游睿+高銘悅

摘要：本文探討了公共出行軟件的使用現(xiàn)狀，總結(jié)了出行軟件的便民和不足之處，提出軟件應更全面的利用大數(shù)據(jù)來整合各種交通方式的信息，展現(xiàn)更加智能化和人性化的路線推薦等功能，同時，利用用戶對選擇結(jié)果信息的積累和增加社會交通評價體系的方式，使城市公共交通的出行更加便捷、舒適、高效。

關(guān)鍵詞：公共交通；大數(shù)據(jù)；信息交互；評價體系

一、前言

城市公共交通自17世紀出現(xiàn)以來，已逐步成為城市交通乃至整個城市系統(tǒng)中不可或缺的主要部分，它是保證城市各部門正常運轉(zhuǎn)的動脈，而且對城市經(jīng)濟、文化事業(yè)的發(fā)展起著積極的推動作用。

公交車交通作為一種公共交通方式具有客運量大、相對投資小、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占有道路少等優(yōu)點，逐步成為城市交通不可或缺的一部分。出租車交通也是城市公共交通的重要組成部分，是城市常規(guī)公共交通的重要補充。出租車作為公共交通的一種特殊方式，由于其快速、便利、舒適、安全等特性，受到越來越多出行者的青睞。

二、公眾出行軟件使用的現(xiàn)狀

隨著科技迅速的發(fā)展，各種打車軟件應運而生。打車軟件為人們提供了多樣化的打車選擇，提高了打車效率及成功率。既降低了燃油消耗也變向增加了司機的收入，改善了道路交通狀況也減少了尾氣排放。當打車軟件發(fā)展的風聲水起時，公交車軟件也發(fā)展有聲有色。公交車軟件的出現(xiàn)，讓乘客的選擇更加多樣化。

（一）開封鼓樓廣場的公共出行方式調(diào)查

通過對開封市鼓樓區(qū)人們乘坐公交狀況的實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鼓樓下的行車道作為出租車和私家車的通道，車速較快，而兩邊的道路則作為公交車的專用車道，禁止出租車通行，路邊站滿了等待公交的乘客。對這些乘客展開調(diào)查得到，少部分的年輕乘客表示用過一些公交軟件，可以顯示公交車的實時位置并推算出到站時間，大部分的乘客并不清楚公交具體到達的時間。而對于等不到公交車會不會選擇搭乘出租的問題，35%的乘客表示會繼續(xù)等，剩余65%則表示等到一定程度將考慮出租車。

（二）出行軟件的特征

當下公眾使用的主要是地圖類軟件，同時不同城市結(jié)合各自的特征也推出了各種公交軟件，出租車軟件。地圖軟件提供的信息最多，對于公眾的出行能夠提供公交、步行和自駕路線，對于出行距離的限制比較?。还卉浖潭üぷ鲿r間的上班族提供了便利，能夠?qū)崟r跟蹤下一班公交的具體位置和預計到站時間；出租車軟件能提供更加有針對性的服務，不受公眾所在地點的限制。綜合三種出行軟件，尤其是使用最多信息量最大的地圖軟件，大都有以下三種特征。

1線路明晰。公共出行路線的搜索結(jié)果，不僅有文字方面的解釋，往往還結(jié)合地圖進行展示，使出行者結(jié)合道路分布情況更加直觀的了解出行線路。使不熟悉交通方式的公眾也能根據(jù)軟件線路的推薦到達目的地。

2路況信息的展示。地圖類軟件在不斷更新和結(jié)合大數(shù)據(jù)的條件下，大部分都推出了展示實時路況信息的功能，將通行情況進行不同級別的區(qū)分，使公眾能夠?qū)τ诟叻迓范蔚缆返膿矶聽顩r有大致的了解，自行選擇避開高峰時段或者擁堵路段。

3方案多樣。地圖類軟件在用戶輸入了出發(fā)地點和目的地之后，軟件能提供多種出行方式或不同公交線路的換乘方式。對于公交線路的推薦，往往又分為步行少、換乘少、時間短、是否乘坐地鐵等。用戶可以針對不同時段，不同需求選擇出行線路。

（三）軟件使用的不便之處

盡管各種出行軟件對于人們出行的路線選擇已經(jīng)十分方便，但是一些現(xiàn)行軟件存在的不足之處也隨著人們對高品質(zhì)生活的需求不斷上升而愈加明顯，人們對于軟件的使用要求也不僅僅停留在搜索答案的階段，應能對人們出行線路決策做出更智能化的推薦。綜上所述，現(xiàn)行出行軟件的不足之處往往體現(xiàn)在以下三點。

1沒有公交和出租的交互路線?，F(xiàn)行的軟件往往將出租線路和公交線路分開推薦，但對于不同時段不同心情的人們可能更希望獲得乘坐公交和出租各自的優(yōu)劣勢，例如，由于出發(fā)地點與公交車站距離不盡相同，出行系統(tǒng)應可以提供附近的出租車位置，使用戶能根據(jù)自身對時間或價格的不同側(cè)重進行選擇。公交軟件和出租軟件的整合能更好的服務于用戶。

2實時路況信息的運用不充分。軟件往往能夠提供多種多樣的信息，但可能正因為信息的多樣而影響用戶的判斷。實時路況的展示在很大程度上影響著人們的出行路線，但現(xiàn)行軟件并沒有將實時路況的信息與推薦線路信息整合，往往需要切換界面顯示，從而影響用戶的判斷。

3用戶對路線選擇的最終信息利用不充分。用戶對路線的決定在現(xiàn)行軟件中并沒有作為數(shù)據(jù)的一種進行儲存，但這種路線的最終選擇可以作為用戶信息的一部分，數(shù)據(jù)的積累能反映出用戶使用偏好，有利于下一次路線的推薦。另一方面，軟件也未設評價體系，數(shù)據(jù)的積累和用戶的反饋積累都可作為市政交通部門采集公眾出行情況最真實的信息。

三、出行軟件的改進與期望

在大數(shù)據(jù)時代，每一天每個人的電子行為被記錄下來，成為大數(shù)據(jù)的一部分。對于打車軟件來說，乘客發(fā)出信息，司機利用這些信息選擇；公交車軟件卻恰恰相反，乘客利用大數(shù)據(jù)的信息來進行選擇。在現(xiàn)行的兩種軟件中兩種不同交通方相互獨立，并沒有在同一體系整合信息為公眾服務，用戶更難結(jié)合實時信息對其進行比較。

軟件所提供的信息量大且多，但未真正整合成最符合公眾出行特征的方案，這種信息的簡單呈現(xiàn)不利于公眾出行路線的決定。用戶的每一次選擇都可以成為下一次方案推薦的參考信息，多次信息的積累運算定能逐步使軟件更加智能化，使軟件更切合人意。同時，軟件也可以設置交通路況評價系統(tǒng)，將不同信息匯總整合作為向政府部門交通建設的公眾意見參考，進而改善交通，使城市交通出行真正受惠于民。endprint