成功造就孤獨(dú)嗎？在緊湊級(jí)SUV這個(gè)級(jí)別并非如此。幾乎每個(gè)廠商都想成為這個(gè)級(jí)別的王者。為此我們?cè)谶@一級(jí)別挑選出10輛最重要的車(chē)型加入這次大型對(duì)比測(cè)試中：分別是Q3、X1、途勝、自由俠、Countryman、逍客、3008、科雷嘉、Ateca和Tiguan。誰(shuí)能從這個(gè)級(jí)別中脫穎而出呢？

人們應(yīng)該會(huì)覺(jué)得10000個(gè)數(shù)字應(yīng)該足夠測(cè)量出差距了，我們?yōu)檫@次對(duì)比測(cè)試的10輛緊湊級(jí)SUV羅列出非常多的數(shù)值。單單是為了測(cè)量出所有油耗，一個(gè)測(cè)試員都需要用時(shí)兩周才能完成。所有的這些數(shù)值——油耗，剎車(chē)距離，噪音，駕駛功率，車(chē)內(nèi)空間數(shù)值，駕駛動(dòng)力性，后備箱空間，裝載能力，保養(yǎng)費(fèi)用以及其他數(shù)據(jù)都會(huì)在七個(gè)章節(jié)50個(gè)單獨(dú)評(píng)分中體現(xiàn)。

然而這10輛緊湊級(jí)SUV的汽油款在對(duì)比測(cè)試中最終的結(jié)果是否非常接近呢，我們將會(huì)通過(guò)分?jǐn)?shù)來(lái)宣布奧迪Q3、BMW X1、現(xiàn)代途勝、Jeep 自由俠、MINI Countryman、日產(chǎn)逍客、標(biāo)致3008、雷諾科雷嘉，、西雅特Ateca 以及大眾汽車(chē)Tiguan之中誰(shuí)是勝利者。

奧迪：昔日的野性

您肯定會(huì)記得2011年的十月份，當(dāng)時(shí)的那次重量級(jí)大會(huì)。是的，當(dāng)時(shí)Q3正式發(fā)布。盡管2014年末進(jìn)行了小改款，但是Q3總體上幾乎沒(méi)變。它仍然屬于那種擁有小后備箱空間、空間可變性的緊湊級(jí)SUV，如果在后排坐上兩個(gè)成年人，那么他們都不會(huì)對(duì)于乘坐舒適性以及空間表現(xiàn)感到滿(mǎn)足，駕駛者和副駕駛也乘坐在狹窄但做工出色的駕駛艙之中。

通過(guò)有活力的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪Q3強(qiáng)有力的開(kāi)動(dòng)，即使是在高擋位，精準(zhǔn)的6擋變速箱仍有足夠的扭矩向前。在舒緩的駕駛風(fēng)格中，它的油耗降低至8.5升/百公里。在高速公路上，大風(fēng)的環(huán)抱使得這輛車(chē)的車(chē)廂有點(diǎn)吵鬧，盡管配備了自適應(yīng)減震，這輛車(chē)還是會(huì)在路面的不平上生硬的跳躍，然而緊繃的調(diào)校使得操控變得動(dòng)感。通過(guò)城際公路的時(shí)候，Q3可以通過(guò)轉(zhuǎn)向精致的精準(zhǔn)度和迅捷的操控而疾馳。此外，它的剎車(chē)也很強(qiáng)力，但它的這些特點(diǎn)能否平衡掉高成本呢？

BMW：硬而敏感

高成本？多么合適的過(guò)渡到了BMW上，這輛車(chē)為了這次評(píng)分加入了很多相關(guān)的選裝，售價(jià)幾乎達(dá)到了4萬(wàn)歐元。它盡管在前后排都擁有很多空間，還通過(guò)選裝換來(lái)的空間可變性（可推動(dòng)的后排座椅、三段式折疊的后排座椅靠背、副駕駛折疊的座椅），以及頂級(jí)的功能配置，但這些錢(qián)對(duì)于一輛配有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的X1來(lái)說(shuō)是否太多了？

