趙元+徐小偉+李智源

摘 要：從項目風(fēng)險管理出發(fā)分析飛機項目的風(fēng)險特點，闡述飛機項目風(fēng)險管理基本流程，并結(jié)合壽命周期維度、項目要素維度建立飛機項目三維風(fēng)險管控框架，深入探討項目風(fēng)險管理在飛機研制全過程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：項目管理；風(fēng)險管理；三維風(fēng)險

中圖分類號：V271 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0144-02

1 概述

隨著C919大飛機的首飛成功，中國大飛機有望成為繼高鐵、核電之后中國制造新的“國家名片”。飛機的研制是一個極為復(fù)雜的過程，具有新技術(shù)特性、高時效性、高投入性和高復(fù)雜性等特點，對可靠性、維修性、安全性和保障性提出更嚴格的要求。一個飛機大約是由40多萬個固定物鏈接300多萬個零部件，同時內(nèi)部遍布著可能總計長達幾十公里的線纜和難以計數(shù)的電子設(shè)備組成的整體系統(tǒng)。除此之外，飛機研制周期長、資金投入巨大、技術(shù)難度大、多行業(yè)與部門參與、不可控因素多，使得飛機研制具有極高風(fēng)險特性。以上這些因素使飛機研制項目具有很多不可靠因素，面臨眾多的風(fēng)險，風(fēng)險因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯綜復(fù)雜，相互交叉影響多元多面。因此，實施有效的風(fēng)險管理對飛機項目研制的成功至關(guān)重要。由于飛機項目本身的特殊性決定了特別需要將項目管理中的風(fēng)險管理技術(shù)方法應(yīng)用到飛機項目管理中去，構(gòu)建風(fēng)險管理環(huán)境，開展風(fēng)險識別、分析、評價、決策與應(yīng)對等活動，如圖1所示。在飛機項目的整個生命周期過程中不斷控制風(fēng)險，從而達到降低或規(guī)避風(fēng)險的目的，為飛機研制成功保駕護航。

2 風(fēng)險管理的起源和內(nèi)容

風(fēng)險管理始于20世紀30年代的美國保險業(yè)， 50年代在美國工商企業(yè)界發(fā)展為一種現(xiàn)代化的管理手段。60年代，美國航空航天局（NASA）首次在阿波羅飛船應(yīng)用失效模式和影響分析（FMEA）、故障樹分析（FTA）和關(guān)鍵項目列表法（CIL）。70年代，NASA首次在航天飛機應(yīng)用概率風(fēng)險評價（PRA），并發(fā)布《載人飛行計劃的風(fēng)險管理政策》標準。80年代，歐洲航天局（ESA）開發(fā)了多目標決策支持系統(tǒng)，90年代，ESA發(fā)布風(fēng)險管理標準《風(fēng)險分析要求和辦法》等。21世紀，ESA發(fā)布標準《風(fēng)險分析要求和方法》；NASA發(fā)布了《項目經(jīng)理PRA手冊》和《風(fēng)險管理規(guī)程和指南》；國際標準化組織（ISO）發(fā)布了風(fēng)險管理標準（ISO-31000）。在國內(nèi)，20世紀80年代中期，我國引入風(fēng)險管理，當時主要應(yīng)用于金融業(yè)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，風(fēng)險管理的研究和應(yīng)用已經(jīng)從金融領(lǐng)域擴展到土木工程、航空工業(yè)等各個領(lǐng)域。21世紀，相繼發(fā)布GB/T20032-2005《項目風(fēng)險管理應(yīng)用指南》、GJB5852-2006《裝備研制風(fēng)險分析要求》、GB/T24353-2009《風(fēng)險管理原則與實施指南》等。

風(fēng)險管理成為項目管理的重要基礎(chǔ)，在項目管理體系中占有重要的地位，風(fēng)險管理主要包括以下5個方面：

2.1 風(fēng)險管理環(huán)境構(gòu)建

風(fēng)險環(huán)境構(gòu)建是項目風(fēng)險管理的第一步。飛機項目風(fēng)險環(huán)境分為外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境、過程環(huán)境三部分。外部環(huán)境包括：法律、法規(guī)、政策、溝通機制、項目接口關(guān)系、用戶關(guān)注重點和項目成功依據(jù)等。內(nèi)部環(huán)境包括：組織體系、職責分工、契約管理、項目管理策略、決策權(quán)限與流程和風(fēng)險信息管理范圍等。過程環(huán)境包括：明確項目目標，按照風(fēng)險分類原則構(gòu)建項目風(fēng)險分類框架并逐級進行分解，明確項目風(fēng)險管理計劃編制要求，逐項落實風(fēng)險管理活動的職責，按節(jié)點目標構(gòu)建風(fēng)險檢查表或項目實現(xiàn)過程，構(gòu)建風(fēng)險識別與分析模型，明確風(fēng)險評估指標等級定義并制定風(fēng)險接受準則，形成飛機項目風(fēng)險策劃書。

2.2 風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是項目風(fēng)險管理的重要部分，首先是找出風(fēng)險，對風(fēng)險的大小、風(fēng)險影響程度和后果進行量化估量。

一是，風(fēng)險識別。飛機項目風(fēng)險識別是指按照風(fēng)險管理環(huán)境、歷史資料理論知識與工程項目經(jīng)驗及行業(yè)標準等依據(jù)，同時結(jié)合經(jīng)驗導(dǎo)向和分類導(dǎo)向等路徑進行風(fēng)險識別。項目風(fēng)險識別方法可通過目標維度和過程維度進行項目工作分解，對每項具體工作包進行風(fēng)險判別。風(fēng)險識別常用方法有定性識別方法（FMEA、檢查表法、德爾菲、專家分析、BFA法、因果分析、頭腦風(fēng)暴等）和定量識別方法（關(guān)聯(lián)分析、帕雷托分析、趨勢分析、模型分析、比較分析、損失函數(shù)等），其中FMEA是技術(shù)風(fēng)險識別的有效方法。管理風(fēng)險可能引發(fā)技術(shù)風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險也可能引發(fā)管理風(fēng)險。

