■ 程毅芳

檔案記錄下的滇越鐵路

■ 程毅芳

日前，一則消息映入筆者的眼簾?！皳碛腥虻?1座凱旋門、6萬方生態(tài)湖水體、大型兒童游樂場(chǎng)的位于滇池旅游度假區(qū)內(nèi)的滇越鐵路主題公園將于2018年開園。公園主打"中法風(fēng)情"，目前項(xiàng)目的80%已建成投用，景觀效果更加靚麗，成為昆明乃至西南地區(qū)一流的集綠色開放、生態(tài)環(huán)保、市民觀光、休閑游樂為一體的大型開放式綜合公園?！比绱嗣烂畹臉?gòu)思與設(shè)計(jì)，無疑將吸引來自四面八方的萬千游客。然而，既然是滇越鐵路主題公園就不能只有"中法風(fēng)情"、凱旋門和紅酒。筆者希望借滇越鐵路主題公園的熱點(diǎn)翻開檔案記錄下的滇越鐵路點(diǎn)點(diǎn)歷史。

“云南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內(nèi)通國外”，這句廣為流傳的民謠就源于滇越鐵路。不過這條被百年歲月磨得雪亮的鐵軌注定永刻著歷史的屈辱。

一百年前，法國人開辟了云南通向大海的陸路通道——滇越鐵路。它是中國現(xiàn)存最長的一條軌距為1000mm的窄軌鐵路，所用的是100年前法國鋼制枕木。同時(shí)也是中國最早修筑的鐵路之一，也是連接中國云南省會(huì)昆明市與越南首都河內(nèi)和北方最大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公里，分南北兩大段：南段在越南境內(nèi)，稱越段；自中越邊境的老街市（越南老街省省會(huì)）經(jīng)首都河內(nèi)至海防市，長394公里，于1901年動(dòng)工，1903年告成。北段在中國境內(nèi)，自老街市跨越紅河鐵路大橋進(jìn)入云南省河口瑤族自治縣，經(jīng)碧色寨到昆明，稱滇段（又稱昆河鐵路）。檔案記載的基本數(shù)據(jù)為正線鋪軌464.567公里，設(shè)置車站34個(gè)，于1903年動(dòng)工，1910年竣工。配備蒸汽機(jī)車29臺(tái)、車輛508輛，線路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。

滇段工程非常艱巨，從中越邊境的河口鎮(zhèn)至昆明市直線距離不到300公里，但從河口鎮(zhèn)的海拔76米，到昆明呈貢水塘站的海拔2030米，在464.567公里的線路海拔高度差達(dá)到1954米，就給滇越鐵路施工帶來很大難度。并且滇段鐵路全線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系同時(shí)跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。橋梁隧道工程在當(dāng)時(shí)舉世無雙。平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵！其中有44公里的區(qū)段，海拔高差達(dá)1242米，平均坡度達(dá)千分之二十，這在當(dāng)時(shí)的世界鐵路建筑史上是絕無僅有的。

在鐵路修筑過程中，法國殖民者對(duì)中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役、壓迫。僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，因工程浩大、天氣炎熱被虐待折磨致死者1.2萬人，所以有“一根鋼軌一條人命”的民謠。

上世紀(jì)70年代，昆明鐵路局為搜集滇越鐵路史料，派人走訪河北省的5個(gè)縣7個(gè)公社15個(gè)生產(chǎn)大隊(duì)的數(shù)十位80歲以上的老人，收集了大量的關(guān)于當(dāng)年法國人在當(dāng)?shù)亍罢泄ぁ比バ薜嵩借F路所受遭遇的資料。足以說明“一根鋼軌一條人命”的真確?，F(xiàn)從檔案資料中選取一例。1904年夏，幾個(gè)法國人帶著幾個(gè)中國人來到河北省固城縣打出“招工”的旗號(hào)。到什么地方去，干什么，無人知曉，招工的人也閃爍其詞。招工的條件是：凡愿去者，每人先發(fā)80大洋的安家費(fèi)，工資每人每月10個(gè)大洋。干滿3個(gè)月可回家。而當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厥翘旄傻睾?，糧食歉收。這樣的條件對(duì)當(dāng)?shù)厝藖碚f無異于天降甘霖。西辛莊的董志喜等11人，東辛莊的董民等5人被招工了。但80大洋的安家費(fèi)并未完全兌現(xiàn)，有人一分未得。幾年后，西辛莊的董志喜、東辛莊的董民回到家鄉(xiāng)并訴說了他們的苦難經(jīng)歷。有4000名工人被帶到天津經(jīng)過十天的顛簸到達(dá)越南的海防，然后被轉(zhuǎn)運(yùn)至云南的河口、灣塘、老范寨等地修建滇越鐵路。由于條件惡劣，許多工人在海船上就病死被扔進(jìn)了大海。由于南溪河谷一帶的氣候異常濕熱，施工條件又極其惡劣，監(jiān)工的洋人又對(duì)工人施以虐待，經(jīng)常將工人們的辮子拴在一起強(qiáng)迫勞動(dòng)，缺醫(yī)少藥，疾病蔓延。公棚中每天都有死去的工人。由于實(shí)在活不下去，董志喜等30余人于第二年的正月十三逃離工地，同年八月十四，只有董志喜等幾人回到家鄉(xiāng)。20余人死于路途之中。在鐵路修筑過程中，法國殖民者對(duì)中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役、壓迫。固城縣筑路工人們的遭遇只是千萬個(gè)修筑滇越鐵路勞工悲慘遭遇的縮影，是滇越鐵路血淚筑路史的片段。據(jù)法方統(tǒng)計(jì)僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外，還從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，因工程浩大、天氣炎熱被虐待折磨致死者1.2萬人。

