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        東風悅達起亞獅跑換擋沖擊故障排除

        2017-11-07 01:13:12習小兵
        汽車電器 2017年10期
        關鍵詞:鐵線粉紅色端子

        習小兵

        (新疆五家渠職業(yè)技術(shù)學校 技能大師工作室,新疆 昌吉回族自治州 831300)

        東風悅達起亞獅跑換擋沖擊故障排除

        習小兵

        (新疆五家渠職業(yè)技術(shù)學校 技能大師工作室,新疆 昌吉回族自治州 831300)

        1 故障現(xiàn)象

        一輛二汽生產(chǎn)的2008年款東風悅達起亞獅跑,VIN:LJDFAA144800Z7680,行駛里程16 000 km。在行駛中車輛出現(xiàn)嚴重沖擊,影響了駕駛員的正常操作。筆者接車后,首先詢問駕駛員造成該故障的簡單經(jīng)過,駕駛員回答:“由于空調(diào)壓縮機不工作,被某修理廠檢修電路后空調(diào)壓縮機工作正常了,同時就出現(xiàn)了此故障,而后又在別處更換了自動變速器油,現(xiàn)在故障依舊”。

        圖1 變速器渦輪速度輸入、輸出傳感器

        2 故障診斷

        根據(jù)故障現(xiàn)象,首先用故障診斷儀讀取故障碼為:P0722——輸出速度傳感器電路無信號;P0717——輸入/渦輪速度傳感器‘A’電路無信號。這2個故障碼也清除不了。隨后連接故障診斷儀,進入自動變速器數(shù)據(jù)流進行路試,數(shù)據(jù)流顯示這2個傳感器的數(shù)據(jù)為0。在加速過程中,當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 000 r/min左右時,擋位從1擋直接跳到3擋,車輛出現(xiàn)了嚴重沖擊,這種嚴重沖擊是由于加速時從1擋升到3擋根本沒有經(jīng)過2擋而直接跳躍到3擋導致。

        3 故障排除

        先從故障碼入手,在自動變速器上找到了這2個傳感器,一個略前(以發(fā)動機為前),一個略后(以變速器為后),兩者相距不遠。圖1a為變速器渦輪速度輸入傳感器,在實車上測量值,粉紅色線為12 V、綠色線為4.7 V、黑/粉紅線為4.9 V。圖1b為變速器渦輪輸出速度傳感器,在實車上測量值:粉紅色線為12 V、白色線為4.7 V、黑/粉紅線為10 V。圖1a、圖1b都是拔下傳感器插頭,接通點火開關后,在插頭上測量的各個端子的靜態(tài)電壓值。

        由于筆者手里沒有該車的任何相關資料,故只能憑經(jīng)驗來確定這2個傳感器各端子的作用。從圖1中線的顏色來看,2個傳感器都有一條粉紅色線和一條黑/粉紅色線,并且插孔位置相同,粉紅色線的電壓為12 V,可以斷定該線是傳感器的電源線,公共的黑/粉色線可以判斷為搭鐵線,中間端子線的兩條線:一條為綠色(4.7 V)、另一條為白色(4.7 V),這2條線可判定為2個傳感器的信號線,并且是霍爾式傳感器。將2個傳感器的插頭分別插到傳感器上,而后把車用舉升機舉起,使車輪離地20 cm左右,起動發(fā)動機,并將擋位置于D擋,略加油門,用示波器測試其中一個傳感器的信號端子,檢測不到相應的信號,再測量另一個傳感器的信號端子也同樣無信號。起初懷疑傳感器損壞,但又想這2個傳感器同時損壞的可能性不大。2個黑/粉紅色的端子分別都有靜態(tài)電壓4.9 V和10 V,而信號線都有4.7 V靜態(tài)電壓,2個傳感器的3個端子引線都應該和發(fā)動機ECU的相應端子相連,它們的搭鐵線是由發(fā)動機ECU內(nèi)部進行搭鐵的,為什么會分別有4.9 V和10 V的電壓呢?會不會是因為發(fā)動機ECU內(nèi)部的元件短路而使2個傳感器的搭鐵線產(chǎn)生了4.9 V和10 V的電壓呢?

        本著這個疑問,筆者認為2個傳感器的搭鐵線出現(xiàn)故障的可能性很大,通過發(fā)動機ECU無法控制搭鐵,于是,筆者做了一個大膽的嘗試,把2個傳感器的黑/粉紅色搭鐵線,分別從傳感器插頭上剪斷,并留5 cm左右的長度,然后將這2根線用一根線連接在一起,并接在變速器的殼體上搭鐵(也就是變成了外搭鐵)。使用上述方法測量這2個傳感器的信號波形,信號正常,清除故障碼,再次讀取故障碼,顯示系統(tǒng)正常。將故障診斷儀進入自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流菜單進行路試,緩慢踩踏加速踏板,擋位能平順地從1擋、2擋、3擋到達4擋,沖擊故障徹底排除。

        4 故障總結(jié)

        該車修完后,筆者從駕駛員口中得知:此故障是在之前維修該車空調(diào)的師傅拆開發(fā)動機ECU后才出現(xiàn)的,也就是說此故障純屬一起人為故障,此發(fā)動機ECU也是人為損壞,筆者不僅排除了此車故障,同時也為用戶挽救了一個發(fā)動機ECU,為用戶節(jié)省了一筆開支。在現(xiàn)實生活中,車上的發(fā)動機ECU被人為損壞的實例是不勝枚舉的,這就要求每一位修理技師要不斷地學習新知識,根據(jù)工作原理和故障現(xiàn)象來分析故障,用定性分析和定量分析的方法確定故障范圍,再用相應的儀器和設備判斷出故障點,才能做到有的放矢,少走彎路,提高修車效率。

        (編輯 凌 波)

        U463.6

        B

        1003-8639(2017)10-0032-02

        2016-12-02

        習小兵(1961-),男,湖北棗陽人,高級技師,主要從事中職汽修專業(yè)教學工作。

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