本報記者 范凌志

由中國交建所屬中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）投資并聯(lián)合設計的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸船“天鯤”號，3日在江蘇啟東成功下水。在“天鯤”號之前，外界對于絞吸船的認識來自于被稱為“造島神器”的“天鯨”號。天航局方面當天表示，“天鯤”號下水標志著中國已經(jīng)能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，可以更好地滿足國家經(jīng)濟發(fā)展和國防建設需要。因為其強大的填造能力，“天鯤”號被網(wǎng)友冠以“地圖編輯器”的昵稱。在下水儀式前一天的記者會上，中國交建天津航道局有限公司總工程師顧明信心滿滿地對記者說，“天鯤”號雖然不是世界最大的挖泥船，“但絕對是最先進的！”

“天鯤”號3日下水的消息吸引了來自各地的眾多媒體，船塢附近的手機網(wǎng)絡信號甚至一度堵塞。《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場看到，整裝待發(fā)的“天鯤”號在前一晚就掛上了巨大的慶祝條幅。3日10時30分，一艘牽引船牽引著“天鯤”號從早已注水的船塢內(nèi)緩緩駛出，駛向?qū)掗煹慕?，全程不?0分鐘。

在下水的前一天，《環(huán)球時報》記者登上已完成陸地建造最后階段的“天鯤”號?，F(xiàn)場工作人員形象地把它稱作“毛坯房”，因為一些重要設施，譬如在作業(yè)時當作“支點”的鋼樁尚未安裝，船體線路還未完全鋪設完畢。記者在船艙內(nèi)看到，一些工人正在船員宿舍安裝家具。繼續(xù)沿著窄窄的樓梯上行，就到達了“天鯤”號頂層的駕駛艙，長長的航行操作臺還蓋著塑料薄膜。航行操作臺對面是挖泥操作臺，總體布局與“天鯨”號完全一樣。

監(jiān)造組船體工程師孔凡震告訴《環(huán)球時報》記者，由于在干船塢內(nèi)船體受力與日常作業(yè)不同，重要設備的安裝和調(diào)試只能在下水后才能進行。建成后，船長140米、寬27.8米的“天鯤”號將成為亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船。

“天鯤”號定位為全電力驅(qū)動、雙定位系統(tǒng)、全球無限航區(qū)的重型自航絞吸挖泥船。記者在采訪中了解到，與之前的挖泥船相比，“天鯤”號的性能提升和技術(shù)創(chuàng)新點非常多。以挖泥船作業(yè)時的“支點”鋼樁為例，孔凡震向《環(huán)球時報》記者列了對比數(shù)據(jù)：“天鯨”號的鋼樁98噸，而“天鯤”號的重型鋼樁則是183噸，幾乎翻了一番。以前的鋼樁可以扎入海底泥沙來定位，“天鯤”號則能扎入巖石。對于“天鯤”號的挖掘能力，孔凡震形象地介紹說：“如果用‘天鯤號挖相當于一座水立方的泥沙，功率最大的情況下只要6天半。”

“天鯤”號的先進之處還不僅限于施工作業(yè)。在甲板上，《環(huán)球時報》記者注意到船艙底部和甲板之間有很多圓盤一樣的東西?！疤祧H”號船長告訴記者，那是主動空氣減震裝置，能大幅減少和隔絕船舶施工期間的低頻振動，保證船員居住生活舒適和設備運轉(zhuǎn)的安全?！笆┕て陂g在艙里打開電腦，把鼠標放在桌子上，光標會紋絲不動?！?/p>

在碼頭，一個外國面孔引起《環(huán)球時報》記者的注意。他來自比利時，名叫弗朗西斯科，是這里唯一的外方顧問。談起“天鯤”號，弗朗西斯科很興奮：“我干這行（指船舶建造）已經(jīng)16年了，曾在比利時和荷蘭的大公司工作過。在來中國之前，我以為中國的項目標準很低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我錯了。有些設備非常復雜，甚至歐洲造船強國都不愿意獨自研發(fā)，但中國做到了，中國完全可以跟歐洲國家競爭?！?/p>

自主研發(fā)對中國制造業(yè)意味著什么？在2日的記者會上，《環(huán)球時報》記者聽顧明提到一個細節(jié)：“在無法自己造船的年代，國家特批從荷蘭換來一艘耙吸船，花了4噸黃金?！鳖櫭髡f，船舶制造業(yè)是技術(shù)和資金密集行業(yè)，以前想要進口一個泥泵，整條船就都得按照人家的設計來造。“現(xiàn)在‘天鯤號是自己設計、自己建造，標志著我們國家的關(guān)鍵技術(shù)、制造水平都達到了世界先進水平，這是買不來的！”▲