在云南省檔案館的史料中，保存著當(dāng)時(shí)的記錄。每個(gè)勞工每天要完成土方1.37至2.46立方米，石方0.34至0.62立方米，因而每天至少工作10小時(shí)，遇到山體堅(jiān)硬的花崗石還得披星戴月完成當(dāng)天任務(wù)量。然而，勞工的工資卻極為微薄。清政府駐蒙自鐵路局會(huì)辦賀宗章在《幻影談》一書中是這樣記載的：“每棚能行者十無一二。外人見而惡之，不問已死未死，火焚其棚，隨覆之以土。或病坐路旁奄奄一息，外人過者，以足踢之深澗?！鼻骞饩w三十二年十二月（1907年1月）湖南候補(bǔ)道沈祖燕奉命到滇越鐵路施工沿線查訪，以耳聞目睹據(jù)實(shí)稟報(bào)清廷：“洋包工督責(zé)甚嚴(yán)，每日須點(diǎn)名兩次，偶有歇息，即扣資一日，稍不如意，鞭撻立至，偶有倦息，即以榛擊之。種種苛虐，實(shí)不以人類相待?！鄙蜃嫜嘣谧嗾壑袑懙溃骸皳?jù)沿路所查訪，此次滇越鐵路勞工所斃人數(shù)，其死于瘴、于疾、于餓斃、于虐待者，實(shí)不止六七萬人計(jì)?！倍≈цF路建設(shè)公司的統(tǒng)計(jì)死者僅為一萬二千人。

滇越鐵路的歷史背景：清光緒九年(公元1885年)，法國強(qiáng)迫越南簽訂了《順化條約》，把越南變?yōu)榉▏谋Ｗo(hù)國。為了進(jìn)一步入侵中國云南，同年12月，法國軍隊(duì)就向駐越南的清朝軍隊(duì)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，挑起中法戰(zhàn)爭(zhēng)。清朝駐越軍隊(duì)、赴越滇軍和桂軍、黑旗軍在諒山、宣光、臨洮、鎮(zhèn)南關(guān)等重大戰(zhàn)役中重創(chuàng)法軍，當(dāng)時(shí)的法國如費(fèi)理(Jules Ferry)內(nèi)閣因此于1885年3月31日被趕下臺(tái)。正當(dāng)前方軍隊(duì)準(zhǔn)備乘勝追擊的關(guān)鍵時(shí)刻，清政府卻于1885年4月7日發(fā)布停戰(zhàn)撤軍圣旨，并于6月9日在天津與法國簽訂了《中法會(huì)訂越南條約》，法國取得對(duì)越南的"保護(hù)權(quán)"以及在我國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。中法戰(zhàn)爭(zhēng)以“中國不敗而敗，法國不勝而勝”結(jié)束。法國趁機(jī)把侵略勢(shì)力伸入云南、廣西等西南諸省。

我國西南各省物產(chǎn)豐富、交通閉塞，待開發(fā)的資源成了英、法兩國掠奪的目標(biāo)。這就是為什么在中國最封閉的地區(qū)修建滇越鐵路的直接原因。光緒二十一年(公元1895年)，法國強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路拓展修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。光緒二十四年(公元1898年3月23日)，法國駐京公使呂班向清廷遞交照會(huì)，要求獲取修筑云南鐵路特權(quán)。照會(huì)第三條稱：“允許法國從越南修筑鐵路至中國昆明?！避浫鯚o能的滿清政府屈服于法國的壓力，承認(rèn)法國在云南的筑路權(quán)。之后又由法國草擬了《中法滇越鐵路章程》共34條，并于光緒二十九年（1903年）簽訂?！堵氛隆分饕獥l款為：

