楊錦輝+陳忱+杜茂維

摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)商用航空領(lǐng)域也進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的時(shí)期。以首都機(jī)場(chǎng)為例，公務(wù)機(jī)的起降架次以每年超過(guò)15%的速率快速增長(zhǎng)。然而，首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)位資源增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上包括公務(wù)機(jī)在內(nèi)的航班增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致近年來(lái)首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)位資源出現(xiàn)捉襟見(jiàn)肘的情況。為最大化機(jī)位使用效率，緩解機(jī)位資源緊張的現(xiàn)狀，分析首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)運(yùn)行情況，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)機(jī)坪進(jìn)行模擬，對(duì)公務(wù)機(jī)密集停放模式進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，采用密集停放方式將有效提升首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)位使用效率。

關(guān)鍵詞：首都機(jī)場(chǎng)；公務(wù)機(jī)；密集停放；機(jī)位資源

中圖分類(lèi)號(hào)：V351 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）32-0176-03

1 研究的背景及意義

1.1 研究背景

公務(wù)機(jī)又稱(chēng)商務(wù)航空或商用航空，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個(gè)領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)的良好發(fā)展也將促進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展壯大，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和貢獻(xiàn)非?？捎^(guān)。但由于中國(guó)公務(wù)機(jī)起步較晚，中國(guó)與世界先進(jìn)通航國(guó)家的差距仍然不小，拿機(jī)隊(duì)數(shù)量作對(duì)比，以2007年巴西航空工業(yè)總公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例：部分國(guó)家的噴氣公務(wù)機(jī)數(shù)量總計(jì)為13124架，其中74%為美國(guó)所有，巴西、英國(guó)、德國(guó)、加拿大等國(guó)家各占2%，而其中僅有約0.2%為中國(guó)占有；從國(guó)民生產(chǎn)總值看，2013年，中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值以超過(guò)50多萬(wàn)億的量一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，如果按照單位國(guó)民生產(chǎn)總值的公務(wù)機(jī)需求量來(lái)推算，中國(guó)應(yīng)該具有900架公務(wù)機(jī)，而實(shí)際情況是只有不到300架。由此可見(jiàn)，中國(guó)的公務(wù)機(jī)具備非?？捎^(guān)的增長(zhǎng)前景。

近幾年，國(guó)務(wù)院、民航局出具了眾多支持公務(wù)機(jī)發(fā)展的政策，中國(guó)的公務(wù)機(jī)發(fā)展駛?cè)肓丝燔?chē)道，觀(guān)察1996-2009年中國(guó)的公務(wù)機(jī)情況，僅以首都機(jī)場(chǎng)為例，公務(wù)機(jī)的起降架次以每年超過(guò)15%的速度增加，其中有60%以上的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)量均來(lái)自國(guó)外。

綜上所述，可見(jiàn)首都機(jī)場(chǎng)面臨著增長(zhǎng)潛力大、增長(zhǎng)速度快的公務(wù)機(jī)發(fā)展背景。

1.2 研究意義

在上述背景下，如何對(duì)日益增多的公務(wù)機(jī)提供切實(shí)可靠的保障是首都機(jī)場(chǎng)面臨的一個(gè)重要課題。然而，目前首都機(jī)場(chǎng)面臨的實(shí)際情況是公務(wù)機(jī)機(jī)位已經(jīng)飽和，導(dǎo)致大量公務(wù)機(jī)占用正常航班機(jī)位，以2010年10月數(shù)據(jù)為例，10月共有61班公務(wù)機(jī)停放在公務(wù)機(jī)坪以外機(jī)位（具體分布如表1），約占當(dāng)月公務(wù)機(jī)總量的14%。隨著公務(wù)機(jī)數(shù)量的增多，首都機(jī)場(chǎng)將產(chǎn)生更大的公務(wù)機(jī)機(jī)位缺口，加劇首都機(jī)場(chǎng)整體機(jī)位資源的緊張情況。此外，由于公務(wù)機(jī)任務(wù)性質(zhì)的特殊性，當(dāng)遇有重大活動(dòng)時(shí)公務(wù)機(jī)停場(chǎng)數(shù)量將較平時(shí)有大幅增長(zhǎng)，以2011年兩會(huì)為例，在兩會(huì)期間公務(wù)機(jī)日均停場(chǎng)數(shù)量達(dá)到37架次，超過(guò)首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)機(jī)位容量3架次。

