郭秀花

[摘要]現(xiàn)代企業(yè)若想提高經濟效益，物流成本的控制是至關重要的一環(huán)，而交通物流作為物流的主要形式，成本的控制又占主導作用，因此，掌握交通物流成本控制的方法是提高企業(yè)經濟效益的重要途徑。本文從交通物流成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題入手，通過對物流成本管理方法的研究，探討了關于如何控制交通物流成本的對策。

[關鍵詞]交通物流成本；控制方法；對策

近十年來，我國的公路、鐵路、水運及其他交通運輸基礎設施建設取得了明顯的發(fā)展，運輸能力和運輸量迅速增長，有力地支持了國家經濟發(fā)展和社會進步的需要。比如，公路網(wǎng)總里程達193萬公里，高速公路里程4.1萬公里；到2005年末，國家鐵路貨物日均裝車數(shù)創(chuàng)歷史新高，突破10萬車；港口通過能力也已達到25.2億噸/6150萬TEU。伴隨外部環(huán)境的有利發(fā)展，不同企業(yè)的物流成本控制卻表現(xiàn)出極大的差異。如何有效的控制物流成本，促進企業(yè)發(fā)展，給給企業(yè)帶來較大的利潤，是本文所要探討的問題。

1、企業(yè)的物流成本控制的現(xiàn)狀與存在的問題

1.1交通運輸企業(yè)的作業(yè)特點

行業(yè)性質決定運輸產品的無形性與異質性。運輸產品只是一種運輸勞務，不具實物形態(tài)，運輸只改變對象的地理位置，即實現(xiàn)運輸對象的“位移”。這種“位移”具有不同的質量要求，如要求快速、直達、便利、舒適等。因此，企業(yè)在生產經營中應根據(jù)不同的運輸需求，提供不同的運輸勞務。

與工業(yè)企業(yè)不同的是，運輸企業(yè)的銷售活動具有超前性。銷售活動在生產之前，先有貨源、客源，再組織運輸生產。在銷售活動中，應根據(jù)客貨源分布情況組織客貨源網(wǎng)點和客貨運輸方式；在組織貨源、客源手段上，采取不同于工業(yè)企業(yè)的促銷策略，保證企業(yè)經營活動的順利進行。

運輸企業(yè)的作業(yè)具有開放性的特點。運輸作業(yè)點多、面廣、流動性大，決定了其生產活動不可能局限在廠房（車間）里，往往一c車就是一個獨立的生產單位。因此，運輸企業(yè)需要對生產活動進行跟蹤控制，提高單車運輸效率、降低運輸成本等，形成與工業(yè)企業(yè)不同的管理要求。

1.2交通運輸企業(yè)的價值鏈

交通運輸企業(yè)的價值活動由基本活動和輔助活動兩部分組成。基本活動是與交通運輸企業(yè)提供的服務直接相關的活動，是服務內容在實質上的創(chuàng)造，主要包括市場需求分析、運輸線路設計、營銷（客運營銷、貨運營銷）、運輸調度、運輸實施、運輸后勤、安全保障、車c維護等活動；輔助活動指那些為基本活動的執(zhí)行提供輸入、資源或基礎性設施的活動，包括基礎設施、人力資源管理、技術開發(fā)、采購等活動。

在價值鏈理論中，價值的概念是從客戶角度定義的，也就是客戶對企業(yè)提供的產品或服務認同并愿意支付的價格。一個交通運輸企業(yè)創(chuàng)造的總價值，是由顧客愿意購買的服務的價格和數(shù)量的乘積決定的。如果客戶愿意支付的價格超過了運輸企業(yè)提供服務所需的成本，那么這個運輸企業(yè)就有盈余或盈利。

1.3交通運輸企業(yè)的物流成本控制現(xiàn)狀

物流成本根據(jù)不同的定義會有不同的分類、名稱，但是其核心內容是大體相同的。為陳述的方便，我們采用美國的分類辦法，劃分成庫存費、運輸費和物流管理費三部分。庫存成本、管理成本似乎與交通運輸?shù)闹苯雨P系不大，先略而不論；后面我們會建議以控制運輸成本為中心主線進行人才配置，那時候再回來分析這兩種成本。直觀感覺上，運輸費與宏觀經濟環(huán)境中的交通設施改善關系最大，交通設施的改善會減少運輸成本。然而經過仔細的分析，我們發(fā)現(xiàn)這樣的直覺并不成立。