這輛X1的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如同在MINI中一樣，在表現(xiàn)性情的時(shí)候失敗了。136馬力的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和忙碌的6擋自動(dòng)變速箱的組合，加速能力十分保守，在爬坡和高速路上的表現(xiàn)并不出色，在油耗上的優(yōu)勢(shì)同樣沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)（8.5升/百公里），完全浪費(fèi)掉了底盤(pán)的天賦。

通過(guò)沉重而準(zhǔn)確、反饋直接的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤(pán)調(diào)校，它成為了彎道上的快車(chē)。正如同它的能力一樣，在缺少功率的情況下還能如此令人愉悅，不過(guò)這種調(diào)校更多的時(shí)候伴隨的是一種苦澀的舒適性。這輛車(chē)如此粗暴的跨過(guò)路面的不平，以至于即便是坐在包裹性良好且舒適的運(yùn)動(dòng)型座椅并將可調(diào)式減震調(diào)整到舒適模式，也仍然會(huì)讓你激烈的震蕩。然而全方位的安全配置和杰出的信息娛樂(lè)系統(tǒng)讓這輛X1成為頂尖組的一員，但是它足夠頂尖嗎？

現(xiàn)代：夢(mèng)幻的配備

最終來(lái)到成本的評(píng)比——途勝做好了準(zhǔn)備。它并沒(méi)有在配置上提供很多，也就是5年質(zhì)保等，但卻比擁有一堆選裝的X1要便宜1700歐元。清除掉配置之后，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)可以達(dá)到9000歐元。

此外，這輛現(xiàn)代汽車(chē)在內(nèi)部空間和裝載空間方面同樣排在前面。后排甚至可以提供加熱功能，并且很舒適。從大而缺乏包裹性的前排座椅上看，這個(gè)結(jié)合了大量按鍵數(shù)量的駕駛艙給人感覺(jué)就像是一個(gè)控制世界的操控臺(tái)一樣，但是以一種良好而且堅(jiān)實(shí)做工的感覺(jué)。

按下啟動(dòng)按鈕，出發(fā)。這輛途勝不只是感覺(jué)到龐大，還感覺(jué)到了它1.6噸的重量。它的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有177馬力的最大功率和265?！っ椎淖畲笈ぞ兀谄巾樀?擋變速箱的幫助下，它可以快速、聲音沉重，但卻疲憊地行駛，每百公里也需要消耗掉9.9升燃油。在高速公路行駛或者山路上行駛的時(shí)候，途勝駕駛起來(lái)的感覺(jué)就不那么靈活了。在城際公路上行駛，本就虛弱的舒適性中還會(huì)增添?yè)u晃，駕駛感覺(jué)平淡且沒(méi)有操控天賦。然而這輛現(xiàn)代汽車(chē)配備四驅(qū)系統(tǒng)抓地力很強(qiáng)。

不過(guò)考慮到購(gòu)買(mǎi)SUV的人群并不關(guān)心操控，而是關(guān)于空間、可變性、多用途、高坐姿、愜意而安全的駕駛，如果在意這些的話沒(méi)有哪輛車(chē)比途勝更好。

Jeep：自然的野性

當(dāng)它和牧馬人一同從生產(chǎn)線上駛出的時(shí)候，它塑造出了這種自然的野性，此外它還在南意大利城市梅爾菲生產(chǎn)。我們并沒(méi)有搞錯(cuò)，這輛自由俠原本應(yīng)該歸類(lèi)于更低的一個(gè)級(jí)別，但由于它的價(jià)格我們將它保留了下來(lái)。140馬力Multiair汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋雙離合變速箱，這輛限量款的試駕車(chē)起售價(jià)為27900歐元。

