杜茂維

摘 要：航空器地面運(yùn)行安全是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的核心，也是機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期以來研討解決的難題。首都機(jī)場(chǎng)探索利用地面運(yùn)行可視化管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器、地面保障車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)跑道、滑行道和機(jī)坪等核心運(yùn)行資源進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)分析，可以對(duì)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)資源維保提供科學(xué)化指導(dǎo)意見，以提高維保效率和航空器地面運(yùn)行的安全水平。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全；可視化系統(tǒng)；運(yùn)行監(jiān)控

中圖分類號(hào)：F560.81 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）31-0169-02

1 首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)介紹

機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行是一個(gè)涉及航空器地面滑行、車輛、設(shè)備交叉運(yùn)行的復(fù)雜系統(tǒng)，隨著機(jī)場(chǎng)航班量的快速增長(zhǎng)，與之匹配的車輛和設(shè)備也在持續(xù)增長(zhǎng)，以人員管理為主的傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)發(fā)展和運(yùn)行的需要，因此建立一套智能、可視化的機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)尤為重要。

生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)是基于GIS可視化的綜合監(jiān)控平臺(tái)，該平臺(tái)集成機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)活動(dòng)的各類動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在一個(gè)統(tǒng)一的可視化的平臺(tái)中提供監(jiān)視、引導(dǎo)、報(bào)警、查詢統(tǒng)計(jì)分析等功能，同時(shí)還可提供各相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)報(bào)警及大數(shù)據(jù)分析功能，便于機(jī)場(chǎng)管理人員對(duì)場(chǎng)面上運(yùn)行的飛機(jī)、設(shè)備設(shè)施資源、航站樓運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控、管理，輔助管理人員進(jìn)行施工管理、應(yīng)急事件調(diào)度指揮決策及消防安全管理，提高機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)管水平，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行安全性。

系統(tǒng)通過與AODB航班動(dòng)態(tài)信息、安防監(jiān)控系統(tǒng)、GPS車輛跟蹤系統(tǒng)、空管局ADS-B系統(tǒng)、A-SMGCS系統(tǒng)、先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)、登機(jī)橋系統(tǒng)、除冰掃雪進(jìn)展、大風(fēng)預(yù)警天氣等的接口，實(shí)時(shí)展現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)和資源使用情況。包括航班信息，航空器的位置、高度、速度等信息，車輛位置、運(yùn)行軌跡等信息，視頻監(jiān)控點(diǎn)的信息等，并對(duì)航空器、車輛的相撞、越界、超速等進(jìn)行報(bào)警提醒以及區(qū)域的管制。

系統(tǒng)可同時(shí)運(yùn)行在PC端和移動(dòng)端。移動(dòng)端可同步下載PC端數(shù)據(jù)，并可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行功能定制。

2 首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)功能特點(diǎn)及應(yīng)用

首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)主要具備三大功能，分別是航空器車輛運(yùn)行監(jiān)控、航班動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源統(tǒng)計(jì)分析，具體功能如下：

2.1 航空器、車輛運(yùn)行監(jiān)控

（1）航空器、車輛位置實(shí)時(shí)顯示。對(duì)航空器和車輛位置實(shí)時(shí)監(jiān)控。無論航空器與車輛是否在線，均可以將其在地圖中顯示出來，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空器和車輛位置動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視。航空器與航空器、航空器與車輛之間的運(yùn)行沖突一直是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的重要課題之一，通過實(shí)時(shí)定位和監(jiān)控能夠有效避免運(yùn)行沖突。（2）航空器、車輛軌跡全場(chǎng)景回放。此系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)航空器、車輛等運(yùn)行軌跡的回放，便于后期的運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)分析以及事件調(diào)查等工作，能提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提供意見和建議。

2.2 航班動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控

通過與航班動(dòng)態(tài)信息、氣象信息、管網(wǎng)監(jiān)測(cè)信息、單兵GPS系統(tǒng)等信息的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)時(shí)氣象信息（包括氣象雷達(dá)實(shí)時(shí)圖像、衛(wèi)星云圖、氣象預(yù)報(bào)、實(shí)況等在內(nèi)的氣象信息）的展示，管網(wǎng)管壓、流速、流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，獲取機(jī)場(chǎng)內(nèi)工作人員、設(shè)備的實(shí)時(shí)位置信息，以及對(duì)管制、情報(bào)、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等其他實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視。

2.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源統(tǒng)計(jì)分析

（1）跑道、滑行道利用率分析。跑道、滑行道是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的最核心資源，對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)而言，跑道、滑行道的使用率極高，維保工作至關(guān)重要，如何科學(xué)地制定維保計(jì)劃是跑道、滑行道維保工作的關(guān)鍵任務(wù)，其使用率統(tǒng)計(jì)是制定維保計(jì)劃的基礎(chǔ)，此系統(tǒng)能對(duì)每條跑道的航班起降架次、跑道占用時(shí)間等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，便于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)科學(xué)安排跑道維護(hù)及查道作業(yè)等，以使跑道處于良好的適用狀態(tài)。（2）機(jī)位使用率分析。通過對(duì)機(jī)位資源的使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以實(shí)時(shí)掌握各機(jī)位使用的實(shí)際情況，便于機(jī)場(chǎng)管理者合理分配機(jī)位資源，合理安排廊橋維保、標(biāo)線更新等機(jī)位各項(xiàng)維保工作，以確保處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，在冬季運(yùn)行期間，可以對(duì)除冰坪的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，便于機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局采取措施提高除冰資源以提高冬季除冰雪保障效率。

3 首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)未來發(fā)展研討

首都機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行可視化系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全方面起到積極作用，隨著系統(tǒng)的完善和功能的不斷更新，能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)從業(yè)人員和管理者提供更多的便利，提高地面運(yùn)行的安全性和效率。

3.1 飛行區(qū)航空器、車輛導(dǎo)航功能的應(yīng)用

因首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)滑行道、行車道較多，運(yùn)行規(guī)則復(fù)雜，對(duì)于飛行員和車輛駕駛員安全運(yùn)行帶了不小挑戰(zhàn)，尤其在低能見度保障運(yùn)行時(shí)，能見度太低導(dǎo)致航空器看不到滑行路線而停止滑行，影響航班保障效率。飛行區(qū)航空器、車輛導(dǎo)航功能的應(yīng)用能夠有效解決以上問題，提高飛行員和車輛駕駛員的行駛安全性和特殊天氣的運(yùn)行保障效率。

3.2 航班保障流程過程監(jiān)控

航班正常率是民航亟待解決的一個(gè)重要課題，提高航班保障的各個(gè)流程的效率是提升航班正常率的一個(gè)重要措施。飛行區(qū)運(yùn)行管理系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)⒑娇掌骱偷孛姹Ｕ宪囕v的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上對(duì)航班保障的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，能夠找到航班保障的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)提高航班保障作業(yè)效率具有十分重要的意義。因此，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”及智能化的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)能夠提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全與效率。

4 結(jié)束語

航空器地面運(yùn)行的安全一直是機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)不斷努力追求的目標(biāo)，首都機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行可視化管理系統(tǒng)的應(yīng)用能實(shí)時(shí)監(jiān)控航空器、地面保障車輛的安全運(yùn)行狀況，同時(shí)能為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行維保提高科學(xué)的指導(dǎo)意見。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更多先進(jìn)技術(shù)能應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障中，能更大限度地服務(wù)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，構(gòu)筑安全、順暢的運(yùn)輸環(huán)境，為航空器提供良好的運(yùn)行品質(zhì)。

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