近幾年，油價的上漲對運輸成本產生不利影響，然而，此影響對所有企業(yè)的作用是均衡的，所以盡管對企業(yè)盈利能力產生影響，但卻不會影響企業(yè)之間的成本構成比例的對比。排除油價的影響，經過比較，我們發(fā)現(xiàn)各個企業(yè)的運輸成本構成差別極大，低的只占物流總成本的35%左右，甚至更低，而高的竟超過50%。進一步看運輸成本占商品總價格的比例，有的在3%左右，有的超過10%。可見不同的企業(yè)在利用外部交通資源時發(fā)生了明顯的差異。顯然，很多因素都會影響運輸成本的高低，為了說明我們的發(fā)現(xiàn)，我們排除了一些因素的影響，結果證明我們的發(fā)現(xiàn)同樣成立。比如，針對不同的行業(yè)、產品價值體積比，運輸成本會不同。我們按照這兩個因素分別分類，發(fā)現(xiàn)運輸成本低的企業(yè)仍舊盈利能力強。交通資源的地區(qū)分布并不均衡，東部地區(qū)有更多的資源可資利用，這會造成運輸成本的比例差異。我們有按照東、中、西三個地區(qū)分類，發(fā)現(xiàn)在每個地區(qū)仍舊是運輸成本低的企業(yè)盈利能力強。概括來說，伴隨國家交通建設的大發(fā)展，企業(yè)的物流成本特別是運輸成本的控制，并沒有表現(xiàn)出理想的積極變化，不同企業(yè)的運輸成本構成差別極大，高的運輸成本影響了盈利能力?，F(xiàn)實中，企業(yè)盈利能力與國家交通事業(yè)發(fā)展相關性極強，充分利用了外部資源變化的企業(yè)獲得了發(fā)展。

2、物流成本控制差異的根本原因與對策建議

2.1物流成本控制差異的根本原因

在外部運輸環(huán)境有利的情況下，企業(yè)的運輸成本仍居高不下。造成這種現(xiàn)象的原因是企業(yè)的人才配置沒有以適應運輸環(huán)境為中心，沒有形成與外部環(huán)境的協(xié)同?？偠灾藛T配置沒有適應變化、沒有創(chuàng)造性地利用外部資源就是造成成本控制差異的原因。

在實際運輸過程中，起程或D程空E、F回運輸、重復運輸和運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸導致了額外費用和消耗，大大增加物流運輸費用。同時，運力選擇不當，不能適當發(fā)揮火車、船G及貨車在遠距離和近距離運輸中的各自優(yōu)勢，在鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運輸方式各個轉換節(jié)點上的有效銜接也不盡人意，同樣造成了耗能、耗時等大量損失。我們再看看這些運輸成本高的企業(yè)的人員配置與相關管理情況。

有的企業(yè)將富余人員安置到自己的物流部門，而物流部門由于資金限制只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經營水平低下，難以適應物流業(yè)發(fā)展日益國際化的要求。有的企業(yè)雖然重視引進人才，但后繼的培養(yǎng)力度遠遠不夠，職工的后期教育投入過少，造成員工無法接觸、學習新知識，難以適應新情況的局面。那么我們深入思考下去，是不是盈利狀況好的企業(yè)就一定人員配置合理呢？我們的回答是肯定的。一般來說，盈利企業(yè)都具有一批專業(yè)知識豐富、能力精干的員工，他們能較好地適應外部的變化，適時地發(fā)現(xiàn)利潤空間并付諸行動。這些人員的主要特征是懂得運輸倉儲專業(yè)知識、物流信息知識、管理知識、法律知識等。筆者所強調的是與運輸相關的各類知識如線路規(guī)劃等等在現(xiàn)今階段是重中之重，但是僅僅有知識是不夠的，要激勵員工能夠創(chuàng)造性的發(fā)現(xiàn)外部信息的變化，利用并參與到這種變化中來為企業(yè)盈利。

