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        BRT 高架橋站臺人行樓梯工作性能研究

        2017-11-01 12:32:35陳樹輝
        福建交通科技 2017年5期
        關(guān)鍵詞:焊縫橋梁結(jié)構(gòu)

        ■陳樹輝

        (廈門市工程檢測中心有限公司,廈門 361004)

        BRT 高架橋站臺人行樓梯工作性能研究

        ■陳樹輝

        (廈門市工程檢測中心有限公司,廈門 361004)

        人行樓梯作在BRT高架橋梁站臺中承擔(dān)著豎向交通功能,為掌握其工作性能,進(jìn)行了外觀檢查和結(jié)構(gòu)檢測。首先,介紹了外觀檢查的內(nèi)容以及典型的病害;其次,對結(jié)構(gòu)檢測的內(nèi)容、方法以及結(jié)果進(jìn)行了描述,并詳述了環(huán)境脈動試驗(yàn)的過程和分析方法;最后,根據(jù)檢測結(jié)果給出了養(yǎng)護(hù)建議。通過檢測可以很好地掌握樓梯當(dāng)前的工作性能,得到下一步的養(yǎng)護(hù)策略,并為同類結(jié)構(gòu)的檢測和養(yǎng)護(hù)提供參考。

        BRT高架橋梁站臺 人行樓梯 外觀檢查 結(jié)構(gòu)檢測 脈動試驗(yàn)

        0 引言

        BRT為快速公交系統(tǒng)的簡稱,是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種大運(yùn)量交通方式,是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染和低成本的公共交通形式,因其具有大運(yùn)量、快速以及智能和便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平等特點(diǎn),迅速成為各大城市發(fā)展公交系統(tǒng)的優(yōu)先選擇[1]。采用的高架橋模式的BRT,隨著橋齡的增長,由于受到氣候、氧化、腐蝕等環(huán)境因素的影響以及長期在恒、活載及特殊荷載的作用,會不可避免地導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件發(fā)生不同程度的損傷。人行樓梯作為出入BRT高架橋梁站臺的唯一通道,在結(jié)構(gòu)中承擔(dān)著豎向交通功能,當(dāng)樓梯發(fā)生破壞時,造成的人員和財(cái)產(chǎn)的損失是不可估量的,因此,針對人行樓梯的專項(xiàng)安全檢測非常有必要[2-7]。

        以某BRT高架橋梁某一站臺人行樓梯為工程背景,對其外觀以及結(jié)構(gòu)檢測的內(nèi)容和結(jié)果進(jìn)行分析,著重分析了針對人行樓梯的環(huán)境脈動試驗(yàn)過程和方法,并針對檢測的結(jié)果提出初步建議,為同類結(jié)構(gòu)的檢測和養(yǎng)護(hù)提供一定的參考。

        1 工程概況

        某市BRT高架橋梁站臺人行樓梯主結(jié)構(gòu)由梯梁、踏步、平臺鋼板、梯梁系桿、梯梁次桿、次梁、豎桿、腹桿、螺栓、梯梁耳板、肋板和托板等構(gòu)件組成,梯梁、系桿、次桿等構(gòu)件采用Q235B鋼材。踏步鋼板厚度為6mm,面層由20mm厚石材+50mm厚細(xì)石混凝土組成。站臺全景圖如圖1所示。BRT已運(yùn)營近9年,首創(chuàng)高架橋模式,但目前樓梯的現(xiàn)狀不清楚,因此進(jìn)行了外觀檢測和結(jié)構(gòu)檢測。

        圖1 某BRT高架橋梁站臺全景圖

        2 外觀檢查

        2.1 梯道面檢查

        梯道面檢查包括梯道鋪裝、排水系統(tǒng)、欄桿等。經(jīng)檢查,除B梯道鋪裝1塊地磚破損(面積約112cm2)外,其余基本完好;站臺(站廳)與各梯道接縫處出現(xiàn)漏水、流白;欄桿玻璃鋼壓條銹蝕長度約占總長度的50%,欄桿結(jié)構(gòu)膠1處局部脫開。典型病害如圖2~圖5所示。

