李峯

不久前，又一家外資傳媒集團NT的大刊宣布停刊。這樣的消息幾乎每個月都有，可以預(yù)見，在短時期內(nèi)趨勢不會中斷。雜志等傳統(tǒng)媒體的喪鐘不斷敲響，良禽擇木而棲，優(yōu)秀的資深媒體人不斷“出逃”，自媒體、視頻、公關(guān)公司、廠家市場和公關(guān)部門……仿佛在這場新媒體革命的大逃殺之中，隨時會被時代的巨輪碾得粉碎。

另一邊廂，新媒體的傳播數(shù)字呈幾何級數(shù)地放大，然而其有效性和到達率始終經(jīng)不起推敲。從新媒體賬號到公關(guān)公司乃至甲方廠商，在數(shù)據(jù)流量驅(qū)動的新型KPI考核中似乎也都身不由己，只得跟隨BGM合作地起舞，甚至結(jié)成彼此心照不宣的合謀——“韞食啫，犯法??？我想嘎？”

“生在這世道，當真沒得選?！?/p>

正如一篇業(yè)內(nèi)熱轉(zhuǎn)的爆款公眾號所說：“紙媒關(guān)停轉(zhuǎn)型新媒體，更像是大潰敗后的面子聲明和小團隊創(chuàng)業(yè)?！卞e過了風(fēng)口起飛的時間節(jié)點，在已經(jīng)殺得一片血紅的兩千多萬公眾號之海中，買閱讀數(shù)、買粉買關(guān)注、買轉(zhuǎn)贊評，如果抱有—種兔死狐悲的“同情之理解”的話，與其說是一種欺詐，毋寧說是一種和光同塵。

一方面是大V爆文里罵聲一片，一方面是專業(yè)媒體大片死去，還有一方面，是大號的小孩參加采訪對談問不出一句像樣的問題，讓廠商CEO和現(xiàn)場都陷入大型尷尬。在這場新媒體對傳統(tǒng)媒體的革命浪潮中，大浪淘沙并行著劣幣驅(qū)逐良幣的支線任務(wù)。但我們拒絕成為這條支線任務(wù)里任人宰割的NPC。即便不能像戰(zhàn)略游戲那樣用上帝視角掌控時代，至少要像第一人稱射擊游戲那樣掌控自己的命運。

作為一個有22年歷史的老牌專業(yè)汽車媒體，我們不少“最后的倔強”看起來的確不合時宜。但專業(yè)，卻幾乎可以說是我們最后的防火墻。無論是自己買超跑做評測，還是涉足賽事運營扮演新聞官和公關(guān)公司，這些都不是哪個百萬大號派幾個剛畢業(yè)兩年的小孩能搞定的事情。

這也符合敝刊一直以來在業(yè)內(nèi)各界認知中的人設(shè)——專業(yè)過硬，內(nèi)容走心，不會來事兒。但是，所謂“專業(yè)”，往往就體現(xiàn)在各種不足為外行道的細節(jié)之中。

我們MINI CHALLENGE用的是官方認證最高規(guī)格的JCW賽車——JCW是什么，時尚帶貨網(wǎng)紅不懂；我們的技術(shù)服務(wù)團隊用的是日本乃至亞洲最高規(guī)格賽事SuperGT的技師——SuperGT是什么，營銷大號也沒聽過；甚至琛通集團打造了一間我在中國賽車場里前所未見的干凈整潔的Pit房——這又是為了什么？何苦來哉？有什么意義？

說句大話，我們只是希望通過引進國際一流賽事及其配套標準，打造與別不同的頂級賽車體驗；說句小話，中國賽車運動長年在低端徘徊搞得破衣爛衫篳路藍縷，賣相和包裝也是個重大的Bug。

自我反思一下，22年以來，汽車導(dǎo)報雜志總是起個大早趕個晚集，意識過于超前是一方面，專業(yè)架子端得太高太正可能也是原因。李老超人教導(dǎo)我們：領(lǐng)先市場半步最為精妙。既然多年前我們的“列祖列宗”就已經(jīng)定下了賽事運營的方向，現(xiàn)在又有了琛通集團的強大后盾和支援，我們也不想成為又一個死去后被點蠟憑吊的墓碑，“換個活法”，正當其時。endprint