張匯川

（北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO北京基地)公務(wù)機(jī)服務(wù)產(chǎn)品部，北京 100621）

淺析空客A319飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)

張匯川

（北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO北京基地)公務(wù)機(jī)服務(wù)產(chǎn)品部，北京 100621）

A319空客飛機(jī)作為A320系列中航程最長(zhǎng)的客機(jī)型號(hào)，飛機(jī)的電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的維修保護(hù)也尤為重要。簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)，并且說明電子艙通風(fēng)系統(tǒng)中存在的故障問題及原因，針對(duì)問題和原因提出了幾點(diǎn)改善客機(jī)的電子艙通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀的措施，幫助客機(jī)為乘客提供更好的飛行體驗(yàn)。

電子艙通風(fēng)系通；溫度傳感器；氣路堵塞

A319空客飛機(jī)由于具備高原地區(qū)極好的飛行性能，自從2009年被重慶引進(jìn)后，西藏航空公司也進(jìn)行了訂購(gòu)。該飛機(jī)引用了大量計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，雖然提高了飛機(jī)的飛行效率，但是也給航空飛行安全帶來了隱患。隨著時(shí)間的增加，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)故障的次數(shù)日益增多，而英國(guó)航空公司的一架空客飛機(jī)因?yàn)殡娮优擄L(fēng)扇冷卻系統(tǒng)造成了緊急事故后，許多空客公司都開始對(duì)電子艙進(jìn)行觀察研究。

1 空客飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)故障問題

1.1 電子艙通風(fēng)系統(tǒng)

現(xiàn)階段飛機(jī)集中使用的電子設(shè)備較多，對(duì)于電子設(shè)備的散熱要求逐漸增加，加強(qiáng)對(duì)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的研究重要性就凸現(xiàn)出來，一旦電子設(shè)備超溫，那么飛行安全就會(huì)受到威脅。電子設(shè)備的通風(fēng)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動(dòng)的對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部風(fēng)扇的控制、氣扇窗口、空氣入口和活門等部分，不同的部分相互結(jié)合，有效的對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)行控制，保證電子艙內(nèi)空氣循環(huán)。系統(tǒng)在正常情況下，通常有三種模式：氣路打開、關(guān)閉形態(tài)、以及中間形態(tài)，根據(jù)外界溫度和飛機(jī)溫度的臨界值進(jìn)行不同模式的工作。

1.2 電子艙通風(fēng)系通常見的故障

影響電子艙通風(fēng)系統(tǒng)故障的因素有很多，其中通風(fēng)活門、氣濾口等堵塞均能夠造成電子通風(fēng)故障。除此之外，電子通風(fēng)設(shè)備還可能會(huì)產(chǎn)生鼓風(fēng)扇故障和排氣扇故障，以及系統(tǒng)故障和蒙皮活門故障。這四種故障是電子艙通風(fēng)常見的故障問題，在電子艙出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)該第一時(shí)間查看通風(fēng)氣濾、風(fēng)扇、活門等位置有沒有出現(xiàn)堵塞的情況，然后再去查看控制風(fēng)扇運(yùn)行的AEVC系統(tǒng)是否出現(xiàn)問題，如果以上地區(qū)都在正常運(yùn)行的情況下，再去查看通風(fēng)系統(tǒng)的傳感器以及線路等問題。