然而雙離合變速箱并沒(méi)有成為它的優(yōu)勢(shì)。它行動(dòng)起來(lái)感覺(jué)懶惰，降擋非常不情愿，也并沒(méi)有成功的模仿出傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的柔順表現(xiàn)。1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)疲憊，盡管油耗表現(xiàn)處于頂尖水平，給人留下一種驅(qū)動(dòng)單元很高效的感覺(jué)。同時(shí)可能購(gòu)買(mǎi)兩驅(qū)車(chē)型不是最佳的選擇，而是購(gòu)買(mǎi)貴上3600歐元的四驅(qū)自由俠才是更好的選擇。endprint

自由俠好的一面是還擁有可以接受的空間表現(xiàn)，盡管行李廂不夠?qū)嵱?，但它足夠?yàn)樗膫€(gè)成年人提供空間，此外后排的乘客相比較而言乘坐起來(lái)非常舒適，頭部空間和腿部空間也都可以接受，只是內(nèi)部空間的寬度有些缺少。我們不要忘記，它來(lái)自于于一個(gè)“傳統(tǒng)家庭”，因?yàn)镴eep已經(jīng)出產(chǎn)越野車(chē)超過(guò)75個(gè)年頭了。

MINI：表面急匆匆

因?yàn)槲覀儎倓偨榻B的是傳統(tǒng)品牌，它一直抱有自己獨(dú)特的特性，現(xiàn)在我們歡迎這輛Countryman。人們應(yīng)該會(huì)夸贊這輛1575公斤重的四驅(qū)車(chē)型（并沒(méi)有提供前驅(qū)車(chē)型）的空間表現(xiàn)，此外還會(huì)夸贊它的空間可變性和改善的做工。或者為它帶來(lái)這樣一個(gè)問(wèn)題，這輛MINI仍然叫做Mini，但是開(kāi)起來(lái)不再是了。

這里解釋的并不只是車(chē)身尺寸，而是MINI的獨(dú)特性不再?gòu)男愿裰姓宫F(xiàn)出來(lái)，更像是表演出來(lái)的——夢(mèng)幻的駕駛艙帶有混亂的功能操控邏輯和非常不易讀的儀表。

是的，轉(zhuǎn)向確實(shí)毫無(wú)征兆的精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎也確實(shí)夠靈活、中性而且快速。然而以前它曾經(jīng)是一輛很活潑的汽車(chē)，而現(xiàn)在更像是一個(gè)多意圖的集合體。此外1.5升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)如同X1一樣缺少動(dòng)力，顯得惰性十足。它必須持續(xù)的處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，但此時(shí)噪音讓人的鬧心程度加倍，增加的還有油耗（每百公里8.4升）——對(duì)于這種溫和的加速度來(lái)說(shuō)，兩者都太高了。

此外，這輛車(chē)的底盤(pán)調(diào)校也很堅(jiān)硬——就好像它還如同以前一樣的迅捷。然而懸掛粗魯?shù)赝ㄟ^(guò)路面的不平。我們的理解并不錯(cuò)誤：這臺(tái)MINI空間大，更安全（駕駛特性、剎車(chē)、輔助系統(tǒng)），是一輛實(shí)用的SUV，但現(xiàn)在也只是一輛普通的SUV而已。

日產(chǎn)：頂級(jí)配備

有很多形容詞適合于這輛逍客。參加測(cè)試的車(chē)型擁有LED大燈、導(dǎo)航、真皮座椅以及19英寸輪轂，這些已經(jīng)促使它擁有相對(duì)壯麗的31050歐元的基礎(chǔ)售價(jià)，買(mǎi)家也許會(huì)省一些錢(qián)，而不會(huì)去購(gòu)置那些需要加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)的加裝。或許大多數(shù)時(shí)候，我更樂(lè)于去推薦Safety Shield輔助系統(tǒng)，花費(fèi)800歐元就可以增加疲勞駕駛識(shí)別、駐車(chē)和盲區(qū)輔助系統(tǒng)。

