本刊記者 張筱梅

中置軸車輛運輸車市場初見端倪

本刊記者 張筱梅

從目前來看，車輛運輸車的治理整頓尚處于嚴格執(zhí)行階段，不管是乘用車制造企業(yè)、車輛生產(chǎn)制造企業(yè)，還是處于運輸鏈條的物流企業(yè)，記者了解到的情況是，各企業(yè)均已有所動作，只待明年局勢徹底明了之后再做進一步的打算。

生產(chǎn)商：市場前景可期

據(jù)了解，目前國內(nèi)有43家中置軸車輛生產(chǎn)企業(yè)約69款中置軸車輛運輸車，其中有數(shù)10家專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)在售，并享有一定的知名度，如中集通華、安徽開樂、長久集團、天津勞爾、江蘇海鵬等生產(chǎn)制造商。這些專用汽車生產(chǎn)企業(yè)擁有著自己的客戶群體，銷售渠道也不盡相同。

中集通華、安徽開樂以及天津勞爾等都是車輛運輸車的老牌生產(chǎn)企業(yè)，這幾家企業(yè)是最早上中置軸車輛運輸車公告的制造企業(yè)，其中中集通華的中置軸車輛運輸車在國外已經(jīng)銷售了四年之久，技術等各方面均已得到市場的檢驗，因此目前其產(chǎn)品銷量是最佳的。長久集團得益于旗下?lián)碛械谋姸嗾囄锪髯庸?，其研發(fā)的中置軸車輛運輸車絕大部分自產(chǎn)自銷，目前已經(jīng)斬獲3000臺訂單。

據(jù)吉林省長久實業(yè)集團有限公司改裝車系統(tǒng)副總裁孔令忠介紹，從6月30日起，不合規(guī)車輛運輸車已經(jīng)退出20%，根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)約退出6000輛不合規(guī)車輛。目前國內(nèi)大中型正規(guī)物流公司已經(jīng)啟動更替并起到了示范作用，比如重慶長安民生、上海安吉、北京中都物流、長久物流等，均按照規(guī)定淘汰了不合規(guī)車輛運輸車，并購置了新的中置軸車輛運輸車和6位或者7位普通車輛運輸車。

孔令忠認為，中置軸車輛運輸車的發(fā)展前景尚可，主要是基于以下兩點因素的考慮。中置軸車輛運輸車在歐洲是一種非常普及和通用的運輸車輛的工具，在歐洲盛行多年，不僅制造廠家的技術已經(jīng)成熟，而且物流用戶都已經(jīng)認可并且習慣用此車型進行車輛的運輸。這是其一。其二，車輛產(chǎn)品不僅僅可以是中置軸車輛運輸車，中置軸還可以衍生出其他的相關產(chǎn)品，比如可以向廂車、冷藏保溫車等方面拓展。由于中置軸車輛對車況以及對車輛的品質要求更高，再加之購車成本大幅提高，因此中置軸車輛運輸車的市場需求，前期要依靠政策法規(guī)拉動，在后期則將依靠運力的需求來拉動。

孔令忠認為，中置軸車輛的市場要想成熟起來，最起碼要經(jīng)過3～5年的時間，伴隨著執(zhí)法力度的真正落定，車輛新舊更新和淘汰需求，市場將逐步升溫。目前，新疆、陜西等省份正在關注中置軸車輛的發(fā)展變化。

另據(jù)一生產(chǎn)企業(yè)計算，在嚴格執(zhí)法規(guī)范化運作情況下，中置軸車輛運輸車的運營成本不僅沒有增加，跟6位普通平板半掛車相比反而有所下降。目前市場運價約為1.4元/公里，若一年算下來，按照8000公里/月計算，增加2位一年將節(jié)約成本14～15萬元。盡管中置軸車輛運輸車購置成本比普通平板半掛運輸車約貴20萬元左右，但是安全和合法性得到極大保證。從長期來看，中置軸車輛運輸車是一種降低運營成本，提高運輸效率的車型。

經(jīng)銷商：市場漸起

武漢聚集了4家乘用車制造產(chǎn)商，汽車產(chǎn)業(yè)是當?shù)孛逼鋵嵉闹еa(chǎn)業(yè)。因此，武漢市與乘用車配套的產(chǎn)業(yè)鏈條相當完整，整車物流運輸業(yè)理所當然也非常發(fā)達，聚集著眾多的經(jīng)銷商和整車物流企業(yè)。

記者采訪了幾家銷售中置軸車輛運輸車的經(jīng)銷商。他們看法基本一致，那就是市場還在起步或者說觀望期，只待政策法規(guī)一旦企穩(wěn)就開始大規(guī)模上量。

