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        淺談電阻檢測(cè)方法在鐵路客車電氣系統(tǒng)調(diào)試中的運(yùn)用

        2017-11-06 23:05:51朱曉泉王寧杜恒良
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年32期
        關(guān)鍵詞:電氣系統(tǒng)調(diào)試

        朱曉泉+王寧+杜恒良

        摘 要:客車新技術(shù)的推廣與運(yùn)用是全方位的,就電氣系統(tǒng)而言,其功能和復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老型車的系統(tǒng),給客車調(diào)試、運(yùn)用、維修帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。加快調(diào)試中故障處理的速度,縮短調(diào)試時(shí)間,從而達(dá)到有效檢測(cè)保證安全,這是我們十分關(guān)注的。文章利用萬(wàn)用表電阻檔對(duì)所需要通電的電器線路進(jìn)行檢測(cè),通過對(duì)比檢測(cè)值,從而確定線路中是否存在問題。

        關(guān)鍵詞:電氣系統(tǒng);調(diào)試;電阻檢測(cè)方法

        中圖分類號(hào)U270.38 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)32-0091-02

        鐵路客車技術(shù)的快速發(fā)展,給鐵路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的前所未有的生機(jī)和活力。尤其是在技術(shù)創(chuàng)新的大力推動(dòng)下,新型、快速、舒適的旅客列車大量使用,改善了客運(yùn)服務(wù)條件。就車輛電氣系統(tǒng)的發(fā)展而言就有了很大的變化,廣泛采用了空調(diào)制冷機(jī)組、電加熱采暖系統(tǒng)、電茶爐、溫水箱、列車播音多媒體、信息化辦公以及其他380V、220V用電設(shè)備,給客車調(diào)試、運(yùn)用、維修帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

        1 現(xiàn)狀分析

        現(xiàn)代列車全列采用集中供電方式,在車輛調(diào)試和售后統(tǒng)計(jì)的車輛故障信息中,電氣故障所占的比例很大。

        客車電氣系統(tǒng)的可靠性在于電路設(shè)計(jì)、原器件、電路安裝、系統(tǒng)絕緣以及電氣連接質(zhì)量等。這些在客車新造、修理中通過何種測(cè)試手段來(lái)保證,它不僅與負(fù)載、工作質(zhì)量有關(guān)而且與操作者技能、檢測(cè)裝備有關(guān)。采用何種方法、如何快速檢測(cè)客車電氣系統(tǒng)故障,也就成了保障客車安全調(diào)試運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。

        2 故障原因分析

        電氣系統(tǒng)由元器件或單元系統(tǒng)和電線電路連接組成。電器元件與電路連接通常是通過連接端子(緊固件連接)、萬(wàn)科端子(壓板式連接)或插接件、連接器連接。連接的可靠性受以下影響。

        2.1 員工工作質(zhì)量

        布線中混線、標(biāo)記錯(cuò)誤,組裝過程中壓線、擠線,并線中漏接、錯(cuò)接現(xiàn)象,出現(xiàn)的斷路、短路、絕緣不良。

        2.2 負(fù)載變化

        在電氣系統(tǒng)中電壓變化幅度較小,基本恒定,線路及負(fù)載等效電阻隨負(fù)載增加或減少而發(fā)生變化,進(jìn)而引起電氣系統(tǒng)中電流的變化。由于系統(tǒng)中電流的變化使通過電路中連接點(diǎn)的熱量變化,尤其是在主回路中會(huì)使連接螺釘及壓板有松動(dòng)趨勢(shì)。

        2.3 機(jī)械振動(dòng)

        客車電氣系統(tǒng)在列車運(yùn)行中始終處在機(jī)械振動(dòng)的工況之中,車體本身結(jié)構(gòu)、軌道線路狀況、機(jī)車的牽引與制動(dòng)等對(duì)車體的振動(dòng)影響很大。所以由機(jī)械振動(dòng)引起的電氣系統(tǒng)連接點(diǎn)松動(dòng)、電器元件損壞的可能性較大,尤其是斷路、短路或連接點(diǎn)松動(dòng)使用電器處于非正常工作狀態(tài),給列車安全運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

        3 故障檢測(cè)原理

        電路電阻檢測(cè)原理:利用萬(wàn)用表電阻檔對(duì)所需要通電的電器線路進(jìn)行檢測(cè),通過檢測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,從而確定線路中是否存在問題。

        電阻主要取決于負(fù)載的大小,與負(fù)載相比線路本身的負(fù)載可以忽略不計(jì),電路連接點(diǎn)相當(dāng)于線路中的一個(gè)點(diǎn),所以線路中的連接點(diǎn)電阻也是忽略不計(jì)的。此時(shí)主回路的電阻由負(fù)載的大小決定,正常情況下電阻值不變。

        當(dāng)電路連接線出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)電路中的阻值就會(huì)發(fā)生變化,電阻值會(huì)增加、減少,甚至為零。當(dāng)電路中出現(xiàn)電器元件損壞時(shí)電路中的阻值也會(huì)發(fā)生變化。所以當(dāng)電氣線路發(fā)生以上故障時(shí),線路的電阻值就會(huì)發(fā)生變化。因此可以通過測(cè)量?jī)蓚€(gè)相同電路的電阻值,并進(jìn)行對(duì)比來(lái)判斷是否存在故障。判斷方法:(1)如果測(cè)得的兩線路電阻值基本相同,則說明兩線路不存在故障。(2)如果測(cè)得的兩線路電阻值存在差別,則說明兩線路存在某些故障。

