周春林+盧華磊++周長(zhǎng)賢

最后一公里出行，你可以選擇共享單車(chē)；再遠(yuǎn)一點(diǎn)，你可以選擇共享電單車(chē)；如果更遠(yuǎn)一點(diǎn)呢？你還可以選擇共享汽車(chē)……仿佛一夜之間，那些公共交通和私人座駕不能滿足的空隙，正在被各種“共享”的交通工具快速地填充。

一個(gè)共享出行的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

它們?cè)谔峁┍憷耐瑫r(shí)，也在吸引資本的進(jìn)入；它們貌似各自為戰(zhàn)，也在彼此競(jìng)爭(zhēng)；它們?cè)诮鉀Q問(wèn)題，也在制造問(wèn)題；它們改變著我們的生活，也被我們所改變。

共享單車(chē)：任務(wù)懸賞，解決潮汐效應(yīng)

“共享單車(chē)這個(gè)行業(yè)像過(guò)去那樣迅猛的、爆發(fā)式的增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)只會(huì)隨著滲透率的不斷攀升出現(xiàn)溫和的增長(zhǎng)?！边@是摩拜單車(chē)華東大區(qū)總經(jīng)理姚呈武的判斷。

姚呈武此前在Uber中國(guó)工作，2016年9月份入職摩拜。彼時(shí)，他也沒(méi)有想到摩拜會(huì)發(fā)展這么迅速。他和Davis（摩拜單車(chē)CEO王曉峰）聊過(guò)摩拜的未來(lái)，認(rèn)為“能做一個(gè)2億～3億美元的企業(yè)就很不錯(cuò)了”，而現(xiàn)在，摩拜的估值已經(jīng)幾十億美元了。

在姚呈武看來(lái)，摩拜所代表的共享單車(chē)能發(fā)展這么快，有很多方面的原因：

其一，智能手機(jī)普及了，幾乎所有人都在使用智能手機(jī)，很少有人再使用功能性手機(jī)了。這為共享單車(chē)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的工具。

其二，移動(dòng)支付更為便捷，無(wú)論是微信支付還是支付寶支付都非常地方便快捷。以前他做Uber的時(shí)候都需要人們綁定信用卡，而現(xiàn)在微信和支付寶能更好地解決這個(gè)問(wèn)題。

其三，城鎮(zhèn)化和公共交通的發(fā)展讓更多的人參與到共享出行之中。以上海為例，現(xiàn)在地鐵已經(jīng)開(kāi)通了十幾條線路，這些交通設(shè)施極大地拓寬了城市的邊界，讓更多的人們參與到城市出行之中，而這也形成了“最后一公里出行”障礙。

“共享單車(chē)的出現(xiàn)很好地解決了這一問(wèn)題，讓以前只能靠‘摩的、‘三蹦子解決的市場(chǎng)需求釋放到共享單車(chē)領(lǐng)域。我認(rèn)為這是一個(gè)集合了‘天時(shí)地利人和的過(guò)程，所以這個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)比較迅速?！币Τ饰湔f(shuō)。

如果對(duì)比一下共享汽車(chē)和共享單車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)市場(chǎng)的差異：自行車(chē)的擁有量和出行頻次要超過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)。

上海是摩拜第一個(gè)投放自行車(chē)的城市。姚呈武說(shuō)，假設(shè)這里的常住人口在2500萬(wàn)，除去不出行的幾百萬(wàn)人口，每人每天出行兩次，可以推測(cè)出4000萬(wàn)～4500萬(wàn)次的出行量。截至2017年8月，摩拜在上海投放的自行車(chē)數(shù)量約為40萬(wàn)輛。

“每日使用次數(shù)不便透露，但和上述的千萬(wàn)次出行需求相比還有很大的差距。”姚呈武認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的開(kāi)放，自行車(chē)道、自行車(chē)停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這個(gè)行業(yè)還有很大的潛力，共享自行車(chē)的滲透率還在不斷地增加。

共享單車(chē)數(shù)量的增加，也在挑戰(zhàn)著城市管理。如果企業(yè)不自己解決，帶來(lái)的就是政府相關(guān)部門(mén)的出手?！安煌某鞘杏胁煌臅r(shí)間閾值。上海的摩拜單車(chē)被閑置五六天后，一定會(huì)被人為干預(yù)。在二三線城市，這個(gè)時(shí)間會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)，因?yàn)樾〕鞘械幕钴S度可能要低一些。”

姚呈武說(shuō)，摩拜會(huì)從后臺(tái)查看車(chē)輛的使用情況，如果一輛單車(chē)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有被使用，就可能會(huì)被標(biāo)記。這些長(zhǎng)期閑置的自行車(chē)可能是停放在特別偏僻的區(qū)域，也可能是故障車(chē)輛，它們需要被調(diào)度到人群更加活躍的地方或者返修。在上海，摩拜配備有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)人員去搬運(yùn)調(diào)度自行車(chē)，運(yùn)維人員和所管理的自行車(chē)比例保持在5：1000。

