閻明煒

近日，微博圈兒里又一位“名人”空降熱搜，全球汽車巨頭掌門人——豐田汽車社長豐田章男發(fā)布了首條新浪微博，以一身賽車服亮相，迅速吸粉近5萬人。

值得注意的是，豐田章男認(rèn)證一欄標(biāo)注為“豐田汽車社長，雷克薩斯Master Driver首席試車手”，說到親自為汽車品牌站臺到這個程度的掌門人，豐田章男此舉可算是前無古人后無來者了。

營銷一直可以說是雷克薩斯的軟肋，說到變形金剛，大家都能想到雪佛蘭科邁羅；說到年輕人的第一輛車，奇瑞QQ作為中國首款銷量超百萬的微型轎車令人印象深刻；說到宇宙神車，自然就是五菱宏光當(dāng)仁不讓……而說到雷克薩斯，筆者確實(shí)想不到任何經(jīng)典廣告或是形象代言，毫不夸張地說，如果不是從事汽車媒體這一行業(yè)，可能很多人對這個品牌毫無印象，難道是最后一個堅持不國產(chǎn)的進(jìn)口汽車品牌？我們不得而知。

在豐田章男的微博底下，倒是出現(xiàn)了很多網(wǎng)友留言，請求其不要讓雷克薩斯國產(chǎn)，我們知道，從豐田到雷克薩斯，曾有多位領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)過雷克薩斯的“匠心”精神，公眾擔(dān)心國產(chǎn)化會導(dǎo)致其品牌價值下挫，這其實(shí)并無道理，在去年3月初政府工作報告中李克強(qiáng)總理提出工匠精神后，這一流行語早已不是單一品牌的代言，它更是我國創(chuàng)新精神、企業(yè)家精神的一種集中體現(xiàn)，可以說雷克薩斯起了個大早，沒趕對集。

說到日系車企的售后服務(wù)，我們可能往往會被日本人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度所迷惑，而忽略真正服務(wù)本身所帶來的細(xì)微問題。談到雷克薩斯，許多車主的第一反應(yīng)也是服務(wù)比較耐心周到，而說到品牌服務(wù)態(tài)度，作為一家豪華車品牌，真相是雷克薩斯由于客戶量少，銷售人員會更有時間和精力耐心跟進(jìn)客戶服務(wù)，而論起服務(wù)專業(yè)度，雷克薩斯還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及BBA這樣的品牌服務(wù)。

雷克薩斯推出的G-BOOK服務(wù)聽起來似乎非常高大上，不但能夠幫你遠(yuǎn)程地位，更可24小時監(jiān)控車輛狀況，一旦車輛未經(jīng)允許被打開車門，車主將第一時間接受到警示電話。看起來貼心的服務(wù)實(shí)際上暗藏著很多弊端，據(jù)車主介紹，經(jīng)常會半夜收到雷克薩斯報警電話，原因只是夏夜開車門時飛進(jìn)去很多蚊子。如此靈敏的警報系統(tǒng)，想必會給車主的夜生活帶來一定困擾吧。

4年10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)一般會給人比較深刻的印象，而“賣車不賺錢，售后保養(yǎng)利潤大”實(shí)際上已經(jīng)成為汽車圈里的一種共識，雷克薩斯敢于推出如此誘人的優(yōu)惠政策，其對“追加政策”的嚴(yán)苛管理自然也在意料之中，也正是因此，雷克薩斯將保養(yǎng)里程間隔設(shè)為了1萬公里，對于中國的道路狀況來講，著實(shí)有些過了，而廠家承擔(dān)保養(yǎng)費(fèi)用，自然希望間隔越長越好。其中的玄機(jī)不言自明。

購買一輛汽車，不僅僅是對于產(chǎn)品本身的認(rèn)可，更是對其接下來使用過程中售后服務(wù)的看重，一家車企如果只想到玩文字游戲、與消費(fèi)者斡旋，自然無法取得良好口碑，銷量不盡如人意也在情理之中。

今年中國豪華車價格大戰(zhàn)火熱不減，雷克薩斯卻安靜如雞，盲目的升級產(chǎn)品矩陣并不能為雷克薩斯帶來收效，即使是掌門人親自站臺，也無法挽救這個品牌的衰敗與沒落。雷克薩斯走到了需要反思與自省的境地，據(jù)悉，今年下半年雷克薩斯將開展“大智所驅(qū)”市場營銷活動，企圖挽救日益沉沒的品牌影響力，我們只希望，雷克薩斯不要將市場邊緣化變?yōu)椤按髣菟叀薄?