王宏

摘要：道路，把風(fēng)景區(qū)各景區(qū)的點(diǎn)、線、面聯(lián)成一個(gè)的整體。風(fēng)景區(qū)道路設(shè)置的合理與否，道路景觀與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)與否直接影響景區(qū)的游覽便捷程度和景區(qū)形象，因此風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃日益引起景區(qū)規(guī)劃師重視。本文對(duì)風(fēng)景區(qū)道路相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理總結(jié)，對(duì)國(guó)內(nèi)外風(fēng)景區(qū)道路的發(fā)展歷程進(jìn)行綜述和評(píng)價(jià)。分析了當(dāng)前風(fēng)景區(qū)道路研究的不足，并提出其未來(lái)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景區(qū)；道路；綜述

風(fēng)景區(qū)道路是連接各景區(qū)景點(diǎn)的紐帶，世界各國(guó)均對(duì)本國(guó)國(guó)家公園或風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃很重視，因?yàn)榭茖W(xué)、合理的道路系統(tǒng)更能讓風(fēng)景區(qū)以更好的形象呈現(xiàn)在游客面前，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，大眾旅游時(shí)代的到來(lái)，助推風(fēng)景區(qū)道路不斷優(yōu)化提升，現(xiàn)己形成—個(gè)專門(mén)學(xué)科。

1風(fēng)景區(qū)道路發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

1.1國(guó)外研究狀況

國(guó)外提出的國(guó)家公園的概念等同于我國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)，但是基于國(guó)外發(fā)展歷史及文化等方面與我國(guó)有很大的差別，因此風(fēng)景區(qū)的發(fā)展與我國(guó)也有很大不同。

在美國(guó)，由于國(guó)家公園的建設(shè)，其對(duì)公園的保護(hù)與利用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，從公園保護(hù)與建設(shè)的政策法規(guī)、運(yùn)營(yíng)管理、相關(guān)規(guī)劃方法等方面都有獨(dú)到的研究，并從公園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方面總結(jié)了近百年來(lái)國(guó)家公園發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和特色，探討了道路景觀、游客滿意度、生態(tài)保護(hù)等各方面發(fā)展的途徑。

在澳大利亞，針對(duì)國(guó)家公園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的法律和規(guī)范尚未形成系統(tǒng)。19世紀(jì)60年代，通過(guò)第一個(gè)關(guān)于保護(hù)區(qū)的法律，建立起國(guó)家公園制度并制定很多與公園道路景觀設(shè)計(jì)相關(guān)的法律法規(guī)，當(dāng)時(shí)的道路設(shè)計(jì)主要發(fā)揮交通作用。

1.2國(guó)內(nèi)研究狀況

第一階段是自公元前20世紀(jì)的新石器晚期至殷商時(shí)期。該階段尚未出現(xiàn)道路的概念，處于道路發(fā)展的開(kāi)始階段。道路均為人們按照出行習(xí)慣，自行踐踏形成的道路形式，此階段沒(méi)有對(duì)山林的開(kāi)發(fā)。到殷商時(shí)期，出現(xiàn)簡(jiǎn)單材料鋪成的路面。

第二階段是自公元前11世紀(jì)至清朝末期。山林越來(lái)越多受到人們的探索和開(kāi)發(fā)。至清末時(shí)期，已經(jīng)對(duì)道路的設(shè)計(jì)有了比較嫻熟的工藝。對(duì)吊橋、棧橋的設(shè)計(jì)成為道路設(shè)計(jì)質(zhì)的飛躍的標(biāo)志。

第三階段是自清末時(shí)期至現(xiàn)代社會(huì)。隨著生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，人們交通方式也越來(lái)越多樣化，由最原始的步行，發(fā)展到火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、高鐵等多種出行方式，而且隨著科技的不斷進(jìn)步，出行方式更加安全、便捷、高效。在風(fēng)景區(qū)的發(fā)展中中，道路的布局、規(guī)模和設(shè)計(jì)形式等也在因地因人需求的不同在變化著；隨著對(duì)人文關(guān)懷的不斷重視，風(fēng)景區(qū)開(kāi)發(fā)對(duì)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)越來(lái)越重視從人的需求和人的尺度去考慮問(wèn)題，不論是從風(fēng)景區(qū)道路規(guī)模和格局還是從風(fēng)景區(qū)景觀，都得到了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

