曹瓊++馬勇

摘要：指出了為建構(gòu)生態(tài)文化，凸顯生態(tài)效益，昆石高速公路沿線綠化項目對于打造優(yōu)美生態(tài)宜居環(huán)境，提速森林昆明建設(shè)步伐具有重大意義。針對昆石高速沿線綠化土地類型進行了分析，提出了選擇5種人工造林改造模式，對云南生態(tài)林業(yè)發(fā)展進行了創(chuàng)造性探索，以建成美觀整齊、層次多樣、結(jié)構(gòu)合理、功能完備的云南綠色長廊。

關(guān)鍵詞：綠色走廊；昆石高速；綠化

中圖分類號：U491.8

文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）19007403

1 引言

昆石高速公路總長約90 km，公路沿線面山海拔1520～2060 m。地理位置介于東經(jīng)102°47′17″～103°19′02″，北緯24°50′46″～24°59′20″之間。昆石高速是連接昆明與石林的交通動脈，石林于2007年6月被聯(lián)合國教科文組織列為世界自然遺產(chǎn)名錄，是云南旅游的主要目的地之一[1]。

昆石高速沿線地貌為山地、谷地與壩子相間分布，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，多年平均氣溫12.3 ℃，年平均降雨量912.2 mm。土壤主要為紅壤。植被屬云南高原亞熱帶植被區(qū)，公路沿線森林類型有云南松林以及人工桉樹林、華山松林、黑荊樹林和各種經(jīng)濟林。公路沿線地類為：有林地、灌木林地、宜林荒山荒地、水域、農(nóng)地和其他非林地等。

昆石高速公路沿線綠化項目對于打造優(yōu)美生態(tài)宜居環(huán)境，提速森林昆明建設(shè)步伐，改善沿線生態(tài)環(huán)境，提升昆明旅游及生態(tài)品位，塑造昆明對外的良好形象等均具有重大意義。加強綠色廊道建設(shè)，加強重點區(qū)域面山及主干道兩側(cè)面山綠化造林，通過實施一批工程措施，形成以綠色帶建設(shè)為主體，點、片、帶、網(wǎng)相結(jié)合，綠化美化融為一體的綠化新格局，最終達到增加森林面積，擴大森林資源總量，優(yōu)化林分結(jié)構(gòu)，提高林地利用率和景觀效果，實現(xiàn)重點區(qū)域面山及主干道兩側(cè)面山綠化全覆蓋，形成美觀整齊，層次多樣，結(jié)構(gòu)合理，功能完備的綠色長廊。

2 昆石高速沿線綠化項目的建設(shè)方略

2.1 建設(shè)原則

（1）堅持屬地實施管理，分級負責(zé)。實行屬地人民政府負責(zé)制，建立市、縣、鄉(xiāng)、村聯(lián)動機制，層層分解落實，明確責(zé)任。

（2）堅持從實際出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，重點突破，注重實效。根據(jù)本地實際情況，在分析需求和建設(shè)可能的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，堅持工程治理措施和生物治理措施相結(jié)合。

（3）堅持因地制宜，適地適樹。積極培育優(yōu)質(zhì)、速生、鄉(xiāng)土樹種，堅持“喬木為主”，實行喬木、灌木相結(jié)合，常綠、落葉相結(jié)合，針闊混交，建設(shè)人工復(fù)層林，實現(xiàn)近期景觀和遠期效果，培育多層次多色彩的植物景觀。

（4）堅持造管改并重原則。造林綠化、撫育、森林經(jīng)營與管護同時實施，共同推進，宜造則造、宜封則封，造改并舉[2]。

（5）堅持生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益并重，尊重自然規(guī)律，科學(xué)選擇樹種，建設(shè)良種化、標準化的原則。盡量結(jié)合林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展觀賞苗木和特色經(jīng)濟林產(chǎn)業(yè)。