        2.2 梯道主結(jié)構(gòu)檢查

        梯道主結(jié)構(gòu)檢查包括梯梁、踏步、平臺鋼板、梯梁系桿、梯梁次桿、次梁、豎桿、腹桿、螺栓、梯梁耳板、肋板和托板等。經(jīng)檢查,下梯梁表面發(fā)生銹蝕,銹蝕面積約占下梯梁總面積的6%;平臺鋼板未發(fā)現(xiàn)明顯病害,踏步局部出現(xiàn)銹蝕、接縫處流白等病害,銹蝕面積約占總面積的1.5%;梯梁系桿、梯梁次桿、次梁局部發(fā)生銹蝕,銹蝕面積約占總面積的2%;梯道豎桿、腹桿未發(fā)現(xiàn)明顯病害;站廳與梯道連接處螺栓和站臺與梯道連接處螺栓、梯梁耳板(埋鐵)、肋板、托板和焊縫出現(xiàn)不同程度的銹蝕。典型病害如圖 6~圖 9。

        圖2 梯道鋪裝地磚破損

        圖3 站臺與梯道接縫處漏水、流白

        圖4 欄桿玻璃鋼壓條銹蝕

        圖5 欄桿結(jié)構(gòu)膠局部脫開

        圖6 梯梁表面發(fā)生銹蝕

        圖7 梯梁系桿局部銹蝕

        圖8 次梁局部銹蝕

        圖9 梯道托板、耳板和焊縫銹蝕嚴(yán)

        3 結(jié)構(gòu)檢測

        3.1 焊縫檢測

        梯道主結(jié)構(gòu)焊縫檢測采用目測觀察結(jié)合儀器進(jìn)行。采用超聲波法對梯道主要構(gòu)件的焊縫進(jìn)行抽樣檢測。檢測儀器采用汕頭超聲儀器研究所與德國KK公司合作生產(chǎn)的CTS-2020型數(shù)字筆記本式超聲波探傷儀。通過檢測,梯道主結(jié)構(gòu)構(gòu)件焊縫基本完好。

        3.2 鋼材厚度檢測

        現(xiàn)場采用超聲波測厚儀對部分構(gòu)件出現(xiàn)銹蝕部位的鋼材厚度進(jìn)行檢測,檢測前需清除表面銹蝕層,檢測結(jié)果見表1。

        表1 構(gòu)件鋼材厚度測量結(jié)果表

        3.3 梯道線型檢測

        采用高精度全站儀直接測量線型測點(diǎn)的三維坐標(biāo),測點(diǎn)布置在梯道主結(jié)構(gòu)下梯梁下邊緣處,實(shí)測線型對比圖見圖10~圖11。從實(shí)測的線型對比圖可以看出:實(shí)測梯道線型與設(shè)計(jì)線型有一定的偏差,A梯道最大偏差為8.5cm,B梯道最大偏差為9.7cm。

        圖10 A梯道兩側(cè)下梯梁實(shí)測線型對比圖

        圖11 B梯道兩側(cè)下梯梁實(shí)測線型對比圖

        3.4 環(huán)境脈動試驗(yàn)

        采用脈動法,在梯道無任何交通荷載以及梯道附近無規(guī)則振源的情況下,測定梯道結(jié)構(gòu)由于該位置處風(fēng)荷載等隨機(jī)荷載激振而引起的梯道結(jié)構(gòu)的微小振動響應(yīng),以分析梯道結(jié)構(gòu)的自振特性。

        (1)測點(diǎn)布置與信號采集

        在梯梁L/4、L/2、3L/4及折角處截面布置豎向和橫向DH610伺服式速度傳感器,具體測點(diǎn)布置見圖12。

        圖12 人行樓梯振動測點(diǎn)布置圖

        測試時梯道振動的加速度信號由傳感器拾取,并通過放大器放大再由采集儀采集大量的加速度信號。測試儀器采用北京東方振動與噪聲技術(shù)研究所生產(chǎn)的INV3060S智能信號自動采集處理和分析系統(tǒng)。