二是風(fēng)險分析評價。飛機項目風(fēng)險分析評價是指對已識別的風(fēng)險，按照風(fēng)險特性理解并確定風(fēng)險等級的過程。風(fēng)險分析分為定性風(fēng)險分析和定量風(fēng)險分析。定性風(fēng)險分析的目的是界定風(fēng)險源，并初步判明風(fēng)險的嚴重程度，以給出系統(tǒng)風(fēng)險的綜合印象。定量風(fēng)險分析是在定性分析的邏輯基礎(chǔ)上進行數(shù)學(xué)處理，給出各個風(fēng)險源的風(fēng)險量化值。風(fēng)險分析常用方法有風(fēng)險分析建模、頭腦風(fēng)暴、關(guān)聯(lián)矩陣法、FTA、ETA、決策樹分析、敏感性分析、主觀評分法等，其中FTA/ETA是技術(shù)風(fēng)險分析的有效方法。以FTA（故障樹分析）為例，實施步驟：選擇頂事件，生成故障樹、確定概率、辨識/估計割據(jù)、辨識路徑集、故障樹分析報告。

2.3 風(fēng)險應(yīng)對

飛機項目風(fēng)險應(yīng)對依據(jù)風(fēng)險評估報告，按照“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”準則，進行風(fēng)險決策。依據(jù)控制、規(guī)避、轉(zhuǎn)移、承擔等方式制定風(fēng)險應(yīng)對策略，其中防范和控制為重點，制定出具體風(fēng)險應(yīng)對措施計劃并按照計劃執(zhí)行。

2.4 風(fēng)險監(jiān)控

飛機項目風(fēng)險監(jiān)控是定期對已識別風(fēng)險的應(yīng)對措施有效性進行監(jiān)控，對新的風(fēng)險開展再識別的過程。按照“識別、評估、應(yīng)對、監(jiān)控、再識別”管理模型，通過過程控制中不斷進行風(fēng)險監(jiān)控和風(fēng)險再識別，及時調(diào)整、修正應(yīng)對措施，完善風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，使風(fēng)險降低至可容許的程度，形成完備的飛機項目風(fēng)險管理流程，見圖2。

2.5 風(fēng)險管理成熟度評價

項目風(fēng)險管理成熟度按照成熟度模型分為五個級別。第一級初始過程：沒有建立標準，過程形成文件少且不能共享，風(fēng)險管理僅僅是被動地響應(yīng)。第二級結(jié)構(gòu)化過程和標準：過程文件化并應(yīng)用到大項目上；風(fēng)險管理能應(yīng)用到大、顯而易見的項目上。第三級組織標準和制度化過程：風(fēng)險管理運用到多數(shù)項目上；所收集的指標用來支持風(fēng)險決策。第四級管理過程：在組織層面的范圍內(nèi)進行風(fēng)險管理；風(fēng)險管理系統(tǒng)與進度、成本、資源管理系統(tǒng)相綜合。第五級優(yōu)化過程：建立了改進過程；管理層運用相關(guān)指標進行項目決策。endprint

3 飛機項目三維風(fēng)險管理的內(nèi)容

美國系統(tǒng)工程學(xué)家霍爾（A.D.Hall）于1969年提出的“霍爾三維結(jié)構(gòu)”方法論，是在系統(tǒng)工程應(yīng)用中具有普遍意義的方法，國內(nèi)學(xué)者借鑒此概念提出了從壽命周期維、項目要素維和管理流程維的三維風(fēng)險管理體系，其風(fēng)險管理體系架構(gòu)體現(xiàn)了項目風(fēng)險管理的相關(guān)內(nèi)容和目標，具有一定的指導(dǎo)意義和研究價值，每個維度相互交叉構(gòu)成的空間分布節(jié)點上來確定采用的管理方法，整個方法集則構(gòu)成了風(fēng)險管理三維框架矩陣。本文結(jié)合軍用飛機項目研制特點，提出飛機項目三維風(fēng)險管控框架，如圖3所示。

在飛機項目三維風(fēng)險管理體系中，可看出在項目全壽命周期的不同階段，為完成項目評價要素的相關(guān)內(nèi)容，按照風(fēng)險管理流程要求，需要相應(yīng)的管理理論和管理工具的支撐。透過三維風(fēng)險管理框架的處理結(jié)果，動態(tài)反映了風(fēng)險管理的階段性成果，可為風(fēng)險管理進行系統(tǒng)全面的決策提供相關(guān)依據(jù)。以飛機項目全壽命周期為基礎(chǔ)形成的三維風(fēng)險管理體系，體現(xiàn)風(fēng)險管理工作的相關(guān)內(nèi)容、相互關(guān)系和工作方向，促進風(fēng)險集成化管理并有利于對飛機項目評價。

4 結(jié)束語

本文對項目風(fēng)險管理方法應(yīng)用到飛機項目管理進行了初步探討，對飛機項目風(fēng)險管理過程進行闡述，并建立了三維風(fēng)險管理框架，說明了其構(gòu)成的三維空間的相互關(guān)系和意義，利用風(fēng)險量化評估方法，有針對性地采取控制措施，全面有效地控制飛機項目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，使風(fēng)險降到可接受的程度，實現(xiàn)飛機項目研制的性能、進度和成本目標。同時能夠?qū)︼w機項目風(fēng)險管理的理論研究和實際應(yīng)用起到一定的參考和促進作用。

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