2.2 昆石高速沿線綠化土地類型分析

項目建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)面積84139畝，其中喬木林面積25933畝，占總面積30.82%，喬木林經(jīng)濟林面積6244畝，占總面積7.42%，疏林地面積2878畝，占總面積3.42%，灌木林面積1238畝，占總面積1.47%，苗圃地面積1232畝，占總面積1.46%，未成林造林地面積16011畝，占總面積19.03%，宜林荒山荒地面積2258畝，占總面積3.10%，石漠化面積4115畝，占總面積4.89%，農(nóng)地面積23880畝，占總面積28.38%（圖1）。

按行政區(qū)劃分陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)管委會面積49363畝，占總面積58.67%，宜良縣面積25056畝，占總面積29.78%，石林縣面積9720畝，占總面積11.55%。詳見昆石高速公路沿線綠化建設(shè)基本情況現(xiàn)狀表（表1）。

2.3 昆石高速沿線綠化項目林地建設(shè)構(gòu)成

在規(guī)劃范圍內(nèi)，對現(xiàn)有資源分析的基礎(chǔ)上，需采取措施，實施工程改造的面積65636畝，以提高林地利用率，提高林分質(zhì)量。其中宜林地人工造林面積2248畝，占改造面積的3.42%；補植補造面積15670畝，占改造面積的23.87%；退耕還林面積20595畝，占改造面積的31.38%；石漠化治理面積4115畝，占改造面積的6.27%；撫育管護面積23008畝，占改造面積的35.05%（圖2）。詳見項目建設(shè)林地構(gòu)成表（表2）。

3 昆石高速沿線綠化人工造林改造模式

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和市場需求，充分利用公路沿線的優(yōu)勢資源，形成高質(zhì)量的森林生態(tài)體系[3]，對有收益的地方，又有特色優(yōu)勢樹種給予一定的扶持，優(yōu)化樹種造林，從而達到生態(tài)效益最大化，同時兼具經(jīng)濟效益。根據(jù)上面對林地建設(shè)構(gòu)成分析，可選擇以下5種基本模式。

3.1 純林造林模式

主要適用于陡坡平緩、土質(zhì)較差的坡耕地，營造樹種：華山松、園柏、黃連木、清香木、桉樹、滇青崗；春季觀花樹種：杜鵑類、云南含笑；旱冬瓜。夏季觀花樹種：火棘、金絲桃；秋季果葉樹種：火棘、野漆樹、矮楊梅等。對于坡度平緩的坡耕地和宜林荒山荒坡和休閑地可營造核桃、柿樹、花椒等兼用樹種。目的是通過營造水土保持防護林，增加土層厚度和有機質(zhì)，有效控制水土流失，實現(xiàn)土不下山，泥不出溝，主要整地模式為魚鱗坑和隔坡水平帶，注意不能大面積破壞植被。喬木栽植密度為296株/畝以上（株行距為1.5×1.5 m，每畝296株），灌木栽植密度為667株/畝以上（株行距為1 m×1 m，每畝667株）。

3.2 喬喬混交林模式

主要適用于坡度平緩、土層相對較厚的坡耕地、沙化地、石漠化和宜林地。營造樹種根據(jù)經(jīng)營目的有旱冬瓜、云南松、華山松、園柏、黃連木、元寶楓、石楠、云南樟、刺槐、滇樸、香樟、桉樹、銀杏等樹種。整地方式為穴狀整地，采用寬行距窄株距配置，一般株行距為1 m×1.5 m，每畝營造445株以上。endprint

3.3 喬灌混交模式

主要適用于坡度較陡、土層較差的坡耕地、沙化地、石漠化和生態(tài)位置重要地段（包括集鎮(zhèn)四周、旅游景點周圍），可采用喬灌、灌灌混交。主栽喬木樹種有：園柏、云南樟、桉樹、香樟、麻櫟、滇青岡、梧桐、合歡、云南松、華山松、旱冬瓜，灌木樹種有：苦刺、馬桑、車桑子、火棘、矮楊梅等。栽植密度=喬木樹種栽植密度（445株/畝以上）×混交比例+灌木樹種栽植密度（667株/畝以上）混交比例；整地方式為穴狀整地和隔坡水平帶整地，在生態(tài)位置重要地區(qū)和通道兩側(cè)、景區(qū)四周通過樹種間的合理配置，達到“四季長青、三季有花”的景觀效果[4]，在其他地區(qū)通過適地適樹配置樹種，達到土地生產(chǎn)力的最大利用。

