習(xí)小兵

（新疆五家渠職業(yè)技術(shù)學(xué)校 技能大師工作室，新疆 昌吉回族自治州 831300）

東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑換擋沖擊故障排除

習(xí)小兵

（新疆五家渠職業(yè)技術(shù)學(xué)校 技能大師工作室，新疆 昌吉回族自治州 831300）

1 故障現(xiàn)象

一輛二汽生產(chǎn)的2008年款東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑，VIN：LJDFAA144800Z7680，行駛里程16 000 km。在行駛中車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊，影響了駕駛員的正常操作。筆者接車(chē)后，首先詢問(wèn)駕駛員造成該故障的簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)，駕駛員回答:“由于空調(diào)壓縮機(jī)不工作，被某修理廠檢修電路后空調(diào)壓縮機(jī)工作正常了，同時(shí)就出現(xiàn)了此故障，而后又在別處更換了自動(dòng)變速器油，現(xiàn)在故障依舊”。

圖1 變速器渦輪速度輸入、輸出傳感器

2 故障診斷

根據(jù)故障現(xiàn)象，首先用故障診斷儀讀取故障碼為：P0722——輸出速度傳感器電路無(wú)信號(hào)；P0717——輸入/渦輪速度傳感器‘A’電路無(wú)信號(hào)。這2個(gè)故障碼也清除不了。隨后連接故障診斷儀，進(jìn)入自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流進(jìn)行路試，數(shù)據(jù)流顯示這2個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)為0。在加速過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min左右時(shí)，擋位從1擋直接跳到3擋，車(chē)輛出現(xiàn)了嚴(yán)重沖擊，這種嚴(yán)重沖擊是由于加速時(shí)從1擋升到3擋根本沒(méi)有經(jīng)過(guò)2擋而直接跳躍到3擋導(dǎo)致。

3 故障排除

先從故障碼入手，在自動(dòng)變速器上找到了這2個(gè)傳感器，一個(gè)略前（以發(fā)動(dòng)機(jī)為前），一個(gè)略后（以變速器為后），兩者相距不遠(yuǎn)。圖1a為變速器渦輪速度輸入傳感器，在實(shí)車(chē)上測(cè)量值，粉紅色線為12 V、綠色線為4.7 V、黑/粉紅線為4.9 V。圖1b為變速器渦輪輸出速度傳感器，在實(shí)車(chē)上測(cè)量值：粉紅色線為12 V、白色線為4.7 V、黑/粉紅線為10 V。圖1a、圖1b都是拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，在插頭上測(cè)量的各個(gè)端子的靜態(tài)電壓值。

由于筆者手里沒(méi)有該車(chē)的任何相關(guān)資料，故只能憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定這2個(gè)傳感器各端子的作用。從圖1中線的顏色來(lái)看，2個(gè)傳感器都有一條粉紅色線和一條黑/粉紅色線，并且插孔位置相同，粉紅色線的電壓為12 V，可以斷定該線是傳感器的電源線，公共的黑/粉色線可以判斷為搭鐵線，中間端子線的兩條線：一條為綠色（4.7 V）、另一條為白色（4.7 V），這2條線可判定為2個(gè)傳感器的信號(hào)線，并且是霍爾式傳感器。將2個(gè)傳感器的插頭分別插到傳感器上，而后把車(chē)用舉升機(jī)舉起，使車(chē)輪離地20 cm左右，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將擋位置于D擋，略加油門(mén)，用示波器測(cè)試其中一個(gè)傳感器的信號(hào)端子，檢測(cè)不到相應(yīng)的信號(hào)，再測(cè)量另一個(gè)傳感器的信號(hào)端子也同樣無(wú)信號(hào)。起初懷疑傳感器損壞，但又想這2個(gè)傳感器同時(shí)損壞的可能性不大。2個(gè)黑/粉紅色的端子分別都有靜態(tài)電壓4.9 V和10 V，而信號(hào)線都有4.7 V靜態(tài)電壓，2個(gè)傳感器的3個(gè)端子引線都應(yīng)該和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的相應(yīng)端子相連，它們的搭鐵線是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部進(jìn)行搭鐵的，為什么會(huì)分別有4.9 V和10 V的電壓呢？會(huì)不會(huì)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的元件短路而使2個(gè)傳感器的搭鐵線產(chǎn)生了4.9 V和10 V的電壓呢？

本著這個(gè)疑問(wèn)，筆者認(rèn)為2個(gè)傳感器的搭鐵線出現(xiàn)故障的可能性很大，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法控制搭鐵，于是，筆者做了一個(gè)大膽的嘗試，把2個(gè)傳感器的黑/粉紅色搭鐵線，分別從傳感器插頭上剪斷，并留5 cm左右的長(zhǎng)度，然后將這2根線用一根線連接在一起，并接在變速器的殼體上搭鐵（也就是變成了外搭鐵）。使用上述方法測(cè)量這2個(gè)傳感器的信號(hào)波形，信號(hào)正常，清除故障碼，再次讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。將故障診斷儀進(jìn)入自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流菜單進(jìn)行路試，緩慢踩踏加速踏板，擋位能平順地從1擋、2擋、3擋到達(dá)4擋，沖擊故障徹底排除。

4 故障總結(jié)

該車(chē)修完后，筆者從駕駛員口中得知：此故障是在之前維修該車(chē)空調(diào)的師傅拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后才出現(xiàn)的，也就是說(shuō)此故障純屬一起人為故障，此發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也是人為損壞，筆者不僅排除了此車(chē)故障，同時(shí)也為用戶挽救了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，為用戶節(jié)省了一筆開(kāi)支。在現(xiàn)實(shí)生活中，車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU被人為損壞的實(shí)例是不勝枚舉的，這就要求每一位修理技師要不斷地學(xué)習(xí)新知識(shí)，根據(jù)工作原理和故障現(xiàn)象來(lái)分析故障，用定性分析和定量分析的方法確定故障范圍，再用相應(yīng)的儀器和設(shè)備判斷出故障點(diǎn)，才能做到有的放矢，少走彎路，提高修車(chē)效率。

（編輯 凌 波）

U463.6

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1003-8639（2017）10-0032-02

2016-12-02

習(xí)小兵（1961-），男，湖北棗陽(yáng)人，高級(jí)技師，主要從事中職汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作。