施馳+陳廷芳+高波+潘飛

摘要：隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市域軌道交通必將得到巨大的發(fā)展。對(duì)于如何把握市域軌道交通詳細(xì)勘察工作，將針對(duì)市域軌道交通的特點(diǎn)及詳細(xì)勘察階段的要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：市域軌道交通巖土工程勘察

詳細(xì)勘察要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷變大，經(jīng)濟(jì)一體化城市圈的不斷形成與發(fā)展，人民的出行交通需求不斷增長(zhǎng)，市域軌道交通作為帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的公共交通模式將迎來(lái)巨大的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2016年3月28日印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出計(jì)劃期間新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬(wàn)億元。

城市軌道交通通常在規(guī)劃層面上劃分為兩個(gè)層次：一是軌道交通市區(qū)線（M線），主要服務(wù)于中心城區(qū)；二是軌道交通市域線（S線），主要服務(wù)于中心城區(qū)同遠(yuǎn)郊地區(qū)及周邊城鎮(zhèn)的快速交通銜接，順應(yīng)城市空間結(jié)構(gòu)由單中心向多中心發(fā)展。這也就是地鐵、輕軌同市域軌道交通的區(qū)別所在。市域軌道交通通常是用于連接城市市區(qū)與郊區(qū)及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的快速、大容量、公交化公共交通方式。城市地段的復(fù)雜和施工工法的選擇，注定了市域軌道交通勘察工作提出更高的要求。準(zhǔn)確的把握市域軌道交通有別于其他工程的特征，將有助于勘察工作合理、有序、高效的完成。本文將結(jié)合金華一義烏一東陽(yáng)市域軌道交通工程的特點(diǎn)及詳細(xì)勘察階段的工作要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

1.工程概況

新建金華一義烏一東陽(yáng)市域軌道交通工程由金華一義烏線和義烏一東陽(yáng)（橫店）線兩條線路組成。金義線全長(zhǎng)58.396km，其中地下線13.276 km，過(guò)渡段長(zhǎng)約2.82km，高架線長(zhǎng)約42.3km。義東線全長(zhǎng)48.77km，其中地下線13.21km，過(guò)渡段長(zhǎng)約1.58km，高架線長(zhǎng)約31.40km，山嶺隧道線長(zhǎng)約2.68km。項(xiàng)目全線擬建車站31座（其中高架站18座，地下站13座）及車輛段一處，停車場(chǎng)3處。全線地層主要為泥質(zhì)粉砂巖和凝灰?guī)r。

2.市域軌道交通巖土工程勘察特點(diǎn)

市域軌道交通工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其結(jié)構(gòu)類型多，施工方法復(fù)雜，對(duì)巖土工程勘察要求高。如在“金一義一東”項(xiàng)目中按照結(jié)構(gòu)類型可分為車站主體、風(fēng)井、風(fēng)道、人防工程、出入口通道、區(qū)間隧道、區(qū)間高架橋梁、聯(lián)絡(luò)通道、變電站、停車場(chǎng)、區(qū)間跟隨所、盾構(gòu)井、泵房等。其采用的施工方法主要有礦山法、盾構(gòu)法、明挖法三種方法。

市域軌道交通正因?yàn)槠涔δ芴匦允沟闷淇辈旃ぷ骶哂袃蓚€(gè)顯著的特點(diǎn)：1、市域軌道工程勘察有大部分是在城區(qū)繁華的公共場(chǎng)地進(jìn)行，受到社會(huì)各界的監(jiān)督和管理，并須對(duì)各種地下管線進(jìn)行保護(hù)。2、涉及多種施工方法要求及地貌單元和地質(zhì)條件多樣，所需數(shù)據(jù)、測(cè)試項(xiàng)目多。

3.市域軌道交通詳細(xì)勘察要點(diǎn)

3.1勘察活動(dòng)管理要點(diǎn)

勘察活動(dòng)的管理是保證勘察活動(dòng)能否合理且高效完成的保障。它存在于勘察活動(dòng)各個(gè)階段中。為此我們應(yīng)結(jié)合市域軌道交通的特點(diǎn)，在進(jìn)行勘察活動(dòng)前制定好一系列完善的管理方案。通常情況下市域軌道交通工程勘察活動(dòng)管理方案一般包括：1、質(zhì)量控制管理方案；2、安全與文明施工管理方案；3、事故應(yīng)急預(yù)案。

在工程開(kāi)始初期，應(yīng)針對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量、安全、文明施工、事故等問(wèn)題編制管理方案，并下發(fā)各勘察標(biāo)段學(xué)習(xí)執(zhí)行。如金華一義烏一東陽(yáng)市域軌道交通技術(shù)與安全文明施工交底中針對(duì)工程的質(zhì)量、安全及文明施工提出了相關(guān)要求。比如：參加工程的所有機(jī)組人員必須持有鉆探機(jī)長(zhǎng)證或編錄證才能進(jìn)場(chǎng)施工。各勘察標(biāo)段應(yīng)根據(jù)巖土工程勘察綱要實(shí)施外業(yè)鉆探，且機(jī)組工人開(kāi)工前必須要簽收鉆孔任務(wù)書，在鉆孔任務(wù)書的指導(dǎo)下進(jìn)行施工。

