本刊記者 寧文祥 編譯

更小的車型 更大的機(jī)遇

本刊記者 寧文祥 編譯

全球城市化趨勢(shì)日漸明顯，歐洲的情況也不例外，雖然歐洲經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)發(fā)達(dá)，但是他們的城市化進(jìn)程也在加速。為了應(yīng)對(duì)日趨明顯的城市化進(jìn)程，歐洲最大的掛車企業(yè)施密茨(Schmitz Cargobull)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的卡車車身市場(chǎng)。

改變物流模式 解決城市化問題

全世界已經(jīng)有超過一半的人口生活在城市地區(qū)，而且每個(gè)星期就會(huì)有大約150萬人成為新的城鎮(zhèn)人口，城市化已成為全球面臨的最緊迫的問題之一。運(yùn)輸和物流的發(fā)展空間不僅存在于發(fā)展中國家，歐洲的大城市群同樣也如此。

為了減少噪音、污染和交通堵塞，倫敦、巴黎或羅馬這樣的大城市開始逐漸限制商用汽車進(jìn)城。一些歐洲國家的首都正在考慮全面禁止使用柴油驅(qū)動(dòng)的商用汽車。

對(duì)于這個(gè)問題，巴黎的解決方案是建設(shè)一個(gè)新的配送中心，這將極大地減少在城市里行駛的重型貨車的數(shù)量。根據(jù)了解，巴黎全新的配送中心將能滿足多式聯(lián)運(yùn)的需求(Multimodal Logistics )，該中心將通過鐵路接收貨物，并以電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的形式將貨物進(jìn)行配送。這樣，傳統(tǒng)意義上卡車和掛車的組合將會(huì)被取代。巴黎市長(zhǎng)安妮·伊達(dá)爾戈表示將投資5800萬歐元把巴黎建設(shè)成“物流門戶”，這樣能迫使歐洲的汽車生產(chǎn)企業(yè)重新思考城市貨物運(yùn)輸?shù)睦砟睢?/p>

電子商務(wù)的熱潮讓施密茨改變戰(zhàn)略

說到重型貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸工具，我們不得不提到歐洲知名的運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)商施密茨。施密茨將自己定位成一個(gè)多樣化的解決方案提供商，能夠覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),從離開工廠倉庫到配送全流程覆蓋。

在電子商務(wù)驅(qū)動(dòng)下，“最后一英里”的重要性已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出來，施密茨希望通過傳承幾十年半掛車制造的經(jīng)驗(yàn)，成為城市輕量化城市運(yùn)輸車輛的設(shè)計(jì)專家。

改變城市運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式的做法也許是大膽的，但是從目前的城市發(fā)展態(tài)勢(shì)看，似乎沒有其他選擇。許多歐洲城市已經(jīng)讓運(yùn)輸企業(yè)的半掛車在郊區(qū)將貨物卸載，然后將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到更小、更環(huán)保的汽車才讓其進(jìn)入居民區(qū)。

這樣的改變就孕育了大量的市場(chǎng)商機(jī)。為了不失去這樣一個(gè)機(jī)遇，施密茨公司迅速做出反應(yīng)，重新調(diào)整其位于柏林的工廠，目的是可以迅速為卡車提供配套，服務(wù)于OEM和售后市場(chǎng)。調(diào)整后，施密茨的柏林工廠就可以提供所有干貨廂式車所需要的配套，安裝在由大眾、梅賽德斯-奔馳、依維柯和福特等公司提供的底盤上。

施密茨認(rèn)為進(jìn)入卡車車身市場(chǎng)并不是一項(xiàng)倉促的工作。他們表示，在決定市場(chǎng)戰(zhàn)略之前，施密茨對(duì)德國和歐洲的電子商務(wù)和家庭配送市場(chǎng)進(jìn)行了十分深入的研究。

施密茨進(jìn)入該市場(chǎng)的結(jié)果是相當(dāng)明顯的。在最近的一段時(shí)間里，德國的線上銷售平均每年增長(zhǎng)8%，包裹出貨量平均增長(zhǎng)了5%。根據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年德國每年將有大約38億個(gè)在線包裹被運(yùn)送，這幾乎是人均5次。

施密茨認(rèn)為在歐洲，德國將繼續(xù)引領(lǐng)電子商務(wù)熱潮，其次是英國、法國和荷蘭。目前，意大利在電子商務(wù)領(lǐng)域雖然落后，但這種情況隨時(shí)有可能改變。

歐洲對(duì)于卡車車身需求漸大

施密茨預(yù)計(jì)，從2014年到2023年施密茨輕型商用車部門的業(yè)務(wù)每年將平均增長(zhǎng)5%，這其實(shí)是電子商務(wù)發(fā)展的結(jié)果。大多數(shù)客戶還將使用傳統(tǒng)的貨車，在2016年僅在德國就銷售了12萬輛貨車，不僅德國，整個(gè)歐洲各國對(duì)于卡車車身的需求都將是巨大的。

在這12萬輛貨車中，大約有8.5萬輛是卡車企業(yè)直接出廠帶有密閉廂體的車型。除此之外，大約還有3.5萬輛貨車是需要在底盤加裝上裝的，這就是施密茨所看中的市場(chǎng)。施密茨保守估計(jì)，這3.5輛需要上裝的貨車中，大約有1.6萬輛是標(biāo)準(zhǔn)的廂式車，有4000輛是冷藏廂式車。而這些市場(chǎng)在德國長(zhǎng)期是被一些中小型的專用汽車企業(yè)所占據(jù)，大型的企業(yè)并未涉足該領(lǐng)域，這就給了施密茨一個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇。

看到了市場(chǎng)機(jī)遇后，施密茨以令人驚訝的速度建立了一套供應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以在客戶下訂單兩個(gè)星期內(nèi)提供完整的零部件供給。施密茨還向媒體表示他們新的戰(zhàn)略目的并非搶奪當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)的業(yè)務(wù)。施密茨表示，這將增加這些中小型企業(yè)的工作量，并提供新的收入來源。

從銷售的角度來看，施密茨已經(jīng)找到了三種進(jìn)入市場(chǎng)的方式——通過廂式車經(jīng)銷商，車身制造商和自身的銷售網(wǎng)絡(luò)。施密茨預(yù)計(jì)多達(dá)70%的德國汽車制造商將轉(zhuǎn)而使用施密茨的配件包，還有30%的企業(yè)預(yù)計(jì)將保留自行采購的配件。

據(jù)了解，施密茨全新的卡車車身零部件將通過施密茨的在線網(wǎng)站EPSO進(jìn)行處理。施密茨的1300個(gè)服務(wù)站的網(wǎng)絡(luò)也準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這些全新的挑戰(zhàn)。目前相關(guān)的培訓(xùn)也在緊鑼密鼓中進(jìn)行，以確保施密茨的售后能力適用于更小的市場(chǎng)。