伍姝娜+劉瓊

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程顯著加快，為了滿足人們出行和經(jīng)濟運輸需求，我國的公路工程得到顯著發(fā)展，再加上人們對行車安全和舒適程度要求的增強，當(dāng)前在公路路基路面施工中就需要加強控制。本文主要是從路面不平、防護結(jié)構(gòu)物表面和工程較為粗糙、瀝青路面早期破損、橋頭跳車和橋梁伸縮縫、水泥路面開裂斷板以及軟土地基超限沉陷兩個方面對公路路基路面施工中常見問題做出了詳細(xì)的分析和研究，對提高公路路基路面施工質(zhì)量提供了重要的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面施工 承載力 平整度

在公路工程路基路面施工中，由于受到各方面因素的影響，導(dǎo)致其常常出現(xiàn)較多的問題，對公路安全運營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。通過分析公路路基路面施工中存在的常見問題，其原因主要是由兩個方面造成的：一方面是由于施工材料和施工工藝存在問題，施工材料不達(dá)標(biāo)自然會直接降低工程質(zhì)量，增加各種質(zhì)量問題的發(fā)生機率；而施工工藝不規(guī)范、不合格的話，也不能保障路基路面施工質(zhì)量，然后在降雨、降雪、大風(fēng)等自然因素的影響下，就會出現(xiàn)裂縫等問題，降低路面的平整度。另一方面是由于施工人員疏忽或管理不嚴(yán)格導(dǎo)致的，在有些施工工序中，管理人員沒有做好管理，施工人員常常會出現(xiàn)違規(guī)操作現(xiàn)象，導(dǎo)致工程標(biāo)準(zhǔn)要求得不到滿足，進而產(chǎn)生質(zhì)量通病。

1.路面不平

在公路工程中，路面平整度是衡量舒適性的主要指標(biāo)，如果沒有做好施工控制的話，就會大大降低其平整度。如果公路路面的平整度較低的話，行車速度會降低，并增加行車顛簸程度，當(dāng)沖擊力增加之后，車輛會受到嚴(yán)重?fù)p壞，車輛行駛的安全性和舒適性都會有所降低，進而減少其社會效益和經(jīng)濟效益。導(dǎo)致路面不平問題出現(xiàn)的原因一是由于沒有嚴(yán)格的控制好基層平整度，路面甚至?xí)霈F(xiàn)波浪式起伏；二是現(xiàn)場施工管理不到位，壓路機和攤鋪機在施工的過程中出現(xiàn)不規(guī)范操作；三是滑靴或基準(zhǔn)線失控，雖然目前在很多工程中基準(zhǔn)線已經(jīng)用滑靴替代，但局限性仍然存在。因此在公路路面具體施工的過程中，需要加強對路面平整度和高程的嚴(yán)格控制，在確保壓實度能夠滿足要求的基礎(chǔ)上，路面面層外觀構(gòu)造和微觀構(gòu)造的平整度都能夠得到合理有效的控制。

2.防護結(jié)構(gòu)物表面和工程較為粗糙

如果公路路基路面外觀、表面不美觀、不光滑的話，可以采用以下幾個方面的措施進行有效預(yù)防：一是清理干凈模板表面；二是均勻涂刷好鋼模隔離劑，避免出現(xiàn)漏刷現(xiàn)象；三是保證模板的剛度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并在混凝土澆筑之前，還需要使用清水對其進行清洗，保證模板接縫嚴(yán)密，加強跑模控制，進而有效的防止出現(xiàn)漏漿問題；四是確保混凝土材料振搗的密實性，不過振、不漏振；五是在混凝土材料生產(chǎn)和配比過程中做好質(zhì)量控制，把握好外摻劑的使用量。在相關(guān)規(guī)章制度中指出，建筑項目在沒有竣工驗收之前，建筑施工單位禁止提前涂飾工程構(gòu)造物表面，如果出現(xiàn)擅自提前裝飾的話，建設(shè)單位和監(jiān)理單位可以拒絕支付施工費用，也可以減扣質(zhì)量評分。

3.瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損指的是在公路工程竣工后短時間通車后，一般在兩年之內(nèi)，路基路面出現(xiàn)大面積或多處破損、裂縫，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因主要是由于施工控制不嚴(yán)造成的。當(dāng)前在很多路面工程施工中，建筑單位過于追求平整度，而壓實度要求不能得到很好的滿足；有的是混凝土材料在到場之后沒有得到有效儲存，或終壓溫度較低，導(dǎo)致混凝土材料沒有充分壓實；甚至在有些路面路基中的基底、路床承載力不足，彎沉值過大。而且瀝青路面的基層材料由于收縮也會出現(xiàn)反射裂縫，進而形成早期破損。如果瀝青路面出現(xiàn)早期破損問題的話，雨水就會從裂縫中滲入到路面土基和基層當(dāng)中，路面路基的強度與穩(wěn)定性都會大大降低，當(dāng)局部出現(xiàn)變形之后，就會逐漸擴大成網(wǎng)狀裂縫。雖然在初期階段反射裂縫和細(xì)微裂縫不會對行車安全和穩(wěn)定造成較大影響，但隨著陽光照射和水分侵蝕，原先的裂縫程度會大大加深，路面使用壽命明顯縮短。首先建筑施工單位在公路工程施工中，不能片面的追求高水平或個別指標(biāo)，需要綜合考慮面層和基層的耐久性、安全性、舒適性以及綜合強度。其次在攤鋪和碾壓瀝青混合料的時候，需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好初壓和終壓的溫度，在規(guī)范操作下橫向裂縫的形成會大大降低，如果出現(xiàn)橫向裂縫問題的話，則需要根據(jù)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》及時處理。再次需要將瀝青混合料的延度控制好，也可以用改性瀝青替換瀝青混合料，并在瀝青混合料攪拌的過程中，需要加強溫度控制，避免溫度過高出現(xiàn)“燒焦”現(xiàn)象。最后如果是在高溫、寒冷、潮濕地區(qū)進行公路工程施工的話，應(yīng)該使用新型的瀝青混合料。