同時(shí)，針對(duì)水上鉆孔事項(xiàng)成立專門的事故應(yīng)急處理小組，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。規(guī)定水上施工平臺(tái)大小和施工人員要求等一系列事項(xiàng)，確保整個(gè)水上施工活動(dòng)順利高效的完成。

“工欲善其事，必先利其器”。合理完善的管理體制將給勘察活動(dòng)順利完成提供保障。

3.2詳細(xì)勘察要點(diǎn)

市域軌道交通工程詳細(xì)勘察階段的工作主要是為施工圖設(shè)計(jì)提供依據(jù)，勘察手段常以鉆探和取樣室內(nèi)試驗(yàn)為主，并根據(jù)需要進(jìn)行適量的現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)和工程物探。市域軌道交通詳細(xì)勘察是各勘察階段最重要的一次勘察，一般是在工程平面位置，地面整平標(biāo)高，工程的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)已經(jīng)確定，基礎(chǔ)形式和埋深已有初步方案的情況下進(jìn)行的，且主要是最終確定地基和基礎(chǔ)方案，為地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算提供依據(jù)。該階段應(yīng)按不同建筑物或建筑群提出詳細(xì)的巖土工程資料和設(shè)計(jì)所需的巖土技術(shù)參數(shù)；對(duì)建筑地基應(yīng)作出巖土工程分析評(píng)價(jià)，并應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、地基處理、不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治等具體方案作出論證和建議。此階段我們需要關(guān)注的要點(diǎn)主要有兩個(gè)方面：1、細(xì)化、完善全線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料；2、查明全線不良地質(zhì)情況并對(duì)其防治措施提出建議。

在工程活動(dòng)之初，我們應(yīng)充分利用前期可研階段和初勘階段所收集到的資料。如對(duì)于城市地段，在布置勘探孔時(shí)我們應(yīng)充分考慮到線路影響范圍內(nèi)城市的各種地面或地下管線、地面和地下建（構(gòu)）筑物等工程環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，在確認(rèn)無(wú)法施鉆的地方應(yīng)充分利用周邊建筑的地質(zhì)資料。如金華一義烏一東陽(yáng)的市域軌道交通中的金華南站，為滿足規(guī)范要求，詳勘階段布置鉆孔有一排位于國(guó)鐵金華南站地下室上方導(dǎo)致無(wú)法施鉆。最后通過(guò)收集國(guó)鐵金華南站及周邊建筑物的已有資料，結(jié)合實(shí)際施工的部分詳勘鉆孔及初勘鉆孔資料，得出所需的地質(zhì)資料。

在鉆孔過(guò)程中，為避免鉆探人員鉆探資料作假，安排專人巡查。在驗(yàn)收過(guò)程中全程攝像留底，盡最大可能的避免作假行為，確保鉆探資料真實(shí)可信。

在整個(gè)詳勘活動(dòng)中，我們的勘察手段不能只是單一的鉆探，我們必須借助綜合的勘察方法與技術(shù)手段才能滿足市域軌道交通詳細(xì)勘察活動(dòng)的要求。但這并不意味著是多種勘察方法的堆砌，市域軌道交通勘察的方法與手段應(yīng)根據(jù)勘察需要來(lái)決定。強(qiáng)調(diào)勘察方法和手段的綜合性、先進(jìn)性、針對(duì)性。除采用鉆探取樣、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)和常規(guī)室內(nèi)試驗(yàn)外，還應(yīng)根據(jù)需要布置電阻率測(cè)試、波速測(cè)試、水文地質(zhì)試驗(yàn)等原位（或現(xiàn)場(chǎng)）試驗(yàn)和一系列室內(nèi)特殊試驗(yàn)，如基床系數(shù)、熱物理試驗(yàn)、靜止土側(cè)壓力系數(shù)等，以滿足設(shè)計(jì)所需的參數(shù)。在金華一義烏一東陽(yáng)市域軌道交通工程中，臨江河地段布置水文試驗(yàn)用以查明附近擬建建筑物與河流的水力聯(lián)系；地下盾構(gòu)區(qū)間注重圍巖級(jí)別，故布置熱物理試驗(yàn)、波速測(cè)試、電阻率測(cè)試等；山嶺隧道段采用礦山法施工，其間發(fā)育小型斷層，則布置有薄片鑒定、熱物理試驗(yàn)、波速測(cè)試、電阻率測(cè)試以及物探電法測(cè)線4條，錘擊法測(cè)線1條。根據(jù)各工點(diǎn)各自的特性，合理的選用勘察方法將使得勘察活動(dòng)更加經(jīng)濟(jì)、高效的完成

結(jié)語(yǔ)：在市域軌道交通勘察工作中我們需認(rèn)識(shí)到其本身的特點(diǎn)，牢牢抓住其勘察工作中的要點(diǎn)內(nèi)容。這樣有針對(duì)的展開(kāi)將使得勘察工作將變得更加簡(jiǎn)單且高效。endprint