索榮軍

摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了由松虎河特大橋、松東河特大橋、松西河特大橋構(gòu)成的荊松特大橋大跨度連續(xù)梁線型控制測(cè)量的全過(guò)程，并對(duì)關(guān)鍵的線性控制和監(jiān)測(cè)等作業(yè)步驟作了簡(jiǎn)明論述，總結(jié)了荊松特大橋大跨度連續(xù)梁控制測(cè)量作業(yè)中的發(fā)展經(jīng)過(guò)及新工藝、新方法。

關(guān)鍵詞：荊松項(xiàng)目；特大橋；大跨度連續(xù)梁；線性控制測(cè)量

一、工程概況

荊松特大橋大跨度連續(xù)梁主要有松虎河特大橋、松東河特大橋、松西河特大橋構(gòu)成，橋?qū)挒?×12.0m，大跨度連續(xù)梁設(shè)計(jì)為：42+70+42m，采用掛籃懸臂澆筑法進(jìn)行施工，其工程概況如下：

松虎河特大橋位于彌市鎮(zhèn)東北方向，上跨松虎河。該橋全橋共有9聯(lián)，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K6+901.8，終點(diǎn)樁號(hào)為K8+185.2，中心樁號(hào)為K7+543.5，橋梁全長(zhǎng)1283.4m。

松東河特大橋位于沙道觀鎮(zhèn)北部，該橋跨越松東河?xùn)|西航道。全橋全橋共8聯(lián)，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K29+564.8，終點(diǎn)樁號(hào)為K30+624.2，中心樁號(hào)為K30+094.5，橋梁全長(zhǎng)為1059.4m。

松西河特大橋位于松滋市新江口鎮(zhèn)東南約3.5km。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K40+818.3，終點(diǎn)樁號(hào)為K42+122.7，中心樁號(hào)為K41+470.5，橋梁全長(zhǎng)1304.4m。

二、控制測(cè)量

2.1布網(wǎng)原則

采用兩級(jí)控制的方案：1、荊松一級(jí)公路GPS控制網(wǎng)，即首級(jí)控制網(wǎng)；2、特大橋加密控制網(wǎng)，即次級(jí)控制網(wǎng)。

控制網(wǎng)平差計(jì)算統(tǒng)一采用1980西安坐標(biāo)系，中央子午線112度；高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。投影高程面為0米。

2.2特大橋首級(jí)控制網(wǎng)

首級(jí)控制網(wǎng)采用荊松一級(jí)公路施工控制網(wǎng)。荊松特大橋施工控制網(wǎng)由26點(diǎn)組成，其中三座特大橋二等網(wǎng)包含GE311、GE312、GE313、GE344、GE345、GE360、GD61、GD66，共計(jì)8點(diǎn)，101、102、103、104、105、106、107、108、109、110、111、112、113、114、115、116為一級(jí)控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)。平面基準(zhǔn)為荊松一級(jí)公路特大橋二等施工控制網(wǎng)GPS控制成果，高程基準(zhǔn)采用特大橋兩岸標(biāo)石二等水準(zhǔn)點(diǎn)。

2.3特大橋加密控制網(wǎng)

2.3.1特大橋加密控制網(wǎng)建立依據(jù)·

依據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB-T-12897-2006）、《全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范》（GB-T 18314-2009）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT-F50-2011）。

2.3.2平面控制網(wǎng)布設(shè)

平面加密控制網(wǎng)隨著施工需要進(jìn)行加密控制，荊松特大橋由于是由三座特大橋構(gòu)成，加密控制點(diǎn)采取一級(jí)控制網(wǎng)的要求進(jìn)行布設(shè)。

為了與特大橋二等網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)名區(qū)分，首級(jí)控制點(diǎn)為GE360、GE362、GE311、 GE312、 GE313、 GE344、 GE345、 GD61、GD66；加密控制點(diǎn)為101-116，加以區(qū)別。

2.4高程控制網(wǎng)布設(shè)

采用二等水準(zhǔn)測(cè)量方法建立高程控制網(wǎng)。高程控制點(diǎn)標(biāo)石與平面控制點(diǎn)標(biāo)石合用。針對(duì)特大橋大跨度連續(xù)梁施工中各個(gè)工況的監(jiān)控，高程控制網(wǎng)建立橋上、橋下兩套高程控制系統(tǒng)，其起點(diǎn)與始點(diǎn)都為全線高程控制點(diǎn)的已知點(diǎn)。

2.4.1橋下高程控制系統(tǒng)

