(shè)置有物資庫。檢修計(jì)劃由車輛中心負(fù)責(zé)具體執(zhí)行。

3.1.3人員招聘

根據(jù)檢修計(jì)劃、設(shè)備使用情況，編制人員招聘計(jì)劃，滿足設(shè)備更新、技術(shù)改進(jìn)的需要。為盡快降低上崗適應(yīng)時(shí)間，進(jìn)行入職培訓(xùn)、安全教育等。

3.1.4前期控制

招投標(biāo)文件的編制應(yīng)在優(yōu)化車輛檢修方式采用部件互換修，保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上采用國產(chǎn)化部件。

3.2車輛運(yùn)營階段

3.2.1計(jì)劃性維修為主，委外修相配合，建立狀態(tài)預(yù)防修維修方式

對(duì)定修以下修程（如月檢A、B類）采用均衡修的模式完成。建立在線智能監(jiān)測體系，對(duì)車輛主要部件進(jìn)行趨勢化狀態(tài)監(jiān)測，建立完善的具有智能檢測、存儲(chǔ)、通信等功能的檢測設(shè)備。

3.2.2計(jì)劃性維修為輔，逐步自主修替代委外修，狀態(tài)修為主

編制時(shí)改變?yōu)闋顟B(tài)維修、設(shè)備改造項(xiàng)目。增加計(jì)算機(jī)診斷，自主修需要保障車輛維修物資供應(yīng)到位、急需部件供應(yīng)不及時(shí)、到貨周期長等風(fēng)險(xiǎn)和問題，轉(zhuǎn)變車輛部件采購方式。

3.2.3優(yōu)化自主修、狀態(tài)修，進(jìn)入“低維護(hù)”

在執(zhí)行，發(fā)掘新工藝、加強(qiáng)新技術(shù)的研究，優(yōu)化延長檢修周期。

三、檢修計(jì)劃

檢修計(jì)劃方面，建議采用PDCA模式要求對(duì)任何過程和活動(dòng)進(jìn)行閉環(huán)管理

1.檢修計(jì)劃的編制

1.1生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃編制

1.1.1生產(chǎn)能力核算

技術(shù)能力：班組培訓(xùn)演練

人的能力：人員數(shù)量（考慮初期的人員入駐）、實(shí)際工作時(shí)間、出勤率、技術(shù)水平

生產(chǎn)設(shè)備：面積：水平、開動(dòng)率、完好率，扣除設(shè)備未校驗(yàn)所需時(shí)間（約半年），.注意是否設(shè)備維護(hù)、改造會(huì)影響架修的檢修計(jì)劃，如地坑式架車機(jī)。

管理能力：管理經(jīng)驗(yàn)成熟程度、應(yīng)用管理理論與方法的水平、科學(xué)態(tài)度與能力

固定資產(chǎn)計(jì)算：數(shù)量/工作時(shí)間/生產(chǎn)效率、、物資到位情況、

車輛狀態(tài)：車輛整備情況、車輛段設(shè)備安裝、

1.1.2工作量核算

以實(shí)際公里數(shù)為依據(jù)，重新核對(duì)下維護(hù)工作量（比較）

年平均 工作日

*定修工作量：=列數(shù)*每列工作日=每年 列定修*6節(jié)編組車需要12個(gè)工作日

*架修工作量：=列數(shù)*每列工作日=每年 列架修*6節(jié)編組車需要35個(gè)工作日

損耗量

（1）定修： 正線突發(fā)維修，工時(shí)/月修作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題需定修維修/臨修占用（如車拆轉(zhuǎn)向架并落車占用5天）

（2）鏇修：變動(dòng)頻繁，占用月修、定修時(shí)間

（3）定、架修工作量飽滿度，是否維修率為最大效率

技術(shù)進(jìn)步給車輛檢修帶來了幾個(gè)主要的變化，即定檢公里、檢修范圍和停修時(shí)間的變化endprint

1.1.3列數(shù)核算

由行車組織專業(yè)計(jì)算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車數(shù)量的一定百分比計(jì)算。出合理的檢修工作量和檢修列位數(shù)。

1.1.4輔助設(shè)備檢修計(jì)劃

1.2班組作業(yè)計(jì)劃編制

根據(jù)電動(dòng)客車公里數(shù)、檢修計(jì)劃、專項(xiàng)作業(yè)、車輛故障、車輛停扣、電動(dòng)客車計(jì)劃運(yùn)用、車輛技術(shù)管理的技術(shù)改造、檢修規(guī)程的優(yōu)化情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等綜合情況。綜合編制安排車輛日運(yùn)用計(jì)劃

2.檢修計(jì)劃的執(zhí)行

車輛的運(yùn)用和檢修工作由車輛部門統(tǒng)一管理。

3.檢修計(jì)劃的檢查

檢查、監(jiān)督、匯報(bào)，總結(jié)，檢修考核指標(biāo)體系。

4.檢修計(jì)劃的調(diào)整

針對(duì)實(shí)際執(zhí)行情況，對(duì)檢修計(jì)劃加以適宜調(diào)整，優(yōu)化檢修規(guī)程編制，完成PDCA的閉環(huán)管理。

4.1設(shè)備方面

4.1.1檢修計(jì)劃完成曲線圖

將上年度同期各修程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與本年度同期各修程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。

從圖中可以看出2016年月修、架修數(shù)據(jù)類型紅色線在上方，表示其同期執(zhí)行率好。反之，定修、設(shè)備計(jì)劃執(zhí)行率較差。

4.1.2故障分析

按照故障周期，采用月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)的形式，對(duì)于電客車各個(gè)系統(tǒng)的故障情況進(jìn)行分析，在不斷總結(jié)的基礎(chǔ)上，摸索出故障分布的規(guī)律、發(fā)生的特點(diǎn)，掌握故障處理的有效方法。從設(shè)備管理的角度，進(jìn)行及時(shí)維護(hù)。

4.2公司方面

及時(shí)掌握公司車輛檢修指標(biāo)的動(dòng)態(tài)，下年度重點(diǎn)工作計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整檢修計(jì)劃。

四、總結(jié)

城市軌道交通的車輛檢修，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營的發(fā)展，不斷優(yōu)化，有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本。抓住機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通更好發(fā)展。

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