而新型的公務(wù)機(jī)停放模式通過(guò)停放方式和運(yùn)行規(guī)則的創(chuàng)新將可以極大的提高公務(wù)機(jī)停放的自由度，最大限度的提高有限機(jī)坪資源的使用率，有力的緩解首都機(jī)場(chǎng)機(jī)位資源緊張的局面。

2 首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)運(yùn)行情況

2.1 公務(wù)機(jī)機(jī)坪資源

首都機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)主要停放于公務(wù)機(jī)專(zhuān)屬機(jī)坪，如62坪、64坪、W5坪、25坪和26坪的部分機(jī)位；當(dāng)公務(wù)機(jī)專(zhuān)屬機(jī)坪機(jī)位資源緊張時(shí)，公務(wù)機(jī)也可停放于N1坪、N2坪及7號(hào)坪的部分機(jī)位。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2所示。

2.2 主流公務(wù)機(jī)機(jī)型

通過(guò)對(duì)首都機(jī)場(chǎng)主要公務(wù)機(jī)公司不同公務(wù)機(jī)類(lèi)型的航班量持續(xù)統(tǒng)計(jì)，執(zhí)飛頻次最高的公務(wù)機(jī)型號(hào)為G5（C類(lèi)）、G550（C類(lèi)）、FA7X（達(dá)索F7X，C類(lèi)）、G450（B類(lèi)）和GL5T（Global 5000，C類(lèi)），詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)圖1所示。

3 基于現(xiàn)有機(jī)坪的密集停放模擬

3.1 模擬方案

公務(wù)機(jī)密集停放在國(guó)外機(jī)場(chǎng)的使用已經(jīng)比較成熟，最常見(jiàn)的密集停放方式為交叉停放和散點(diǎn)式停放，見(jiàn)圖2所示。交叉停放方式便于控制公務(wù)機(jī)間的安全凈距，停放的安全裕度較高，同時(shí)該停放方式與普通的停放方式更為相近，運(yùn)行規(guī)則上相對(duì)簡(jiǎn)單；散點(diǎn)式停放由于停放方式看起來(lái)雜亂不規(guī)則，安全凈距的控制較為復(fù)雜，且完全不同于普通停放方式，運(yùn)行的復(fù)雜性和難度更大，因此在進(jìn)行首都機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)密集停放方式研究時(shí)，主要采用交叉停放的方式。

為盡可能降低密集停放時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)增加在現(xiàn)有機(jī)坪資源基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的可操作性，本方案進(jìn)行模擬是遵從以下原則：（1）盡可能使用首都機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛頻次較高的機(jī)型，并且兼顧不同大小的機(jī)型；（2）滑行道、飛機(jī)停放的安全凈距遵從飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；（3）模擬沿用現(xiàn)有進(jìn)出機(jī)坪的滑行道；4.因選用機(jī)型不同，同一機(jī)坪存在多種停放方式，本方案遵從在優(yōu)先停放大機(jī)型的同時(shí)盡可能停放更多飛機(jī)的原則。

3.2 停放方案模擬

針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)常用的公務(wù)機(jī)停放機(jī)坪，模擬不同停放方式下的資源釋放量，以此來(lái)研究公務(wù)機(jī)新型停放方式的實(shí)用價(jià)值。模擬采用的方式是根據(jù)實(shí)際機(jī)坪的尺寸以及公務(wù)機(jī)尺寸數(shù)據(jù)，在不違反《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）關(guān)于安全凈距要求的情況下，用最小的改動(dòng)來(lái)盡可能提升現(xiàn)有機(jī)坪的停機(jī)能力。本文中以64坪為例進(jìn)行說(shuō)明。

