鄭舒舒

刊首語

中置軸車型普及之難

鄭舒舒

10月1日起，轎運車的治理整頓正式進入了第二階段。按照規(guī)定，從10月1日起到12月31日止的三個月時間內(nèi)，不合規(guī)轎運車將繼續(xù)淘汰20%。那么，不合規(guī)轎運車總量淘汰40%。

從第一階段治理效果來看，雖然取得了階段性成效，行業(yè)約4萬輛“雙排車”全部回歸“單排車”，但是從總體上看，前階段成果還只是初步和階段性的，治理工作仍然任重道遠（見本期焦點）。

與之前業(yè)界預(yù)測的中置軸轎運車市場火爆相比，現(xiàn)實就有點“打臉”了。中置軸轎運車市場時不時爆出簽單的新聞，看上去很火爆的樣子，可實際交付的車輛卻少之又少。轎運車治理第一階段新增中置軸轎運車僅有1700余輛，其中大部分被安吉、長久等具有主機廠和專用車背景的整車物流企業(yè)購買，存在著不同程度的“自產(chǎn)自銷”。

中置軸車型在國內(nèi)盡管屬于新生事物，但是在歐美卻是運輸?shù)闹髁?。不僅制造廠家的技術(shù)已經(jīng)成熟，而且得到物流用戶的高度認可。中置軸轎運車、中置軸貨車列車等中置軸車型不僅極大地提高了運輸效率，而且具有底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小、安全性高等諸多優(yōu)點。

那么，為什么中置軸轎運車推廣這么難？難在價格，難在技術(shù)，更難在信任。轎運車整治并非首次，2005年全國轎車運輸一度因普遍被罰曾處于停頓狀態(tài)，交通部針對此事曾緊急發(fā)電，才使得問題在一段時間內(nèi)得以緩解。但由于當時新增車輛仍無科學(xué)標準可循，轎運車多為改裝車，執(zhí)法機構(gòu)的不規(guī)范執(zhí)法等多重因素，致使罰款問題愈演愈烈。滋生了整個執(zhí)法機構(gòu)的“潛規(guī)則”，即變明罰為暗罰，變公罰為私罰，轎運車罰款問題成為執(zhí)法人員滋生腐敗的溫床，先期積極響應(yīng)政策整改的轎運車企業(yè)反而在市場競爭中敗下陣來。

本期焦點采訪了武漢一位在轎運車物流行業(yè)摸爬滾打了48年的老總，對執(zhí)法能不能持續(xù)公正？中置軸轎運車安不安全？轎運車行業(yè)是否還能盈利？是這位老總最為關(guān)注的問題，也是很多整車物流企業(yè)普遍觀望的緣由。中置軸轎運車市場能否爆發(fā)，取決于對轎運車治理方案落實力度和轎運車自身安全的信任。絕大部分轎運企業(yè)對嚴格執(zhí)法的觀望，對中置軸轎運車穩(wěn)定性、安全性的不了解，以及購置成本大大增加，導(dǎo)致目前的銷量幾乎是靠完成政治任務(wù)來實現(xiàn)。

在運費不漲的背景下，物流企業(yè)購車需要大量的投入。關(guān)鍵在于這個回收無預(yù)期，這是癥結(jié)所在。大企業(yè)有背景有支持，小企業(yè)可以灑脫地不做了，但是中型企業(yè)呢？真的很難。

中置軸轎運車目前從政策引導(dǎo)、標準推動、再到產(chǎn)品升級已經(jīng)如火如荼。轎運車的治理整頓關(guān)鍵點在于各方配合，勢必會牽一發(fā)而動全身，牽動著整個產(chǎn)業(yè)鏈，上至主機廠、專用車制造，下至零部件，乃至整車物流運輸企業(yè)。當前，治理工作正進入啃硬骨頭、爬坡過坎的關(guān)鍵時期，下一步治理工作將更加艱巨和復(fù)雜。轎運車市場的規(guī)范仍需各方共同努力，為整個社會的安全大局著眼，這樣的整頓必須也是必要的，但是新技術(shù)新產(chǎn)品的推廣也需要一定的時間接受和認可，需要大家給予更多的耐心。