（1）橋下高程控制系統(tǒng)的建立。橋下面一套高程系統(tǒng)主要控制箱梁施工過(guò)程中主墩、承臺(tái)的沉降觀測(cè)。已知點(diǎn)高程點(diǎn)是通過(guò)跨河水準(zhǔn)測(cè)量，變換儀器高法進(jìn)行測(cè)量的，均達(dá)到精度要求。高程控制點(diǎn)主要建立在各主墩的墩身和承臺(tái)上。

（2）橋下高程控制系統(tǒng)的施測(cè)。使用leicaDNA03電子水準(zhǔn)儀，選用2.5kg以上的尺墊，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，選用《武測(cè)科傻地面控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》進(jìn)行水準(zhǔn)路線嚴(yán)格平差計(jì)算。

2.4.2橋上高程控制系統(tǒng)

（1）橋上高程控制系統(tǒng)的建立。橋上面一套高程系統(tǒng)主要控制主橋箱梁懸澆全過(guò)程。即：高程系統(tǒng)控制點(diǎn)主要建立在各主墩0#塊頂中心點(diǎn)上。高程是由已知點(diǎn)通過(guò)引橋帽梁頂水準(zhǔn)點(diǎn)過(guò)渡引測(cè)至主墩0#塊頂中心點(diǎn)上，并采用水準(zhǔn)儀加懸掛鋼尺的方法或全站儀測(cè)量三角高程法進(jìn)行校核。

（2）基準(zhǔn)點(diǎn)和梁段測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)。箱梁的0號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志可采用16mm螺紋鋼筋制作。把露出端加工磨圓涂上紅油漆作標(biāo)記。懸澆箱梁節(jié)段的測(cè)點(diǎn)既為控制箱梁中線平面位置的測(cè)點(diǎn)，又為箱梁的標(biāo)高控制點(diǎn)和撓度變形觀測(cè)點(diǎn)。

（3）橋上高程控制點(diǎn)施測(cè)。由于大跨度連續(xù)梁橋的橋墩一般都比較高，我們采用中間設(shè)站全站儀三角高程測(cè)量法，用LeicaTS06全站儀將高程精確引測(cè)到主墩0#塊頂中心點(diǎn)上。

四、大跨度連續(xù)梁線形控制測(cè)量

4.1號(hào)塊支架測(cè)量

1、在測(cè)量之前認(rèn)真熟讀、審核設(shè)計(jì)圖紙，校核圖紙中相關(guān)幾何尺寸，提取施工需要的測(cè)量數(shù)據(jù)，收集設(shè)計(jì)技術(shù)要求和測(cè)量所需的控制點(diǎn)。

2、0號(hào)塊段施工前，按照規(guī)范要求測(cè)量檢查橋墩預(yù)埋（留）連接件（孔）。

3、0號(hào)塊支架搭設(shè)完畢后，在支架的四周端點(diǎn)處設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

4、支架監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置好后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)施對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行沉降觀測(cè)，嚴(yán)格按照，加載前一加載完畢時(shí)一卸載前一卸載后的順序進(jìn)行觀測(cè)，并做好相應(yīng)的觀測(cè)記錄。持續(xù)觀測(cè)48小時(shí)后，當(dāng)沉降量小于0.5mm時(shí)，方可卸載。

5、根據(jù)沉降觀測(cè)記錄，可精確計(jì)算出底模各觀測(cè)點(diǎn)處的高程變化值，從而可求出支架的彈性變量值和非彈性變量值，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使預(yù)留拱度值更加準(zhǔn)確。

4.1.2掛籃懸澆施工測(cè)量控制

1、掛籃平面定位測(cè)量。用全站儀或GPS將地面上的平面控制點(diǎn)精確引測(cè)到0號(hào)塊橋墩處預(yù)先埋設(shè)好后的觀測(cè)標(biāo)上，以此為基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)橋梁進(jìn)行施工放樣和控制，也可對(duì)測(cè)站的后視檢查點(diǎn)。endprint

2、放樣方法。采用全站儀坐標(biāo)法或邊角后方交會(huì)測(cè)設(shè)測(cè)站點(diǎn)。并運(yùn)用Casio fx5800計(jì)算器編制橋梁施工測(cè)量放樣計(jì)算程序，于是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣工作簡(jiǎn)便、靈活。