2 改進(jìn)A319飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)故障對(duì)策

2.1 鼓風(fēng)扇排氣扇故障的對(duì)策

以英國(guó)的空客飛機(jī)在航班中因?yàn)榕艢馍裙收显斐傻木o急事故為例，根據(jù)事后英國(guó)方面的調(diào)查報(bào)告可知，該飛機(jī)在即將接近目的地的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)線路灼燒的氣味，繼而出現(xiàn)了鼓風(fēng)扇和排氣扇兩種故障問題。但是在檢查過程中沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，雖然最后飛機(jī)安全著陸沒有出現(xiàn)任何異常，但是在這次故障中仍然看出來空客飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)中存在著大量的隱患。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)該公司使用的是陶瓷軸承，雖然一定程度上提高了軸承的可靠性，但是電子艙出現(xiàn)故障的問題仍然沒有得到改善。最終該飛行航空公司決定針對(duì)軸承進(jìn)行定期維修保護(hù)，制定了相關(guān)維修條例，保證飛機(jī)在飛行了一定時(shí)間段后，立刻對(duì)飛機(jī)的風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行維修檢修，并且安排了相關(guān)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)于風(fēng)扇系統(tǒng)的持續(xù)監(jiān)控，從根本上預(yù)防風(fēng)扇故障問題的發(fā)生。需要注意的是如果抽風(fēng)扇故障，不僅會(huì)出現(xiàn)風(fēng)扇故障的警告，還會(huì)進(jìn)一步的出現(xiàn)線路短路等故障的發(fā)生，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷出故障的具體位置，要及時(shí)利用機(jī)體警告和信息，進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，隨后根據(jù)故障情況更換抽風(fēng)扇或者內(nèi)部零件，不斷的加強(qiáng)對(duì)于空氣風(fēng)扇的研究，進(jìn)一步的完善空客飛機(jī)的維修手冊(cè)的修理?xiàng)l目，在不更換鼓風(fēng)機(jī)的前提下，創(chuàng)造出更加方便簡(jiǎn)單的對(duì)策。當(dāng)飛機(jī)在未進(jìn)入飛行工作時(shí)，要對(duì)可能出現(xiàn)故障的地方進(jìn)行檢查維修，一旦發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)問題，不可以放飛飛機(jī)。

2.2 通風(fēng)氣路堵塞故障的對(duì)策

某航空公司在飛機(jī)飛行前的例行檢查時(shí)，飛機(jī)地面控制系統(tǒng)突然接收到飛機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的警告，通過電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的自行檢測(cè)，提示問題出現(xiàn)在進(jìn)氣口，維修人員更換了進(jìn)氣壓力電門后，問題沒有得到解決，故障警告依舊存在，最后經(jīng)過全面檢查后發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣口被異物堵塞。氣路堵塞故障是地面檢查的重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象，通過對(duì)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)中各個(gè)進(jìn)出口進(jìn)行檢查，確保通風(fēng)氣路無阻礙。數(shù)據(jù)表明計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通風(fēng)氣路堵塞故障的次數(shù)最多，因此在系統(tǒng)測(cè)試提示故障時(shí)，一定要第一時(shí)間查看各大通風(fēng)氣口，蒙皮活門堵塞會(huì)導(dǎo)致抽氣流量過低，壓力電門探測(cè)到壓力低時(shí)，會(huì)自動(dòng)傳送警告給地面的檢測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候維修人員要立刻松開電門，關(guān)閉其余活門，打開空氣進(jìn)口活門，保證空氣供給，同時(shí)將蒙皮交換器的隔離活門打開。這種方法還可以用于通風(fēng)系統(tǒng)的管道溫度過高的故障問題。在空客飛機(jī)的維修手冊(cè)中要求，出現(xiàn)蒙皮活門故障的問題時(shí)，一定要立刻將電門關(guān)閉，并且打開輔助電門。飛機(jī)沒有運(yùn)行的時(shí)候，要及時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期維修檢查，如果飛機(jī)在起飛后出現(xiàn)了氣路蒙皮進(jìn)口活門無法關(guān)閉的情況，可以將相關(guān)電門先行關(guān)閉，無需返航。因此空客飛機(jī)僅對(duì)飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)蒙皮的進(jìn)口進(jìn)行故障更換，而蒙皮出口需要周期性的檢查監(jiān)控。

