造車，人們常常把口碑放在嘴邊。響亮的口碑要靠極高的品質(zhì)支撐，并不單單是指車輛質(zhì)量，還包括一輛車的售前售后服務(wù)，本次家用汽車啟動首屆發(fā)現(xiàn)品質(zhì)之旅，旨在為消費者選車用車提供更加精準的數(shù)據(jù)參考，從品質(zhì)、服務(wù)、銷量等多個方面分析這些汽車品牌，用客觀的文字發(fā)現(xiàn)汽車品質(zhì)。

在這個高速發(fā)展的經(jīng)濟社會中，人們的消費觀念越來越趨于理性化和成熟化，從前，大眾消費者在選購汽車時，可能更加注重操控性能，而相比較而言，女性消費者則對汽車的外觀內(nèi)飾有著更高要求。如今，人們看重的則不僅僅是性價比，更是汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，包括售前售后服務(wù)，都成為買車用車過程中的重中之重。

近日，第67屆法蘭克福車展重磅開幕，我們看到與以往不同的是，今年好幾個中國自主品牌登上了法蘭克福車展，包括長城、吉利、奇瑞多個自主品牌。而這些自主品牌在車展上的表現(xiàn)更是讓人交口稱贊，令人震驚。

亮相法蘭克福車展更多是被自主品牌車企作為進軍歐洲市場的一次演練，并不約而同地將2020年前后作為進軍歐美市場、邁向全球化的時間節(jié)點。

從2005年中國車企第一次亮相法蘭克福到眼下，經(jīng)歷了十余年的積累和積淀，依靠簡單模仿和價格取勝的中國車企無論在外觀設(shè)計、研發(fā)制造還是技術(shù)水平上，都有了全面提升，曾在全球化過程中屢屢碰壁的自主品牌，在戰(zhàn)略決策和眼界視野上，也更加的堅定和開闊。不過，進軍法蘭克福，是否就能夠叩開歐美發(fā)達市場的大門，依然有待時間的檢驗。

這其實已經(jīng)不是中國品牌第一次表露出要進入歐美主流市場的野心。早在2005年，中國品牌吉利就率先參與了法蘭克福車展，而在此后的十余年間，包括廣汽傳祺、長城、東風(fēng)等中國品牌汽車也不時在包括巴黎車展、日內(nèi)瓦車展等國際一流的車展上露臉。

但事實上，當初中國品牌的參展并未給當?shù)厥袌鱿M者留下很好的印象，和“MadeinChina”一樣，中國汽車品牌在歐美一度也難登大雅之堂。

技術(shù)和制造上的提升，讓全球?qū)Α爸袊圃臁钡挠∠笠舶l(fā)生了改觀。上汽通用煙臺工廠生產(chǎn)的昂科威開始出口北美，而成都產(chǎn)的沃爾沃S60也漂洋過海被銷往美國。多年的技術(shù)積累和流程工藝的提升，對于中國的汽車企業(yè)來說，此時吹響進軍歐美市場的集結(jié)號，是一次恰逢其時的嘗試。

雖然在技術(shù)實力和制造能力上，后起的中國品牌已經(jīng)有了長足的進步，但進入歐美市場，就意味著要從在當?shù)厣罡嗄甑囊痪€主流品牌口中奪食，品牌知名度以及美譽度等依然是中國車企的短板。

對于中國車企來說，海外市場的誘惑一直都在，而挑戰(zhàn)也無處不在。