丁迅

Sportscar是一回事，GT是另一回事。如果非要囫圇吞棗都叫“跑車”，那么請記住，在跑道上的繞圈沖刺，和廣闊天地間的巡航狂奔風馬牛不相及。我希望借阿斯頓·馬丁DB11再把這個道理講清楚。

我至今不明白為什么老有鍵盤車神會拿阿斯頓·馬丁當“超跑”，煞有介事地跟MR超跑對比百公里加速時間。正如我不懂為什么街上老有群眾碰到紅色的跑車就大喊“快看！法拉利！”他們要么是誤會了GT，要么是誤會了阿斯頓·馬丁和DB系列。

邦德之車

DB系列是阿斯頓·馬丁走向復興的開始，與007系列電影可謂經典組合，這臺DB11的原型正是《007幽靈黨》中的DB10。量產后的DB11甚至比DB10概念車還要漂亮。大膽的設計成就了DB11與眾不同的外觀，與上代DB9相比更是驚艷。流暢的線條還優(yōu)化了空氣動力表現(xiàn)。其內部沒有邦德戰(zhàn)車那般神秘，卻是一種殿堂般的豪華感。DB11是典型的英式頂級豪華GT，自然代表“British Luxury”手工制造業(yè)的最高水平。純天然材料，經過挑剔的層層篩選，每一處縫線均為驕傲的精工手作。你可以在眾多色調和不同細節(jié)方案中隨意定制千萬種搭配。比如我手中這臺，除了外觀特殊的“Frosted GIass Blue”，內部配色同樣美輪美奐。

貴族之GT

作為一款英式一線豪華GT型跑車，DB11極致的舒適與豪華，是設計的重中之重，顯然超過對速度的追求。

GT是“去遠方”的豪華跑車。傳統(tǒng)上，英國精英沒事兒就要逃離陰雨連綿的倫敦和陰仄的古堡莊園，要么去瑞士滑雪，要么遠遁到亞平寧或伊比利亞半島的地中海海灘。泛歐旅行的流行促使豪華GT的蓬勃發(fā)展，也定義了GT作為“去遠方”工具或伴侶的功能性價值。

我覺得真正意義上的GT需要滿足幾個條件：前置發(fā)動機、2或4座外加一個長車頭，當然還有一個足夠放下一整套貴族出門家伙事兒的巨大尾箱。DB11不僅滿足所有標準，而且是其中豪華舒適的代表。坐在寬敞的座椅上，你像開著一部大型豪華房車。通過方向盤上的懸掛與運動按鈕選到最舒適模式，來自于奔馳的車載信息娛樂系統(tǒng)播放著你喜歡的音樂，一場旅行就此開始。

DBU的V12發(fā)動機一點不擾人，聽久了你一定喜歡上這種渾厚的聲音。駕駛DBU時你不需要緊張，它的穩(wěn)定與厚重感讓你很享受，身體也可以自然地找到最舒服姿勢。當然，作為一款GT跑車，DB11同樣有著出色的視野，即使下雨天駕駛，你也不會覺得很累，它就是這樣一臺隨時可以開出去的GT超跑。

固執(zhí)的V12

阿斯頓·馬丁經典的12缸自吸發(fā)機已經使用了好多年，這一次換裝新型雙渦輪5.2公升V12發(fā)動機，可產生608ps的最大功率和700Nm的扭矩，使它成為阿斯頓·馬丁有史以來動力最強勁的一款DB車型——即便不靠速度吃飯，賬面上的數(shù)字也不能差，畢竟阿斯頓·馬丁曾經也是賽車場上的常勝將軍。這顆強大的心臟，會隨著轉速的上升爆發(fā)出美妙的咆哮，從容地輸入強大動力。這種咆哮絕非歇斯底里，卻像經訓練的一副標準倫敦腔，似乎在告訴你，文明的呼喊應該是什么樣子，就像深情的詩朗誦進入情感爆發(fā)的章節(jié)。

將模式選擇到運動，動力系統(tǒng)響應會更快。由于DB11采用鋁制車身結構，減輕了車身重量，增加了車身強度。強大動力配合輕量化車身，一腳大油門下，車子的尾巴會有些許擺動，但也不要怕，電子系統(tǒng)會牢牢束縛這臺猛獸。這臺GT型跑車，不像純粹型超級跑車那樣有著極致的操控與精準的動態(tài)響應，一切只以舒適至上。你不會張大嘴巴呼過癮，更不會血液上涌導致臉紅，但也可以體會到它不一樣的強大，可說是“優(yōu)雅地跑不是玩命地沖”。拿它和法拉利或者蘭博基尼比那是不對的，最適合的對手自然是賓利GT。

阿斯頓·馬丁似乎是日不落帝國僅剩的一面旗幟，與奔馳合作的DB11似乎暗示了馬丁的未來方向。我曾看過一段阿斯頓·馬丁CEO安迪帕默的采訪，這位前日產的CEO表示：未來阿斯頓·馬丁將推出一系列方便、實用與價格便宜的車型，滿足更多喜愛馬丁的消費者。至于會不會丟掉原有的忠粉，他覺得不會，“有了銷量就意味著有更高的預算，可以開發(fā)粉絲們喜歡的超跑——就像不計成本的ONE77。”

不久前，馬丁發(fā)布了價格僅200萬出頭的DB11 8缸版本，或許開啟了該品牌一個全新的時代。endprint