趙亮

（中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司，湖北 襄陽(yáng) 441012）

預(yù)制巨型薄壁殼體架設(shè)施工

趙亮

（中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司，湖北 襄陽(yáng) 441012）

對(duì)于大型蓋梁，大部分采用現(xiàn)澆方法。傳統(tǒng)的墩柱蓋梁施工大部分采用現(xiàn)澆方法，耗資大、施工工期較長(zhǎng)、占用場(chǎng)地較大，相比于預(yù)制方法存在缺點(diǎn)。但是，如果只采用預(yù)制方法施工，由于自重太重，預(yù)制蓋梁的架設(shè)條件更是苛刻。預(yù)制薄壁殼體架設(shè)施工工法剛好結(jié)合了現(xiàn)澆方法和預(yù)制方法的優(yōu)點(diǎn)。從效果上看，采用該工法，非常有效地提高了施工效率，縮短了施工工期，既有利于施工資源的合理配備，又可以減少施工受自然地質(zhì)條件的影響及降低施工難度，在保證工程順利完成的基礎(chǔ)上，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

城市高架工程；施工技術(shù)；巨型蓋梁；安裝工藝

公路蓋梁分為3部分，即中間節(jié)段和2個(gè)邊節(jié)段，中間節(jié)段和邊節(jié)段采用薄壁殼體（壁厚250 mm）預(yù)制架設(shè)，薄壁內(nèi)部采用混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。中殼體和邊殼體均采用500T汽車吊架設(shè)，架設(shè)時(shí)分別使用相應(yīng)的中支架和邊支架支撐架設(shè)。中殼體架設(shè)完成以后，澆筑中殼體和墩柱之間的濕接縫，然后進(jìn)行殼體內(nèi)部混凝土澆筑。強(qiáng)度達(dá)到要求以后進(jìn)行中間節(jié)段第一階段張拉，張拉完畢后進(jìn)行邊殼體架設(shè)，然后進(jìn)行中間節(jié)段蓋梁和邊殼體之間的濕接縫澆筑；濕接縫強(qiáng)度達(dá)到要求以后，采用臨時(shí)鋼絞線張拉將中節(jié)段與邊殼體進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，然后進(jìn)行邊節(jié)段芯部混凝土澆筑；邊殼體芯部混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行中間節(jié)段與邊節(jié)段的永久張拉，張拉完畢后拆除臨時(shí)張拉。第三階段張拉待整個(gè)蓋梁上節(jié)段梁架設(shè)完畢后進(jìn)行。

1 工程施工案例

新加坡大士西延長(zhǎng)線是新加坡既有地鐵東西線的延長(zhǎng)線，C1686、C1687標(biāo)段由中鐵十一局新加坡分公司承建。整個(gè)工程主要由軌道高架、公路高架以及3個(gè)車站組成，分別是11型和33型2種，11型是沿pioneer路架設(shè)的公路和鐵路高架的公路蓋梁，33型是沿tuas west路架設(shè)的公路高架的公路蓋梁。每個(gè)預(yù)制蓋梁分為3個(gè)部分架設(shè)，1個(gè)中間節(jié)段，2個(gè)邊節(jié)段。中間節(jié)段殼體與墩柱是豎直通過(guò)濕接縫拼接，2個(gè)邊節(jié)段殼體和中間節(jié)段是通過(guò)中、邊殼之間的濕接縫橫向拼接。圖1所示為殼體安裝圖。

2 主要施工方法

2.1 蓋梁殼體運(yùn)輸、吊裝

由于具有較大的體積和質(zhì)量，對(duì)運(yùn)輸條件要求較高，對(duì)吊裝場(chǎng)地的大小和地基承載力要求較高。受施工條件限制，吊裝工作要在夜間進(jìn)行，夜間施工給吊裝各部分工作都增加了難度。殼體分為3個(gè)部分，首先安裝中間殼體，再依次安裝兩側(cè)邊殼體。中殼體安裝完畢后，澆筑殼體內(nèi)部混凝土后進(jìn)行張拉；在中殼體內(nèi)部建立預(yù)應(yīng)力體系后，才能安裝邊殼體；邊殼體澆筑內(nèi)部混凝土之前，通過(guò)臨時(shí)張拉將邊殼體與中殼體連接在一起，在澆筑完邊殼體后建立內(nèi)部預(yù)應(yīng)力體系，最終使殼體3個(gè)部分形成整體。