4.橋頭跳車和橋梁伸縮縫

如果橋臺沉降和橋頭填土沉降之間存在差異，橋頭搭板、伸縮縫沒有處理好的話，在橋臺位置就會形成臺階，對行車的安全性和舒適性造成影響，同時橋梁的沖擊力也會大大增加。因此在施工中需要加強對以下幾個方面的重視：一是在橋臺后背填土中所使用回填材料的壓實性和排水性能都應(yīng)該較好，保證壓實度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，控制好路堤填土的沉降量；二是就樁柱式橋臺來說，首先需要進行填方，當(dāng)填方得到充分沉降之后，才能夠?qū)吨綐蚺_進行修建，進而有效避免填土和結(jié)構(gòu)物之間的沉降差異過大；三是伸縮縫的性能良好，并在精心處理之后，保證伸縮縫完好、平整；四是最大限度避免橋面鋪裝層出現(xiàn)大量裂縫，加強對相關(guān)預(yù)防控制措施的應(yīng)用；五是在橋頭和橋臺過渡位置，可以使用土工格柵或橋頭搭板等方式進行有效處理。

5.水泥路面開裂、斷板

在公路路基路面中，如果土基均勻度和強度不夠，沒有充分重視路面基層，而且施工期間早晚溫度差異較大的話，水泥路面的翹曲應(yīng)力也就相對較大，進而導(dǎo)致板體出現(xiàn)開裂，施工過程中需要加強對基層、路基均勻性、穩(wěn)定性、強度以及密實度的嚴(yán)格控制。水泥作為混凝土混合料中的主要成分，建筑施工單位需要嚴(yán)格控制好技術(shù)指標(biāo)，保證低堿含量水泥和路用水泥性能合格，并禁止使用小窯水泥。同時，如果板塊混凝土出現(xiàn)過振現(xiàn)象的話，也會出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象，造成板塊開裂，因此在振搗的時候需要加強注意。在近幾年，建筑單位為了有效的防止出現(xiàn)開裂、斷板問題，多使用碾壓式干硬性混凝土，并做好伸縮縫預(yù)留。endprint

6.軟土地基超限沉陷

軟土由于承載能力低、抗剪強度低、含水量大，如果需要修建路基等結(jié)構(gòu)體系的話，很容易出現(xiàn)坍塌、滑陷、沉降等問題。針對這種情況，建筑施工單位需要根據(jù)具體情況，采取有效的措施解決。一般當(dāng)軟土地基中的含水量較大的話，主要是采用灰土擠密樁法。通過向地基中填入石灰粉或土粉，多余的水分就能夠被吸取干凈；如果是在施工中出現(xiàn)夾層、斷裂或疏松問題的話，則需要重新填筑，保證其承載力能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時也可以采用輕質(zhì)材料填筑路堤，填筑材料主要以粉煤灰為主，這樣不僅僅能夠減輕自身的重量，同時也有利于環(huán)境保護，環(huán)境效益顯著。另外也可以使用土木合成材料對軟土地基進行加固，當(dāng)軟土地基厚度<3m時，先是將工布鋪筑在軟土地基上，然后對路堤進行填筑，工布能夠起到加固固結(jié)、排水、過濾、分割等作用，進而取代置換法；當(dāng)軟土地基厚度在3-5m范圍內(nèi)的時候，可以聯(lián)合使用砂墊層和土工布處理，排水砂墊層的厚度可以控制在30-50cm范圍內(nèi)，并將土工織物鋪設(shè)在地表和路堤下層之間，進而提高地基的穩(wěn)固性，通過控制超載予壓和填土速率，地基固結(jié)速度大大加快；當(dāng)軟土地基厚度>5m時，一般多是使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵，或者是用網(wǎng)箱席墊處理，進而有效的限制填料和地基土向兩側(cè)或上方移動，局部荷載顯著減小。

7.結(jié)語

總的來說，公路路基路面施工會對整體工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并直接決定著公路交通和行車的安全系數(shù)與舒適程度，建筑施工單位需要加強對這一方面的注意。針對當(dāng)前在公路路基路面中存在的常見問題，建筑施工單位可以加強對新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，并在施工中做好質(zhì)量控制管理，公路工程的整體施工質(zhì)量就能夠得到有效保證。

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