這種積極的贊揚(yáng)是比較罕見(jiàn)的，因?yàn)榧词故亲畛晒Φ腻锌痛蠖鄶?shù)時(shí)候也是平庸的。如同一位溫順、表現(xiàn)尚可、讓人信賴(lài)的學(xué)生一樣，感覺(jué)讓人覺(jué)得沒(méi)有什么不舒服的地方，然而閃光點(diǎn)也不多。所以底盤(pán)給人的感覺(jué)既沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)多的操控天分，也沒(méi)有對(duì)舒適性產(chǎn)生好感。

163馬力的1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的也很相近，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好上一點(diǎn)點(diǎn)，測(cè)試的油耗低上一點(diǎn)點(diǎn)（百公里8.1升）。確實(shí)這輛逍客同樣屬于這個(gè)級(jí)別中非常成功的車(chē)型。產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛的這輛車(chē)屬于過(guò)去超過(guò)10年在歐洲的頂級(jí)暢銷(xiāo)車(chē)型，而且是德國(guó)賣(mài)得最好的日產(chǎn)車(chē)型。

標(biāo)致：節(jié)油的小船

從銷(xiāo)量來(lái)看，這臺(tái)3008就沒(méi)法跟上逍客的步伐，因?yàn)樗牡谝淮a(chǎn)品有一個(gè)不幸的開(kāi)端。而在去年的秋季，亮相的第二代產(chǎn)品試圖做得更好，設(shè)計(jì)上也力求突破。

設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾中也是這樣雕琢，品牌獨(dú)有的Winz方向盤(pán)非常趁手，結(jié)合放置方式非常罕見(jiàn)的數(shù)字化儀表，盡管在顯示內(nèi)容上非常的多樣化，但是讀起來(lái)卻非常費(fèi)勁。

這輛標(biāo)致做得相當(dāng)好的是：它擁有在這次對(duì)比測(cè)試中最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?30馬力的1.2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比這次測(cè)試中相比最耗油的現(xiàn)代途勝每百公里要少消耗上2.3升燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)盡管配備了渦輪增壓，但是駕駛性能卻仍然只是中規(guī)中矩，當(dāng)然這是SUV用戶(hù)們很少關(guān)心的。

此外，這輛3008還表現(xiàn)出其他友好的一面，比如非常好的減震舒適性。測(cè)試的Allure版車(chē)型標(biāo)配有矯健的18英寸車(chē)輪，但優(yōu)秀的減震讓粗糙的動(dòng)蕩遠(yuǎn)離乘客。還有什么？是的，有點(diǎn)手忙腳亂的轉(zhuǎn)向以及過(guò)于小的方向盤(pán)毫無(wú)困難地讓已經(jīng)得到改善的駕駛體驗(yàn)還是顯得有些忙碌。

雷諾：乖巧的實(shí)施者

與標(biāo)致那命名標(biāo)號(hào)中間必須有零的原則的同胞不同，在雷諾這個(gè)公司負(fù)責(zé)起名字的人經(jīng)常給人一種字母錯(cuò)亂的印象。自從一段時(shí)間以來(lái)，富有藝術(shù)感的名字叫起來(lái)既要有異國(guó)風(fēng)情，也要聽(tīng)出身手敏捷的特點(diǎn)。是的，現(xiàn)在我們也知道這樣的特點(diǎn)了。

否則，這輛科雷嘉如同它的同品牌兄弟一樣，變成一個(gè)乖巧的小伙子。其中一項(xiàng)就是數(shù)字化的儀表板，似乎法國(guó)人們都很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。即便一些其他的解決方案，你也別想在科雷嘉身上找到傳統(tǒng)的顯示儀表。

與之相反的是底盤(pán)調(diào)校強(qiáng)調(diào)的是不突出的個(gè)性。它總是采用一種更柔軟的方式，盡力的達(dá)成舒適性，卻受累于19英寸車(chē)輪所產(chǎn)生顛簸。此外這輛金屬藍(lán)的測(cè)試車(chē)是一輛配置豐富的Bose特別版，但這個(gè)版本的最低售價(jià)居然來(lái)到了30490歐元，然而也只是配備163馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。更簡(jiǎn)單的配置的款型只與更弱的TCe-130發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行搭配，這讓人很難理解。