為了讓這些“死車(chē)”復(fù)活，摩拜今年4月份推出了紅包車(chē)活動(dòng)。這也是人工干預(yù)的一種方法。在上海，如果一輛自行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有被騎行，該車(chē)就會(huì)被設(shè)置成紅包車(chē)。

愿意主動(dòng)完成紅包車(chē)任務(wù)的用戶，可能是一些時(shí)間較為自由的大爺大媽或者外賣(mài)快遞小哥。從實(shí)際效果來(lái)看，這種“眾包騎行”的方法減少了摩拜的工作量，一定時(shí)間內(nèi)未被騎行的自行車(chē)數(shù)量下降了20%。

姚呈武說(shuō)，現(xiàn)在的紅包車(chē)主要是用來(lái)激活閑置車(chē)輛，而未來(lái)則會(huì)變成減少調(diào)度成本?！拔磥?lái)我們會(huì)對(duì)一些摩拜單車(chē)大量堆放的區(qū)域進(jìn)行紅包車(chē)設(shè)置，讓用戶降低該區(qū)域的摩拜單車(chē)數(shù)量，以提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率?！?/p>

例如某個(gè)CBD的摩拜單車(chē)超過(guò)了既定指標(biāo)，那么其中一些車(chē)子就會(huì)成為紅包車(chē)，以任務(wù)的形式讓用戶騎走。“整個(gè)過(guò)程通過(guò)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的分配，而非用人工來(lái)調(diào)研，這將更加節(jié)約我們的人力成本?！?/p>

但這樣小規(guī)模的調(diào)度顯然無(wú)法解決一個(gè)更大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就是共享單車(chē)的潮汐效應(yīng)。

舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在晚上9～10點(diǎn)出地鐵之后會(huì)發(fā)現(xiàn)周邊沒(méi)有自行車(chē)，因?yàn)?～9點(diǎn)下班高峰期用戶已經(jīng)將地鐵站周邊的自行車(chē)騎行到自己小區(qū)附近；而早高峰的時(shí)候，小區(qū)附件幾乎找不到共享單車(chē)，因?yàn)樗鼈兌急或T到地鐵站去了。

姚呈武坦言，摩拜現(xiàn)在正在研究更好的解決方案，初步設(shè)想是利用任務(wù)懸賞的方式來(lái)應(yīng)對(duì)自行車(chē)潮汐效應(yīng)。

從異軍突起到蜂擁而上再到風(fēng)流云散，共享單車(chē)行業(yè)也經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)似的發(fā)展歷程。“我覺(jué)得未來(lái)只會(huì)剩下3～4家共享單車(chē)公司，屆時(shí)大家的競(jìng)爭(zhēng)角度將從現(xiàn)在的投放規(guī)模轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)效率。”

姚呈武分析，從現(xiàn)在的趨勢(shì)就可以看出，共享單車(chē)行業(yè)的集中度越來(lái)越高。現(xiàn)在的共享單車(chē)公司，每一輛自行車(chē)都是公司的財(cái)產(chǎn)，這是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，管理起來(lái)比較復(fù)雜。“對(duì)于摩拜而言我們需要用數(shù)據(jù)對(duì)這些單車(chē)進(jìn)行管理，所以最后比拼的重點(diǎn)在于公司是否有一套系統(tǒng)能夠支撐每天的數(shù)據(jù)需求。所以我認(rèn)為最終這個(gè)行業(yè)會(huì)逐步地集中到前幾個(gè)玩家身上，小玩家會(huì)慢慢地不適應(yīng)這個(gè)變化?！?/p>

姚呈武認(rèn)為，未來(lái)共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將聚焦在兩個(gè)方向：一是用戶體驗(yàn)，要看用戶是否愿意騎這輛自行車(chē)，用戶是否覺(jué)得這個(gè)車(chē)子可靠耐用，這將是留下最終用戶的關(guān)鍵因素；另一方面就是比拼企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力，當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)定之后所有企業(yè)都需要用其運(yùn)營(yíng)成本去彌補(bǔ)收入的不足。“換句話說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本越低的企業(yè)，其盈利能力肯定就越強(qiáng)，所以最終是比拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力?！?