        (2)數(shù)據(jù)分析

        部分測點(diǎn)實(shí)測環(huán)境脈動原始信號見圖13,實(shí)測的加速度信號頻譜分析圖見圖14,理論計(jì)算的豎向、橫向一階自振頻率、振型見圖15~圖16。人行樓梯的一階自振頻率實(shí)測值與理論值比較見表2??梢钥闯隼碚撚?jì)算的豎向一階自振頻率及橫向一階自振頻率均小于實(shí)測值,說明該梯道實(shí)際豎向剛度和橫向剛度較理論值大。

        圖13 梯道部分測點(diǎn)環(huán)境脈動原始信號

        表2 人行樓梯的一階自振頻率實(shí)測值與理論值

        圖14 實(shí)測梯道頻譜分析圖

        圖15 理論計(jì)算豎向一階振型(5.10Hz)

        圖16 理論計(jì)算橫向一階振型(6.87Hz)

        4 結(jié)論

        (1)通過外觀檢測,認(rèn)為樓梯整體運(yùn)行情況良好,但存在人行樓梯鋼結(jié)構(gòu)生銹、耳板中螺栓松動、銹蝕、梯道鋪裝層出現(xiàn)地磚局部破損、開裂及松動,欄桿脫開等現(xiàn)象,需要及時進(jìn)行處理。

        (2)通過焊縫超聲波探傷,結(jié)果合格,焊縫表面基本完好。

        (3)現(xiàn)場選取部分已出現(xiàn)銹蝕構(gòu)件進(jìn)行鋼材厚度檢測,所抽檢的梯梁的鋼材厚度實(shí)測值均低于設(shè)計(jì)值,偏差范圍在2.70%~3.80%之間。

        (4)實(shí)測梯道線型與設(shè)計(jì)線型有一定的偏差,最大偏差為9.7cm,需要后續(xù)加強(qiáng)觀測。

        (5)理論計(jì)算的豎向一階自振頻率及橫向一階自振頻率均小于實(shí)測值,說明該梯道實(shí)際豎向剛度和橫向剛度較理論值大。

        (6)建議加強(qiáng)BRT高架橋梁站臺人行樓梯在運(yùn)營過程中的養(yǎng)護(hù)維修和按時做好定期檢測,常規(guī)定期檢測應(yīng)每年一次,可根據(jù)城市橋梁實(shí)際運(yùn)行狀況和結(jié)構(gòu)類型、周邊環(huán)境等適當(dāng)增加檢測次數(shù),結(jié)構(gòu)定期檢測應(yīng)在規(guī)定時間間隔進(jìn)行,Ⅱ類養(yǎng)護(hù)的橋梁間隔宜為6~10年。

        [1]侯廣利.BRT在廈門城市交通中的應(yīng)用[J].廈門科技,2010(5):21-22.

        [2]羅章華,魯耀剛,許睦暉,等.基于統(tǒng)計(jì)易損性的廈門BRT橋梁抗震性能評估[J].福建交通科技,2016(5):57-59.

        [3]楊俊杰,范宇杰.加固后鋼筋混凝土框架樓梯間模型抗震試驗(yàn)研究[J].浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2016,44(1):62-66.

        [4]王文,王少杰,趙松偉,等.某教學(xué)樓戶外RC樓梯結(jié)構(gòu)檢測與鑒定分析[J].建筑技術(shù),2015(s2):404-406.

        [5]邱曉明.橋梁荷載試驗(yàn)在廈門BRT高架橋檢測中的應(yīng)用[J].福建建材,2016(3):23-25.

        [6]陳嘉華,林鶯鶯.廈門BRT城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀淺析[J].福建建筑,2010(12):87-89.

        [7]羅章華.廈門BRT橋梁檢查及病害探討[J].福建建材,2016(7):36-37.

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