64坪南北長(zhǎng)度為105米，在現(xiàn)有滑行道不做調(diào)整的情況下，64坪所能停放的最大公務(wù)機(jī)機(jī)型為G450，因此，在進(jìn)行方案模擬時(shí)選取的機(jī)型為B類(lèi)G450（機(jī)長(zhǎng)：27.23米，翼展：23.7米），A類(lèi)為G200（機(jī)長(zhǎng)：17.3米，翼展：16.9米）和Comp Air12（機(jī)長(zhǎng)：12.6米，翼展：14.6米）。首先使用G450機(jī)型進(jìn)行模擬停放，采用對(duì)頭交叉停放的方式，如圖3所示。最多可以停放18架G450。

當(dāng)64坪需要同時(shí)停放較大機(jī)型和較小機(jī)型時(shí)，較大機(jī)型為G450，較小機(jī)型用最大翼展不超過(guò)18米的機(jī)型。模擬停放見(jiàn)圖4所示。最多可以停放10架G450和12架G200。

按照相同的方式，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)其他機(jī)坪密集停放能力進(jìn)行模擬，資源釋放能力分析如下：endprint

在僅停放最大停機(jī)類(lèi)型的情況下，首都機(jī)場(chǎng)各機(jī)坪通過(guò)密集停放能夠釋放的機(jī)位資源如圖5所示。

由此可見(jiàn)，通過(guò)采用密集停放方式，在不改變機(jī)坪最大停機(jī)類(lèi)型的情況下，各個(gè)機(jī)坪因條件不同，資源釋放能力不同，但平均提升比例達(dá)到94.4%，效果非常明顯。

同樣對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)最常用的公務(wù)機(jī)坪而言，在兼顧大小機(jī)型同時(shí)停放的情況下，各機(jī)坪通過(guò)密集停放能夠釋放的機(jī)位資源如圖6所示。

兼顧大小機(jī)型混合停放時(shí)，可停機(jī)數(shù)量平均提升比例進(jìn)一步提升，達(dá)到116%。如果停放小型公務(wù)機(jī)，其提升效果會(huì)更加明顯。

4 結(jié)束語(yǔ)

一般而言，國(guó)內(nèi)對(duì)于飛機(jī)密集停放方式存在一些顧慮，主要在于對(duì)安全性和地面保障的擔(dān)憂(yōu)。本文通過(guò)在首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)坪的基礎(chǔ)上進(jìn)行模擬停放發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有機(jī)坪、滑行道條件下，不改變可停放最大機(jī)型的情況下，采用公務(wù)機(jī)的密集停放，仍然可以滿(mǎn)足飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)停放安全凈距的要求，可見(jiàn)該新型停放方式的安全隱患并沒(méi)有想象中的那么嚴(yán)重，而首都機(jī)場(chǎng)在N2坪和M坪北側(cè)的飛機(jī)密集停放嘗試也驗(yàn)證了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。另外，由于密集停放使得航空器進(jìn)入出機(jī)坪變得更為麻煩，運(yùn)行復(fù)雜程度有所提升的問(wèn)題，這正是首都機(jī)場(chǎng)需要不斷優(yōu)化航空器運(yùn)行管理能力的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，相對(duì)于新停放模式帶來(lái)的好處，這些問(wèn)題仍然值得去思考與解決。

綜上所述，可見(jiàn)通過(guò)采用密集停放方式，在盡可能不改變首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)坪停機(jī)條件的情況下，可以有效增加公務(wù)機(jī)的停機(jī)數(shù)量，這對(duì)于緩解首都機(jī)場(chǎng)機(jī)位資源緊張局面，應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的公務(wù)機(jī)運(yùn)行需求，具有十分重要的意義，值得研究與嘗試。

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