◎河口至云南府，準(zhǔn)許法國鐵路公司修筑鐵路，干線修成后還可修支線，鐵路占用土地由中國無償撥給。

◎中國地方官員為修筑鐵路進(jìn)行購料、招派、征地占房等有關(guān)事宜，要相助于法國。

◎外國人違法犯罪由法國領(lǐng)事處理。

◎中國地方官員負(fù)責(zé)保護(hù)鐵路。

◎修建開辦鐵路所需應(yīng)用的機(jī)械物資一律免稅進(jìn)口。

◎鐵路產(chǎn)業(yè)可在80年后由中國收回，但須由鐵路進(jìn)款項(xiàng)內(nèi)還清鐵路各種費(fèi)用，清算辦法以法國鐵路公司的進(jìn)款賬簿為準(zhǔn)。

在法國人勘測(cè)線路期間，云南阻止洋人修路的事經(jīng)常發(fā)生，而周云祥則最為著名。周云祥是云南建水縣人，因打抱不平，得罪了官府。官府要拘捕周云祥時(shí)，他逃到了個(gè)舊礦山上，后來當(dāng)了一個(gè)保查隊(duì)長。此人既痛恨官府，也痛恨法國人。周云祥組織了將近兩千多礦工成功伏擊官軍，恰好在這之前，蒙自抗法修路，清廷派兵鎮(zhèn)壓，個(gè)舊城空虛，周云祥帶領(lǐng)礦工乘機(jī)占領(lǐng)了個(gè)舊城。占領(lǐng)個(gè)舊以后，隊(duì)伍迅速壯大，他就號(hào)召大家打到臨安府去。周云祥起義震驚一時(shí)，清廷急調(diào)貴州等省五十余營清兵圍剿，法國軍隊(duì)由越南調(diào)兵增援。經(jīng)血戰(zhàn)臨安，起義夭折。周云祥被押到昆明斬首示眾，首級(jí)掛在昆明城墻上。起義雖然失敗了，但這次起義也作為中國歷史上工人階級(jí)首次反帝、反封建運(yùn)動(dòng)而載入史冊(cè)。

中法兩國在1903年10月29日正式簽訂了《滇越鐵路章程》。法國獲得了滇越鐵路的修筑權(quán)，一條沒有主權(quán)的滇越鐵就開始修建。

1946年2月28日，中、法兩國在重慶舉行會(huì)談并簽署協(xié)定。明確規(guī)定：“廢止光緒二十九年（1903年）所定滇越鐵路章程，滇越鐵路滇段由中國政府贖回。贖回之款由法國政府墊付，籍以補(bǔ)償1940年以來中國政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運(yùn)、海防封鎖所受之物資損失?！?/p>

至此，滇越鐵路滇段路權(quán)正式回歸中國。

作者單位：中國鐵路總公司檔案史志中心

封面簡(jiǎn)介

澄江縣鳳麓鎮(zhèn)西龍?zhí)稇蚺_(tái)（任佩/攝）

澄江縣鳳麓鎮(zhèn)西龍?zhí)稇蚺_(tái)坐落于澄江縣鳳麓鎮(zhèn)西浦公園內(nèi)，建于清光緒十七年（1891），民國二十一年（1932）重修。戲臺(tái)坐南朝北，面闊三間，平面呈凸字形，單檐歇山頂，檐枋上彩繪有精美圖案。戲臺(tái)臺(tái)基高1.2米，兩側(cè)擺放的一對(duì)石獅雕刻精美。戲臺(tái)有楹聯(lián)云：“歌管樓臺(tái)聲細(xì)細(xì)；閑云潭影日悠悠。”“鑼鼓喧囂看劍影刀光天驚地動(dòng)歌喉婉轉(zhuǎn)多神酌；龍泉澄清喜藤纏樹古石異臺(tái)奇煙雨蒼茫惹夢(mèng)思?！?/p>

戲臺(tái)對(duì)面的龍王寺內(nèi)有清乾隆二十年（1755）鐫刻的《輪流演戲碑記》一通。記錄了每年過“立夏節(jié)”，到西龍?zhí)都漓臊埻觚埬?，在該戲臺(tái)演出傳統(tǒng)地方戲曲情形。據(jù)史料記載，每年值立夏節(jié)令，當(dāng)?shù)囟家?qǐng)省內(nèi)有名的戲班子和名藝人在該戲臺(tái)上連續(xù)演唱三天三夜“會(huì)戲”。清末和民國初年昆明的秦洪班、群舞臺(tái)、榮華茶園，個(gè)舊的同樂戲院、悅和戲院，當(dāng)時(shí)云南有名的藝人如滇劇泰斗栗成之，滇劇四大名旦李瑞蘭、竹八音、羅香圃，青衣皇后碧金玉，滇劇名角老生李少白，須生鄭文齋、周錦堂，青衣名角李少蘭，五音花臉李文明、王海廷等就曾到該戲臺(tái)演出過。（澄江縣文管所）