3.4 兼用樹種造林模式

主要適用于坡度平緩的坡耕地、宜林荒山荒地和休閑地，兼用樹種有：核桃、板栗、柿樹、茶樹、桑樹、花椒等，不能采取大面積的墾復(fù)、松土、割灌、除草等撫育措施。整地方式采用穴狀整地和間作水平帶整地，兼用樹種的密度依據(jù)《全國造林技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定的上線標準，此模式主要解決林果業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營和生態(tài)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.5 經(jīng)濟林模式

經(jīng)濟林是指營造以生產(chǎn)果品，食用油料、飲料、調(diào)料，工業(yè)原料和藥材為主要目的的林木。主要適用于坡度平緩的坡耕地、宜林荒山荒地和休閑地，常見樹種有蘋果、梨樹、櫻桃、桃樹、李子、葡萄、杏樹等優(yōu)良經(jīng)濟林品種。整地方式采用大坑整地和間作水平帶整地，樹種初植密度：核桃70株/畝以上，棗樹60株/畝以上，其他水果類為80株/畝以上。要注意生物地埂和護坡，要營造護埂、護坡林，建設(shè)生物埂，不能林農(nóng)間作。

根據(jù)營造林規(guī)程的有關(guān)要求，結(jié)合項目的人工造林林種和樹種，選用以下二種造林形式：植苗造林，用于完成宜林地、退耕地人工造林任務(wù)；補植補造，用于完成宜林地、退耕地第一年后的改造任務(wù)。

該項目涉及人工造林小班面積2248畝，退耕還林面積20595畝，石漠化改造4115畝。

4 結(jié)語

不斷加劇的水土流失，給國民經(jīng)濟和人民生產(chǎn)生活造成巨大危害，公路兩邊對坡耕地，實施一些措施，可以從根本上解決水土流失問題，提高水源涵養(yǎng)能力，改善生態(tài)環(huán)境，有效地增強公路防洪能力，增強景觀效果，吸收尾氣，改善空氣質(zhì)量。

公路兩邊的退耕還林也是國家退耕還林的重要組成部分，是改變農(nóng)民傳統(tǒng)耕種習(xí)慣，調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進地方經(jīng)濟發(fā)展和群眾脫貧致富的有效途徑。實施退耕還林，使地得其用。宜林則林，宜農(nóng)則農(nóng)，擴大森林面積，從根本上保持水土、改善生態(tài)環(huán)境，從而可以集中財力、物力加強基本農(nóng)田建設(shè)，實行集約化經(jīng)營。提高糧食單產(chǎn)，實現(xiàn)增產(chǎn)增收[5]。

主干道兩側(cè)面山綠化造林是建設(shè)現(xiàn)代新昆明的需要，是建設(shè)“森林云南”的需要，是把云南建設(shè)成為生態(tài)文明排頭兵的內(nèi)在要求，是昆明創(chuàng)建國家森林城市的必要因子，對昆石高速公路兩邊實施道路美化綠化，展現(xiàn)沿線地域人文風(fēng)情，塑造熱情的、綠色的公路入口綠色長廊。

參考文獻：

[1]彭磊編.昆明六十年記憶[M].昆明：云南人民出版社，2010：539.

[2]劉于鶴.中國森林經(jīng)營研究[M].北京：中國林業(yè)出版社，2014：27.

[3]Mary Guzowski.可持續(xù)建筑的自然光運用[M].汪芳，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004：362.

[4]梁 磊.綠化工小手冊[M].北京：中國電力出版社，2007：174.

[5]方國榮.經(jīng)濟地理[M].合肥：安徽人民出版社，2013：62.endprint