更重要的是，企業(yè)應在一定范圍內賦予這些人員進行創(chuàng)造的自由空間，使他們能夠充分利用迅速變化的外部環(huán)境的變化來做出決策。以控制運輸成本為中心進行人才配置還要求其他部分的人員配置也以配合上述人員的工作為職責，共同創(chuàng)造和諧的工作氛圍。有人會懷疑這樣的管理方式會增加管理成本，這種情況可能發(fā)生，但是運輸成本的降低會是顯著的，足以彌補管理成本的上升；其次，存貨、倉儲的成本也會一定程度下降，原因是如果所有工作以降低運輸成本為目標展開的話，貨物的擺放等微觀細節(jié)就必須做到有條不H以適應多變的運輸安排。所以形成新的組織模式并有效運營的話，物流成本就會有相當大的下降。

2.2加強物流成本管理方法的探討

1.加強橫向管理與縱向管理

交通物流成本的橫向管理即對物流成本進行預測和計劃。它的過程是，先在對本年度物流成本進行分析，然后再充分挖掘降低物流成本的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術措施，以保證物流成本計劃的有效實施。交通物流成本的縱向管理即對物流過程管理進行優(yōu)化。它的基本過程是，借助于先進的管理方法和管理手段保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對其進行縱向優(yōu)化，需要借助適當?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄?，使其與橫向控制交織進行

2.加強庫存成本控制。控制物流成本的重點是控制庫存成本，而且?guī)齑娉杀究刂频暮脡臅绊懙秸麄€物流體系功能的發(fā)揮，因此要對倉庫的結構和整體布局進行策劃，從而有效降低庫存成本。比如可以通過施行經濟訂貨量方式，通過合理保管的成本和進貨采購成本核算實現(xiàn)總庫存成本最低的訂貨量，另外還可以通過對分析企業(yè)的業(yè)務流程，對倉庫進行有效的區(qū)域劃分，降低倉庫內部物流成本。

3.構建現(xiàn)代物流成本控制觀念，增強員工成本管理意識?？刂莆锪鞒杀颈仨殢钠髽I(yè)整體著手，施行全面的整合，對物流體系進行優(yōu)化。所以，物流成本的控制應該從企業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃進行調控，使其成本達到最低，加快物流效率和物流優(yōu)化進程。成本控制工作需要從原來的物流管理部門擴大到企業(yè)的所有部門，并且貫穿在供應商、經銷部門、物流中心的全部運作周期中，從而實現(xiàn)物流成本控制體制的組織合理化，實現(xiàn)統(tǒng)一領導，逐級控制，最終，使得企業(yè)員工具有持久的成本控制意識，實現(xiàn)長期戰(zhàn)略性發(fā)展。

4.注重物流過程中運輸成本的控制。物流成本中40.5%的成本是運輸成本，因此運輸成本對整個物流成本有著非常重要的影響。降低運輸成本的有效途徑包括以下幾個方面：首先是施行一票制，通過簽1相關協(xié)議，實行社會化的聯(lián)運形式，從而實現(xiàn)一票制運輸，最大程度發(fā)揮大生產的規(guī)模化優(yōu)勢，其次，可以通過分區(qū)產銷的運輸方式，是貨物的特定生產區(qū)域只針對指定的消費地區(qū)，按照就近生產就近銷售的原則進行運輸，另外還可以通過提高運輸工具承載率，最大程度的發(fā)揮運輸工具的運輸能力，減少運輸工具空載行E的時間，從而更加合理的進行運輸。

5.通過現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，施行物流信息化。企業(yè)信息處理能力的提升需要現(xiàn)代化的信息技術，通過條形碼以及便攜式的終端實現(xiàn)性能的提升，加快發(fā)貨和入貨的速度。對于配送業(yè)務中的大量數(shù)據(jù)，使用高新信息化技術如互聯(lián)網(wǎng)等，可以完成物流的全程協(xié)調、管理和控制，并能完成從客戶終端客戶到網(wǎng)絡前端的所有中間過程服務。

結論

交通物流成本管理是企業(yè)發(fā)展過程中必須要面對的問題。隨著國家交通建設的大發(fā)展，交通物流成本的控制需要進一步加強，在新的實踐過程中，我們也應該樹立新思想，創(chuàng)造新模式，發(fā)現(xiàn)新方法，以達到揭示成本來源、合理降低成本的目的。從而提高企業(yè)的盈利能力，降低企業(yè)的經濟成本，形成企業(yè)的低物流成本優(yōu)勢，進而全面拉動國家交通事業(yè)的發(fā)展。