楊春華

摘要：本文主要對水泥改良黃土路基填料施工工藝進行探討，本文根據(jù)水泥改良土的特點和適用條件，對水泥改良黃土路基填料的整個施工工藝進行實施，主要工藝流程為：放樣→備料→布料、攤鋪→初次整平→水泥撒布→拌和→二次整平→碾壓→養(yǎng)生。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基填料；水泥改良黃土；施工工藝引言：目前在濕陷性黃土地區(qū)，工程建設中一般將不能直接用于路基填筑的黃土廢棄掉，換填其它性能較好的路基填料，或者在取土困難的地區(qū)采用石灰或化學劑改良的方法對黃土進行改良用于路基填筑。本文將針對水泥改良黃土作為路基填料的施工工藝進行探討。

1.水泥改良土的特點和適用條件

水泥改良土有以下幾個特點：①具有足夠高的強度，且可調(diào)范圍大；②幾乎各種土都可以用水泥進行改良；③水泥硬化速度快；④改良后，土體收縮性增大，容易產(chǎn)生裂縫，采用低標號水泥可以保證改良填料有較好的彈塑性特征，避免填料產(chǎn)生過多裂縫，影響路基的穩(wěn)定性。

2.施工工藝

2.1工藝流程

主要工藝流程為：放樣→備料→布料、攤鋪→初次整平→水泥撒布→拌和→二次整平→碾壓→養(yǎng)生。

2.2放樣

1、按施工要求對原坐標點、高程點、加密導線點、水準點進行復核?；謴吐肪€中線，增設臨時水準點。

2、利用水準儀測量填前及碾壓后地面標高，根據(jù)實測標高和設計標高確定填方坡腳線。使用全站儀放出路基坡腳線，同時使路基寬度要比其設計寬度多出30cm。使用白灰劃出路基的填筑邊線，在每20m直線段的路基兩側(cè)邊線外30cm各設一邊樁，并用紅漆標記以確定橫斷面。根據(jù)試驗段平面布置圖布設測點，實測各點碾壓后頂面標高。

3、根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。

2.3備料

水泥土：根據(jù)試驗室批復的土工試驗結(jié)果，按照外摻法計算需要摻入的水泥用量，結(jié)合施工進度按需進購水泥，并按照標準化施工要求進行存放。

根據(jù)試驗室批復的土工標準試驗結(jié)果和各區(qū)路基填筑的設計方量分別計算出各區(qū)水泥土及素土的用量，采用運輸車將土運至施工現(xiàn)場。

2.4布料、攤鋪

首先進行素土攤鋪，按照布料的堆放間距畫方格后，由專人指揮，填料按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央進行卸料。路堤填筑時須根據(jù)設計斷面采用縱向全斷面水平分層填筑，從最低處起分層填筑、逐層壓實不應超過25cm。

填料的攤鋪使用裝載機，將填料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整。攤鋪后的填料如果含水率過小，則在填料層上進行灑水，灑水量經(jīng)計算確定。灑水時應注意嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭，灑水要均勻，防止出現(xiàn)局部過濕現(xiàn)象，直至達到要求的含水率。如果含水率過大，則應進行翻曬，使其達到最佳含水率。

路基每層填筑嚴格執(zhí)行“畫格上土”，在填土前用石灰線撒出方格網(wǎng)，運土汽車方量為10T，試驗段攤鋪時松鋪系數(shù)擬采用1.2控制，松鋪厚度30cm，確定的方格網(wǎng)大小為10m×10m，計算每格所需車數(shù)，并派專人指揮。自卸車卸土時優(yōu)先采用倒退上土的方式；下一輛自卸車在剛攤好土層上倒退，采用填土進占的方式卸土。為保證上土的均勻性，根據(jù)松鋪厚度在試驗段用標尺法或堆灰臺的方法控制填筑高度。

2.5初次整平

設立高度控制線來控制松鋪厚度（不超過30cm），填料先通過裝載機進行粗平，再用平地機進行精平。

平地機精平時應由一側(cè)向另外一側(cè)進行刮平，要做到層面平整、均勻，必要時可再返回刮一遍，精平后靜壓1遍，以方便水泥撒布機行駛。

2.6水泥撒布

設定撒布車水泥撒布量為23kg/㎡，撒布水泥前，根據(jù)處理寬度，用白灰劃好寬度為2.3m（兩側(cè)搭接5cm）的跑道指引水泥撒布車撒布水泥，不足2.3m寬度的采用人工畫方格進行布灰。

2.7拌和

在含水率滿足要求的情況下，及時采用路拌機進行水泥土拌和，設專人跟隨路拌機，隨時檢查拌和深度并配合路拌機操作員調(diào)整拌合深度，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。拌和時應略破壞10cm下承層的表面；路拌機正常拌和兩次，拌-和均勻后，由試驗人員和監(jiān)理人員同步進行含水率、灰劑量的取樣測定。（灰劑量不滿足要求時，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)計算出需要補加的水泥用量，均勻撒布后再次進行拌和。）

2.8二次整平

水泥土混合料拌和均勻后再進行穩(wěn)壓一遍，隨即用平地機再次初平。平地機由一側(cè)向另一側(cè)進行刮平，然后用壓路機立即在剛初平的路段上快速靜壓一遍，再用平地機精平一次。特別注意接縫處的整平，使接縫順適平整。

2.9碾壓

整型后當填料的含水率等于或略大于最佳含水率（1-2%）和水泥劑量EDTA滴定合格時，立即按照擬定的壓實程序進行碾壓。試驗人員隨時檢測壓實度，最終壓實度需大于設計和規(guī)范值以上。整個碾壓工作要控制在不超過緩凝水泥失效前完成（水泥初凝），碾壓完成后，經(jīng)檢驗合格后方可進行下一道施工。試驗段采用“1-1-N-1”組合方式進行碾壓，即一遍靜壓（洛陽20T）、一遍弱振（洛陽20T）、N遍強振（徐工22T）、一遍靜壓（洛陽20T）。

壓路機靜壓行走速度控制在2.3km/h左右，振動碾壓行走速度控制在3.7km/h左右。碾壓時重疊寬度靜壓為1/4輪寬，振壓為1/3輪寬。壓路機在改變行駛方向、減速或停駛前應先停止振動，平穩(wěn)的改變運行方向，不允許壓路機在慣性滾動的狀態(tài)下變換方向。

2.10養(yǎng)生

改良土碾壓完成后，采用灑水養(yǎng)生的方法，表面養(yǎng)生保濕一般不少于7天。養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通，不得讓改良土過濕，更不能忽干忽濕。改良土采用分層施工，當上層填土能連續(xù)施工時可不進行專門的養(yǎng)生，但要求下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格滿足要求，此外，冬季施工的路基頂面需要覆蓋保溫材料進行養(yǎng)生。

結(jié)束語：根據(jù)水泥改良土的特點及適用條件，采用水泥改良黃土作為路基填料進行試驗段實施。施工工藝流程主要為放樣→備料→布料、攤鋪→初次整平→水泥撒布→拌和→二次整平→碾壓→養(yǎng)生，本文通過試驗段驗證水泥改良黃土路基填料施工工藝的適用性，為今后類似施工工藝提供了借鑒。endprint