2風(fēng)景區(qū)道路研究存在問(wèn)題及分析

2.1道路形式問(wèn)題

一方面，現(xiàn)代風(fēng)景區(qū)道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的制定中，由于受設(shè)計(jì)者自身經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)水平的限制，很多時(shí)候?qū)е嘛L(fēng)景區(qū)道路與環(huán)境欠協(xié)調(diào)，很多時(shí)候追求大體量的道路設(shè)計(jì)，導(dǎo)致風(fēng)景區(qū)道路千篇一律，缺少個(gè)性和特點(diǎn)，不能滿足游覽者對(duì)獨(dú)特景觀和對(duì)美感的追求。

另一方面，在風(fēng)景區(qū)道路設(shè)計(jì)中，一些設(shè)計(jì)者缺少批判的眼光，只是一味追求道路的“曲徑通幽”，忽略客觀地形地貌，按照主觀意識(shí)，隨意填挖方，增加工程量和工程難度，不僅破壞了地貌景觀，還嚴(yán)重破壞了自然生態(tài)環(huán)境，帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的破壞生態(tài)的后果。

2.2道路景觀問(wèn)題

目前，在風(fēng)景區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，缺少對(duì)所在風(fēng)景區(qū)的整體環(huán)境、歷史人文環(huán)境、發(fā)展歷程等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研和分析，道路設(shè)計(jì)不能很好的引導(dǎo)游客去體驗(yàn)風(fēng)景區(qū)的自然、人文風(fēng)情總之，在很多時(shí)候，道路的設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致景觀的破碎化，甚至破壞景觀的完整性和系統(tǒng)性。

2.3道路系統(tǒng)問(wèn)題

風(fēng)景區(qū)道路系統(tǒng)是組織人流、車(chē)流有序通行的重要形式。道路系統(tǒng)設(shè)置的各種問(wèn)題層出不窮。一方面，交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不合理，很多風(fēng)景區(qū)道路系統(tǒng)存在交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的問(wèn)題，甚至設(shè)置了大量的道路系統(tǒng)，支路、岔路數(shù)不勝數(shù)；道路設(shè)置不符合游客游覽需求，進(jìn)而出現(xiàn)路邊路的問(wèn)題。另一方面，交通系統(tǒng)功能混亂，道路功能區(qū)分不明確，存在人、車(chē)、貨混行的局面。人行、車(chē)行混雜，不僅不能為游人提供良好的旅游路線、景觀視線、游覽享受等，在一定程度還妨礙了景區(qū)的管理工作，甚至?xí)斐山煌ㄎｋU(xiǎn)。

3風(fēng)景區(qū)道路研究建議

上述研究通過(guò)對(duì)風(fēng)景名區(qū)的發(fā)展歷程和存在的問(wèn)題的全面總結(jié)，對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)道路的發(fā)展有了一個(gè)全面而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。針對(duì)目前風(fēng)景區(qū)研究存在的問(wèn)題，提出以下建議：

一是風(fēng)景區(qū)道路進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免多家設(shè)計(jì)單位參與而導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)風(fēng)格，形式等的不統(tǒng)一；

二是風(fēng)景區(qū)道路在綠化上有待改進(jìn)，使用當(dāng)?shù)貥?shù)種，突出地方特色，同時(shí)注重綠帶整體設(shè)計(jì)，彰顯時(shí)代氣息；

三是風(fēng)景區(qū)道路周?chē)陌踩胧┯写晟?，任何時(shí)候安全都應(yīng)放到第一位，免除游客的后顧之憂，提升游覽質(zhì)量。endprint