        這樣就可以利用萬(wàn)用表在通電前對(duì)所需要通電的電器線路進(jìn)行一次確認(rèn)檢查,提前發(fā)現(xiàn)電路中的故障,檢查出通電調(diào)試時(shí)不易查出的問題,避免通電中短路、放炮等安全事故,杜絕電器元件的燒損。

        4 應(yīng)用案例一

        以25T YW電加熱取暖裝置為例,該裝置采用22組并聯(lián)兩路通電升溫取暖,如圖1所示。以往調(diào)試都只是進(jìn)行表面檢查,確認(rèn)并線完好就直接通電調(diào)試。由于電加熱多,且兩路并聯(lián),易出現(xiàn)并錯(cuò)線現(xiàn)象。

        利用萬(wàn)用表,一路電源線上測(cè)得的電熱并聯(lián)阻值與二路電源線上測(cè)得的值相比較:(1)如果測(cè)得的兩路電阻值基本相同,則說明兩路電熱接線正確,電加熱片完好,可以通電調(diào)試。(2)如果測(cè)得的電阻值為零,則說明有短路現(xiàn)象,采用分段測(cè)量電阻值,可很快找出短路點(diǎn),處理完可通電調(diào)試。(3)如果測(cè)得的兩路電阻值相差較小,則說明有電加熱片損壞,采用分段測(cè)量電阻法,可迅速找出。(4)如果測(cè)得的兩路電阻值相差較大,則有四種現(xiàn)象:a.電熱并聯(lián)電路中有斷路。b.有多片電熱片損壞。c.兩路電熱并線中有混線。d.電路中有導(dǎo)線擠壓損傷嚴(yán)重。

        以上四種現(xiàn)象均可采用分段測(cè)量電阻法排除。

        5 應(yīng)用案例二

        三相電機(jī)包括空調(diào)全封閉壓縮機(jī)、離心式通風(fēng)機(jī)、軸流式風(fēng)機(jī)、廁所排氣扇、廚房排氣扇等。

        利用萬(wàn)用表測(cè)量電機(jī)三相線每?jī)上嘀g的電阻值,即先后測(cè)量U和V之間電阻值、U和W之間電阻值、V和W之間電阻值,如圖2。由于三相電機(jī)每?jī)上嘀g電氣特性相同,所以每?jī)上嘀g的電阻值也相同。對(duì)三相電機(jī)繞組線間電阻值進(jìn)行比較:(1)三相繞組間電阻值基本相同則說明電機(jī)接線正確,電機(jī)完好。(2)三相繞組間電阻值相差較大則說明接線有誤,或電機(jī)線圈繞組有故障。

        對(duì)三相電機(jī)接線進(jìn)行電阻測(cè)試可有效防止因錯(cuò)接線引起的電機(jī)缺相而導(dǎo)致的電機(jī)燒損。電阻測(cè)量法同樣適用其他電阻性負(fù)載電阻的檢查。

        6 電氣系統(tǒng)電阻檢測(cè)的局限性

        由于理論計(jì)算出的電阻值與實(shí)際測(cè)量出的電阻值有較大誤差,故此方法只能用來(lái)判斷系統(tǒng)電路是否有故障。

        當(dāng)電路連接連接點(diǎn)松動(dòng)、導(dǎo)線受擠壓時(shí),電阻值雖然會(huì)發(fā)生變化,但萬(wàn)用表無(wú)法檢測(cè)出來(lái)。

        故電氣系統(tǒng)電阻測(cè)量比較法只能用于對(duì)電路中導(dǎo)線連接是否有錯(cuò)以及是否有用電器損壞進(jìn)行判斷,在運(yùn)營(yíng)中對(duì)用電器電路檢查提供了一種較好的檢測(cè)手段。

        7 總結(jié)與建議

        在列車通電調(diào)試前,對(duì)每輛車電器柜負(fù)載接線端子進(jìn)行電阻檢測(cè),可以快速查找到調(diào)試中的故障點(diǎn),避免通電中安全事故的發(fā)生及電器元件燒損,能為電氣系統(tǒng)調(diào)試杜絕安全隱患,提高調(diào)試質(zhì)量且易于掌握。(1)強(qiáng)化車輛調(diào)試員工的技術(shù)培訓(xùn),進(jìn)行調(diào)試、檢測(cè)技術(shù)的培訓(xùn),利用有效的檢測(cè)手段對(duì)電氣系統(tǒng)工況進(jìn)行有效檢測(cè)。(2)加大對(duì)車輛調(diào)試人員工裝設(shè)備的投入,配備較好的多功能電工工具、萬(wàn)用表、鉗流表、漏電儀、故障檢測(cè)儀等。(3)車輛調(diào)試作業(yè)規(guī)范化。按程序、質(zhì)量、時(shí)間的要求,嚴(yán)格調(diào)試作業(yè)的全過程。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王晨光.鐵路客車電氣系統(tǒng)熱點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)研究[J].鐵道機(jī)車車輛,2004.

        [2]周瑩.鐵路客車電氣綜合控制柜空調(diào)機(jī)組的保護(hù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2017.

        [3]房艷.鐵路客車電氣綜合控制柜檢修流水線[J].機(jī)車車輛工藝,2017.

        [4]史富強(qiáng).鐵路空調(diào)客車電氣控制柜故障處理方法研究[J].陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2017.

        [5]甘躍斌.客車電氣系統(tǒng)絕緣狀態(tài)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué),2014.endprint

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