2.3 通風(fēng)系統(tǒng)繼電器故障對(duì)策

某航空公司出現(xiàn)了通風(fēng)系統(tǒng)故障，在檢修人員檢查進(jìn)氣扇、氣口、管道等多種可能造成故障的零部件后，均沒有任何改善，故障依舊存在。經(jīng)過反復(fù)檢查，最終判斷原因可能出在更新電源上，在更換了排氣扇對(duì)應(yīng)的繼電器后，故障消失。繼電器故障在空客飛機(jī)的故障中并不常見，但是繼電器的故障問題也不容忽視，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)鍵位置檢查無果后，檢修人員可以考慮故障問題是否出在電路和繼電器等細(xì)節(jié)問題上。遇到線路問題時(shí)，可以通過對(duì)相應(yīng)部件進(jìn)行通電判斷，觀察開關(guān)本體是否跳開，進(jìn)而看出是線路問題還是部件問題。雖然在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的第一時(shí)間應(yīng)該去檢查通風(fēng)氣口，一旦測(cè)試結(jié)果正常，就需要立刻考慮是否為通風(fēng)系統(tǒng)中的電路問題。如果沒有及時(shí)考慮到電路問題，那么電路故障可能會(huì)造成部分零件溫度過熱，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)告的情況也會(huì)發(fā)生。在通風(fēng)設(shè)備的故障中壓力電門、溫度傳感器、繼電器這種類型的故障信息幾乎很少，但是在對(duì)于相關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn)的過程中也不能夠忽視這些問題的存在。

2.4 提高相關(guān)維修人員的技術(shù)

除了上文中所述的幾點(diǎn)常見故障問題的維修檢測(cè)對(duì)策，還應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)維修人員的技術(shù)水平。夏季外部溫度環(huán)境較高，出現(xiàn)故障的可能性增加，一旦航班維修中遇見電子艙通風(fēng)故障沒有及時(shí)處理，進(jìn)而危害了航班飛行安全以及航班延時(shí)。因此航班應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的日常維修，并且及時(shí)更換故障多發(fā)位置的零部件。除此之外，空客飛機(jī)的維修中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)風(fēng)扇卡死的問題，一定要及時(shí)更換清洗風(fēng)扇，保證風(fēng)扇內(nèi)部的通道干凈無異物。電子艙中不宜出現(xiàn)噪音和煙味，一些地區(qū)的空氣污染較為嚴(yán)重，導(dǎo)致飛機(jī)飛行的過層中，氣濾口吸入大量顆粒，如果不定期進(jìn)行清理，那么氣濾口的過濾性能減弱，灰塵顆粒附著在扇葉上，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電子艙出現(xiàn)錯(cuò)誤警告，甚至著火情況的發(fā)生。

還要注意雨季對(duì)飛機(jī)的保養(yǎng)，在大雨多發(fā)季節(jié)，想要有效防止雨水進(jìn)入電子設(shè)備，就需要維修人員定期進(jìn)行維護(hù)工作，防止雨水腐蝕管道和零部件。以某航空公司為例，該航空公司對(duì)招聘的維修人員，定期進(jìn)行考核，并且落實(shí)相關(guān)的責(zé)任制度，一人一機(jī)制，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，立刻考察維修人員的責(zé)任，一經(jīng)確定，就會(huì)對(duì)維修人員進(jìn)行懲罰。空客飛機(jī)的飛行安全是關(guān)注的重點(diǎn)，要注重飛機(jī)中每個(gè)環(huán)節(jié)的檢查，作為全面應(yīng)用電子系統(tǒng)運(yùn)行的A319更要仔細(xì)檢查飛機(jī)電子艙，保證飛機(jī)能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

3 結(jié)語

在空客飛機(jī)的飛行過程中，一旦電子艙通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障機(jī)有可能影響到飛機(jī)飛行的整體安全，隨著電子艙故障的增多，有關(guān)部門開始加強(qiáng)對(duì)空客飛機(jī)電子艙通風(fēng)系統(tǒng)的研究。通過對(duì)以上空客飛機(jī)故障的研究后，發(fā)現(xiàn)除了電子系統(tǒng)內(nèi)部損耗的情況，還有外部的客觀影響，在解決故障的同時(shí)更要對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防，定期對(duì)飛機(jī)電子艙系統(tǒng)的維護(hù)和管理，才能夠保證飛機(jī)飛行的安全。

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