據(jù)武漢一家銷售經(jīng)理介紹，目前的車輛運輸車的銷售處于淡季，并沒有太多的車輛可以運輸，因此目前中置軸車輛運輸車銷量并不太好。再加上絕大部分整車物流企業(yè)對中置軸車輛的穩(wěn)定性、安全性還不太了解，以及購置成本較高，國家執(zhí)行力度并不明晰等情況，目前的銷量幾乎是靠完成政治任務來實現(xiàn)。即便如此，湖北及周邊省份也有大幾百輛的銷量。

據(jù)該銷售經(jīng)理預計，12月份之后隨著運輸旺季的來臨，再加上治理整頓力度的明了化等因素，中置軸車輛運輸車的銷量屆時會有一個明顯的起落，執(zhí)法力度嚴格的話銷量將猛增，不嚴則銷量更低。直至明年的7月份之后，這種情況將更加明顯，要么大起，要么徹底銷聲匿跡。另外，中置軸車輛運輸車相比普通平板半掛車，操作便利性和裝載效率、安全性等都存在一定的差距，需要物流企業(yè)和廣大司機慢慢適應。目前物流企業(yè)對中置軸車輛運輸車的要求是運力大、好操作、液壓系統(tǒng)少等。未來預計，整個中置軸車輛運輸車將占比60%，30%～40%將是普通6位半掛車或者7位長頭車。

目前市場上銷售的生產(chǎn)制造企業(yè)主要有中集通華、天津勞爾、長久集團、江蘇海鵬和安徽開樂等幾家，這些生產(chǎn)制造商生產(chǎn)的中置軸車輛運輸車各有特點，其中以中集通華的車輛銷量最大。

另一位經(jīng)銷商則告訴記者，目前市場上銷量最大的是中集通華的中置軸車輛運輸車，在全國已經(jīng)銷售了約2000輛，長久集團的中置軸車輛運輸車基本是自產(chǎn)自銷，江蘇海鵬主要供應上海安吉物流公司，銷量約為五六百輛，開樂也有百余輛的銷量。之所以通華銷量最大，主要還是因為相比而言通華的中置軸車輛運輸車設計可靠、合理且安全，還有一個非常重要的一點就是裝卸較簡單，中集通華經(jīng)過泰國的4年時間運用，在市場的驗證和逐漸改進下技術業(yè)已成熟。

據(jù)該經(jīng)銷商介紹，中集通華的中置軸車輛運輸車如果混裝可達到9～10臺的裝載量。這位經(jīng)銷商還透露，天津勞爾的液壓操作系統(tǒng)過于復雜，司機操作起來相當不便，因此不大受到市場的歡迎。江蘇海鵬的混裝通用性沒有通華的高，小車可裝到9位，但是中集通華小車可以達到10位，大車可裝9位。長久集團的設計理念并不夠安全，抽跳尾板雖然可以多裝但是屬于違規(guī)設計，且大型車只能拉到7位，抽跳之后小車可達到10位，其耦合器的位置也存在一定的安全隱患。

這位經(jīng)銷商分析，從長遠角度來看，400～800公里的中長途范圍將以中置軸車輛運輸車為主導，100～200公里的短途將以普通平板半掛車為主。預計5～8年后，普通平板半掛車和中置軸車輛運輸車的占比將為三七開或者四六開。到了明年7月，在規(guī)范化治理之后，主機廠的運價也按照中置軸位數(shù)給出，那么，投資8～10位的中置軸車輛運輸車對物流企業(yè)來說是盈利性投資，6位車進行中長途運輸肯定虧本，7位長頭車僅能保本（運輸5臺SUV+2臺轎車）。

物流公司：依然迷茫

從產(chǎn)品的儲備來看，制造廠商已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出滿足各種需求的產(chǎn)品，市場上目前有普通6位平板半掛車、7位長頭車以及8～10位中置軸車輛運輸車三種，每類車價格不同，且適合的運輸半徑也不同，方便整車物流企業(yè)進行選擇。從經(jīng)銷商的角度來看，長頭車和技術成熟、操作便利的中置軸車輛運輸車是他們主推的車型。