為了保證待澆筑節(jié)段的平面位置的可控性，在已經(jīng)澆筑的箱梁節(jié)段橋面上放樣9個(gè)可控點(diǎn)（分別為a，b，c，d，f，g，h，i，j）以作為施工立模的依據(jù)，放樣的縱面位置如圖1所示：

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，按照施工放樣規(guī)范要求，精確測(cè)量計(jì)算檢核掛籃端點(diǎn)處梁段里程、中線、邊跨控制點(diǎn)坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)坐際比對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)確定偏差后進(jìn)行調(diào)整。測(cè)量完畢后要進(jìn)行換手測(cè)量，并用鋼尺量測(cè)檢查相關(guān)的幾何尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，其中線位置誤差不大于±10mm。

4.1.3箱梁面、梁底立模標(biāo)高測(cè)定

l、在施工測(cè)量過(guò)程中用主梁0#塊上的高程控制點(diǎn)控制后續(xù)梁段梁面高程。后續(xù)梁段模板安裝完成之后，分別布設(shè)六個(gè)觀測(cè)點(diǎn)A、B、C、D、E、F，觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)位置如圖2所示：

根據(jù)箱梁節(jié)段立模標(biāo)高通知單，用全站儀三角高程法精確測(cè)出底模、側(cè)模和頂模處高程，然后調(diào)整掛籃前吊桿高度等方法使底模標(biāo)高、側(cè)模和頂模標(biāo)高滿足調(diào)控要求，其誤差控制在±10mm以內(nèi)。在鋼筋綁扎完畢以后要對(duì)模板的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確定無(wú)誤后方可進(jìn)入下一道工序施工。

2、線形測(cè)量宜選擇在氣溫變化小、溫度較穩(wěn)定、在每天相對(duì)固定時(shí)間里進(jìn)行。

3、同跨兩邊對(duì)稱截面相對(duì)高差的直接測(cè)量和多跨線形的通測(cè)。

五、線形監(jiān)控測(cè)量

1、為了盡量減少溫度對(duì)觀測(cè)的影響.觀測(cè)時(shí)間安排在早晨太陽(yáng)出來(lái)之前。在施工過(guò)程中，對(duì)每一節(jié)段需進(jìn)行數(shù)次（至少一次）的觀測(cè)，以便觀察各點(diǎn)的撓度及箱梁梁軸曲線的變化過(guò)程，保證箱梁懸臂端的合攏精度及橋面的線形。

2、為了保證特大橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂澆筑施工方法的質(zhì)量和安全需控制每一梁段施工的中線位置和標(biāo)高，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中各塊箱梁的撓度變化情況。為箱梁標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)和保證懸臂澆筑施工的懸臂合龍平面和高程差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍之內(nèi)，制定了主橋箱梁施工的平面和高程控制實(shí)施細(xì)則，并按此細(xì)則進(jìn)行施工全過(guò)程的測(cè)量監(jiān)控。

六、大跨度連續(xù)梁控制測(cè)量中的創(chuàng)新點(diǎn)

（1）采用橋梁專用控制網(wǎng)；橋上、橋下兩套高程控制系統(tǒng)，滿足了施工建設(shè)要求，又提高了工作效率。

（2）編輯好控制點(diǎn)坐標(biāo)導(dǎo)入儀器，采用邊角后方交會(huì)設(shè)站，節(jié)約設(shè)站時(shí)間，大大提高了工作效率。

（3）采用"VBA6.0”研發(fā)一套“荊松一級(jí)公路數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”，大地坐標(biāo)與相對(duì)坐標(biāo)可以相互自動(dòng)計(jì)算轉(zhuǎn)換，以及“路面任意一點(diǎn)高程計(jì)算系統(tǒng)”。全站儀外業(yè)采集數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)用CASS軟件成圖的作業(yè)模式，使得內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的效率顯著提高，減少出錯(cuò)概率，使得荊松特大橋施工控制測(cè)量的質(zhì)量、效率都上了一個(gè)新臺(tái)階。

結(jié)語(yǔ)：本文論述了控制測(cè)量以及線性監(jiān)控過(guò)程，針對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作出具有針對(duì)性的指導(dǎo)，使得特大橋連續(xù)梁數(shù)字化、可視化的線形控制與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了荊松特大橋精確合龍的目標(biāo)。并且通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐總結(jié)了特大橋連續(xù)梁施工控制測(cè)量中的新工藝和新方法。但也存在不足之處，例如對(duì)新工藝工法的創(chuàng)新與深層次剖析仍顯不夠，還需從科學(xué)理論與生產(chǎn)實(shí)踐上繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。endprint