西雅特：勤奮的跟隨者

也許這臺(tái)西雅特Ateca在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層的設(shè)想中從來(lái)不會(huì)成為大眾汽車(chē)Tiguan 的對(duì)手，然而它卻達(dá)成了和大眾汽車(chē)Tiguan爭(zhēng)勝的局面。

兩者都基于橫置模塊化平臺(tái)平臺(tái)進(jìn)行打造，并使用有涵養(yǎng)、節(jié)油的（每百公里7.8升）、執(zhí)行力強(qiáng)的、具有停缸技術(shù)的1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而這臺(tái)Ateca比大眾汽車(chē)更加短小，提供的空間卻幾乎沒(méi)少——在視野開(kāi)闊的駕駛艙中以及舒適的后排座椅上皆是如此。盡管后排座椅不可以推動(dòng)，根本沒(méi)有任何空間可變性的招數(shù)，但是裝載空間也僅僅只是比Tiguan小上幾升而已。

因?yàn)檫@是輛西雅特，是的，簡(jiǎn)單而言開(kāi)起來(lái)更加著迷：在轉(zhuǎn)向中具有更多的感覺(jué)，在城際公路上掠過(guò)，相比大眾汽車(chē)總是多那么一丟丟的靈活，少那么一些謹(jǐn)慎。此外，這輛Ateca盡管底盤(pán)有點(diǎn)緊繃，但是減震的舒適性卻是如此的突出，就連大眾汽車(chē)也必須需要昂貴的自適應(yīng)減震才能制造出優(yōu)勢(shì)來(lái)。而且大眾汽車(chē)也帶來(lái)了更多的輔助系統(tǒng)，所以接下來(lái)要提到Tiguan了，橫置模塊化平臺(tái)讓人感到瘋狂。

大眾汽車(chē)：勝者風(fēng)范

當(dāng)十輛車(chē)為測(cè)試做好準(zhǔn)備的時(shí)候，我們總是需要嘗試的找出一個(gè)標(biāo)志性的汽車(chē)，來(lái)確立標(biāo)桿，而在這次測(cè)試中很明顯就是這輛Tiguan。

有一些車(chē)型也許可以提供類(lèi)似空間方面的競(jìng)爭(zhēng)力，但沒(méi)有哪輛車(chē)可以為它的乘客提供如此通透而且舒適的空間，同時(shí)還能為裝載的貨物提供很多空間。它是這個(gè)對(duì)比測(cè)試中最大的車(chē)型，并擁有最長(zhǎng)的軸距，然而一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻也只比這輛Tiguan短上幾毫米而已，卻不能夠提供相似優(yōu)秀的空間利用度。

或者說(shuō)在功能操控方面，盡管有些車(chē)型也是相似的周到而且簡(jiǎn)單，比如在X1或者Ateca上，但是在功能性和操縱便利性上來(lái)看，Tiguan再一次大幅領(lǐng)先。人們同樣可以如此的表明，幾乎沒(méi)有哪一輛全新的競(jìng)爭(zhēng)者可以提供相似的柔順的駕駛感受，盡管這輛大眾汽車(chē)選裝了DCC底盤(pán)，然而選裝的價(jià)格卻沒(méi)有讓這輛車(chē)成為價(jià)格最高的測(cè)試車(chē)。

Tiguan除了價(jià)格方面以外還有什么可以批評(píng)的點(diǎn)么？太過(guò)小心介入的輔助系統(tǒng)也許是其中之一，節(jié)油能力也不超群的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一項(xiàng)。然而，我們?cè)缫呀?jīng)知道，這次對(duì)比測(cè)試本應(yīng)該更接近一些。endprint