蓋梁安裝工藝流程如圖2所示。

圖1 殼體安裝圖

圖2 蓋梁安裝工藝流程

2.2 濕接縫

中殼體與邊殼體采用濕接縫的形式連接，以消除由于殼體預(yù)制時(shí)的誤差，產(chǎn)生拼裝后的線形問(wèn)題。由于殼體壁較?。?50 mm），在濕接縫施工過(guò)程中，通過(guò)分段澆筑、振搗的方式防止波紋管的脫落，并且保證混凝土的密實(shí)。

2.3 臨時(shí)張拉

中邊殼體間的濕接縫強(qiáng)度達(dá)到25 MPa以后即可進(jìn)行邊節(jié)段臨時(shí)張拉。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力體系由4束預(yù)應(yīng)力組成，每束預(yù)應(yīng)力有12根直徑為15.7 mm的鋼絞線。由于蓋梁殼體是寬度為250 mm的薄壁結(jié)構(gòu)，容易拉裂，因此在安裝錨座時(shí)要確保其與蓋梁殼體是面接觸，并且需要在中間墊上5 mm的膠合板，保證受力均勻。

2.4 永久張拉、灌漿

永久張拉由10束預(yù)應(yīng)力組成，每束預(yù)應(yīng)力有37～41根直徑為15.7 mm的鋼絞線，并且在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好機(jī)具設(shè)備，要求現(xiàn)場(chǎng)水料比為0.12～0.13.在熱帶地區(qū)進(jìn)行施工的過(guò)程中，攪拌機(jī)中的砂漿在溫度較高時(shí)漿體水分流失較快，那么灌漿過(guò)程中的水分會(huì)被墊石吸收，以此促進(jìn)初凝時(shí)部分砂漿在導(dǎo)管中快速凝結(jié)，導(dǎo)致出現(xiàn)堵管的情況。所以在夏季高溫條件下施工的過(guò)程中，就要采取一定的降溫措施，或者加大水料比，并且在夜間攪拌，避免攪拌機(jī)和其他設(shè)備的溫度過(guò)高。

3 結(jié)束語(yǔ)

蓋梁殼體作為永久結(jié)構(gòu)模板這一施工工藝，不僅結(jié)構(gòu)形式新穎，同時(shí)比滿堂支架現(xiàn)澆蓋梁法的安裝速度快，預(yù)制節(jié)段拼裝施工效率較高，有效縮短施工工期；實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，大大提高效率；靈活性高，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況隨時(shí)對(duì)架設(shè)順序進(jìn)行調(diào)整；不長(zhǎng)期占用施工場(chǎng)地，對(duì)現(xiàn)有交通影響小且不影響既有道路的交通，適用于交通緊張的發(fā)達(dá)城市?？梢灶A(yù)見，在以后的城市軌道建設(shè)中，該工藝將被廣泛推廣。該工法的使用使公路預(yù)制蓋梁架設(shè)在進(jìn)度上滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要，滿足工程整體進(jìn)度要求，達(dá)到預(yù)期效果，得到監(jiān)理和業(yè)主的認(rèn)可；在安全生產(chǎn)上符合新加坡對(duì)安全施工的相關(guān)要求，符合監(jiān)理和業(yè)主對(duì)安全施工的要求，獲得相當(dāng)可觀的安全生產(chǎn)成果。

［1］俞軍.芻議城市高架橋梁道路的施工技術(shù)［J］.城市建設(shè)，2010（20）.

［2］俞敏.芻議大跨度橋梁施工及控制技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（30）.

［3］張昭.城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（28）.

TG306

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.21.110

2095－6835（2017）21－0110－02

〔編輯：劉曉芳〕