那么，經(jīng)過了第一階段的治理整頓，物流企業(yè)是否依然還如之前那樣徘徊和迷茫？記者在采訪中依然深深感受到物流企業(yè)的痛苦和迷茫。

武漢一家知名的整車物流企業(yè)老總告訴記者，他從18歲就進入該行業(yè)，是國內(nèi)最早的一批車輛運輸車運輸企業(yè)，在行業(yè)里摸爬滾打了48年，如今已到66歲。對于目前的車輛運輸車的治理整頓，從去年開始至今他仍然在是否繼續(xù)下去以及能否繼續(xù)下去這個問題上糾結和迷茫著。從事行業(yè)近50年，他告訴記者他對未來無預期，這是相當可怕的。主要是以下幾點讓他以及同行們看不到或者看不清未來：

一是每年2000多萬輛的乘用車產(chǎn)銷量需要大量的運輸車來保證運力，但是到了明年7月1日后路上將不會出現(xiàn)8～12位的長車，這對于整個運輸行業(yè)來說運力將是斷崖式的，運力短缺將給行業(yè)帶來一場不可想象的后果。今年上半年乘用車的銷量不佳，掩蓋了今后的問題也掩蓋了事情的嚴重性。

二是物流企業(yè)經(jīng)濟損失太重。今年的雙排改單排，至少牽引車還可以用，雙排車經(jīng)過改制之后也可以繼續(xù)使用，但是以后長車將全部改為6位車，整個車輛將全部報廢包括車頭和車身。這樣的損失國家沒有任何的補貼，很多物流企業(yè)近兩年新購置的車輛也全部報廢，至少幾年的心血在這一場淘汰中打了水漂，令人心痛。

三是整治延續(xù)性在物流企業(yè)心中還是個問號。按照目前的運力，車輛全部更換下來，6位普通半掛車加上中置軸車輛運輸車需要至少8萬輛，而目前僅有6000輛合規(guī)車輛。等到明年的7月1日，問題將集中爆發(fā)，這又回到第一個問題上，斷崖式的運力短缺將造成非常嚴重的后果。

四是資金和成本的壓力巨大。按照中型物流企業(yè)需要更新的車輛計算，跟以前運力相當則需要約400輛新車，需要2億元的投入，關鍵在于這個回收無預期，這是癥結所在。大企業(yè)有背景有支持，小企業(yè)可以灑脫地不做了，但是中型企業(yè)呢？進退兩難。

該老總認為，如何解決中型物流企業(yè)的難題或者迷茫，需要主機廠坐下來好好商談，共同應對即將發(fā)生的各種問題。這才是解決問題的最好方式，而不是主機廠一味將成本壓力轉嫁到物流企業(yè)身上。他認為解決的方法有二：一是車輛運輸車的治理整頓需要得到主機廠的認可和支持，運價必須提升。另據(jù)了解，原來的運價約1.1元/公里，現(xiàn)在上調(diào)到1.3～1.4元/公里，而6位車的運價至少要上調(diào)至2.2元/公里才能實現(xiàn)盈利，這樣計算每輛車的運輸成本將增加800～1200元。主機廠應該從別的途徑來消化這個成本的提升；二是最好的辦法就是再給物流企業(yè)兩年的過渡期，用兩年的時間從12位車過渡到8～10位車，再給兩年的時逐步間過渡到6位車上，這樣一來，物流企業(yè)的資金不足問題能得到很好的緩沖和保證，也能夠有效解決運力的問題。

另一位武漢的物流企業(yè)老總告訴記者，該公司的中置軸車輛運輸車已經(jīng)投入運營三個月?？偟膩碚f，該車的道路情況適應性還不錯，沒有任何罰款現(xiàn)象，但是購車成本較高，目前也只能裝8位車。

該老總預計，10月份過后乘用車的銷售高峰期將迎來運力的短缺，乘用車2000萬輛的運銷目前全靠公路的話，運力將非常緊張。他希望，在中物聯(lián)協(xié)調(diào)之下，主機廠集體漲運價。另外，該老總也對公路未來的執(zhí)法是否嚴格沒有把握。他預計，如果執(zhí)法不嚴，預計6位車+跳板的車輛將盛行，中置軸車輛運輸車勢必不被采購。如此一來，又重復了不合規(guī)車輛運輸盛行的老路。該老總還透露，很多同行包括他自己現(xiàn)在的狀態(tài)是準備和觀望同時并舉。前期做不滿負荷上車的準備，到明年年底或者明年6月份局勢明朗之后再上車。至于購置普通平板半掛車、長頭車還是中置軸車輛運輸車還在觀望中。但是如果執(zhí)法嚴格的話，中置軸車輛運輸車的生命力毫無疑問是最強的。

他還給記者算了一筆賬，在運價高的情況下，6+1長頭車有利潤，量會上來；運價低的情況下，將采購8～9位中置軸；在公路整治非常嚴格的情況下，只能采購中置軸車輛運輸車。