文/本刊記者 李姍姍

加快動力電池回收體系建設為新能源汽車做好善后工作

文/本刊記者 李姍姍

眾所周知，推廣發(fā)展新能源汽車的目的之一就是調(diào)整優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)、保護生態(tài)環(huán)境。

目前，在中國新能源汽車市場中，純電動汽車的比重最大，此外還有插電混合動力式汽車，其動力主要是由電池提供的。當新能源汽車發(fā)展到一定階段的時候，廢舊動力電池的數(shù)量也會增加，難免會造成資源浪費和環(huán)境污染，這就需要一套完整的動力汽車電池回收系統(tǒng)來解決“燃眉之急”了。

政府及相關(guān)部門也意識到了動力電池回收的重要性。早在2006年，工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩志驮诔雠_的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中規(guī)定，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池，要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進行處理。此外，我國也先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項政策文件。然而，由于相關(guān)技術(shù)規(guī)范有待完善，出臺的政策多為鼓勵性政策，缺乏動力電池回收懲罰機制，不具有強制性，因此這些政策在具體的實踐中都無法實現(xiàn)真正落地。

一般來說，動力汽車電池的使用年限在5年～8年，最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進入“退役期”，而如何處理這些廢舊電池則成為了目前的最大困擾。據(jù)統(tǒng)計，2016年，國內(nèi)實際進入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動力電池回收利用的技術(shù)細則以及相應的經(jīng)濟問題尚未得到解決，導致動力電池回收利用的進展相當緩慢。

中國新能源汽車有限公司產(chǎn)品技術(shù)與平臺開發(fā)中心副總經(jīng)理潘文品在接受本刊記者采訪時表示，國內(nèi)現(xiàn)在正在做的一件事就是儲能——用于在現(xiàn)階段處理這些新能源汽車廢舊電池問題。其基本思路就是，將從新能源汽車上替換下來的廢舊電池用于其他充電領(lǐng)域，以求最大限度地利用電池中的能量，繼而將廢舊電池集中儲存起來，直到研發(fā)技術(shù)越來越成熟之后再將儲能釋放出來進行處理。

工信部、商務部、科技部2017年2月聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》表示，開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強、經(jīng)濟性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應用。這在動力電池回收方面也是一個重大的突破。

在動力電池回收模式的探索方面，已經(jīng)有企業(yè)做出了成功嘗試，例如寶馬與邦普集團和寧德時代分別代表車企、動力電池回收方、動力電池生產(chǎn)商建立合作關(guān)系，寶馬將回收的動力電池交給邦普，邦普進行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時代生產(chǎn)新動力電池，最后生產(chǎn)出的新動力電池再裝回到寶馬車里，整體形成一個閉環(huán)。

隨著新能源汽車的發(fā)展，未來動力電池回收體系的建立與完善勢在必行，動力電池回收市場或成為一個新興市場?；蛟S在市場的引導與規(guī)范下，動力電池回收體系才將探索出一條可行的道路來。