共享電動(dòng)車(chē)：更快更靈活，會(huì)搶占主導(dǎo)地位

雖然共享單車(chē)盛名在前，但享騎電單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇顯然對(duì)共享電動(dòng)車(chē)的未來(lái)更加看好。

“因?yàn)橛脩羰褂霉蚕韱诬?chē)的目的不是為了健身，而是高效地從一個(gè)地方抵達(dá)另一個(gè)地方。他們希望有更快的速度和更省力的方式，所以從這點(diǎn)看，電動(dòng)車(chē)比自行車(chē)有更大的優(yōu)勢(shì)?！彼袁F(xiàn)狀來(lái)佐證自己的這個(gè)判斷：只要街邊的停車(chē)點(diǎn)有電量充足的電動(dòng)車(chē)，它們一定會(huì)被搶先騎走。

享騎是從2016年9月正式大規(guī)模上市的，9月1日在上海閔行莘莊地鐵站一次性推出了3000輛電動(dòng)車(chē)?！拔覀儗?shí)行了定點(diǎn)停車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用戶必須要到指定的地點(diǎn)才可以還車(chē)。如果隨意停放在路邊不被視為停止服務(wù)，我們系統(tǒng)會(huì)持續(xù)扣費(fèi)。”黃奇說(shuō)。

定點(diǎn)停車(chē)的好處是便于管理維護(hù)。尤其是對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，需要及時(shí)更換電瓶，以保證每輛車(chē)子的適航性，所以不能像共享自行車(chē)那樣允許用戶在街邊隨意停放，那樣更換電瓶的成本太高。

享騎在全上海設(shè)立了7000多個(gè)停車(chē)站點(diǎn)，每50個(gè)站點(diǎn)分配數(shù)個(gè)運(yùn)維人員。每天運(yùn)維人員都會(huì)收到后臺(tái)推送的轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)車(chē)電量數(shù)據(jù)，對(duì)于電量過(guò)低的電動(dòng)車(chē)，后臺(tái)會(huì)推送位置信息讓運(yùn)維人員前去更換電瓶。

電瓶從哪里來(lái)？享騎在中外環(huán)之間設(shè)定了多個(gè)瓶充電倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)可以同時(shí)為20000個(gè)電瓶充電，原則上一個(gè)倉(cāng)庫(kù)將覆蓋20公里區(qū)域。每天這些倉(cāng)庫(kù)中充滿電量的電瓶都會(huì)被分批次地運(yùn)送到市內(nèi)的中轉(zhuǎn)站，運(yùn)維人員再?gòu)闹修D(zhuǎn)站將它們更換到各個(gè)站點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)上。

從整個(gè)過(guò)程看，這確實(shí)是一個(gè)繁瑣的過(guò)程。有人擔(dān)心成本，享騎測(cè)算過(guò)，上述更換電瓶、運(yùn)維車(chē)輛的成本不及一次騎行的費(fèi)用。也就是說(shuō)，一輛電動(dòng)車(chē)騎行一次，收費(fèi)2塊錢(qián)就可以覆蓋掉為該車(chē)更換電瓶的成本費(fèi)，而一個(gè)滿電的車(chē)輛可以騎行4～5次。“一輛電動(dòng)車(chē)的成本約為2000元，使用壽命約為3年。以此折舊速度計(jì)算，在今年7月份的時(shí)候我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。”

一個(gè)不容回避的問(wèn)題就是共享單車(chē)和共享電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。黃奇坦言，電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)市場(chǎng)其實(shí)有很大的重合。“我認(rèn)為單車(chē)可以滿足80%城市居民的出行需求，而在這些需求中電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的比例，未來(lái)我認(rèn)為是8：2或者9：1，也就是說(shuō)在10個(gè)需要單車(chē)出行的居民中，有8～9個(gè)人會(huì)首選電動(dòng)車(chē)。”

在一些人眼里，電動(dòng)車(chē)受電量的制約，每輛車(chē)每天的騎乘次數(shù)會(huì)低于自行車(chē)，但實(shí)際上享騎反饋回來(lái)的數(shù)據(jù)并不是這樣。黃奇說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行范圍更大，每日騎乘次數(shù)大概在4～6次，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該和市場(chǎng)上主流的共享單車(chē)次數(shù)相同。

更具殺傷力的一點(diǎn)是：電動(dòng)車(chē)沒(méi)有潮汐效應(yīng)。

“主要原因是電動(dòng)車(chē)運(yùn)行范圍比較大，而且我們是實(shí)行定點(diǎn)停車(chē)，用戶騎行電單車(chē)的時(shí)候一般不會(huì)騎車(chē)去地鐵站換乘，而是從家直接騎行到辦公場(chǎng)所，這樣點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的騎行。這種過(guò)程繞過(guò)了地鐵站，所以不太會(huì)在地鐵站形成潮汐效應(yīng)?！睂?duì)此黃奇很是得意，“所以我們的運(yùn)維人員不需要大規(guī)模地跨區(qū)域調(diào)度電動(dòng)車(chē)。頻繁地搬運(yùn)車(chē)輛也容易造成車(chē)輛損壞，這是我們比自行車(chē)有優(yōu)勢(shì)的地方?！?/p>

享騎遇到的最大困難是更換電瓶。通常工作人員會(huì)在晚上統(tǒng)一為全市的電單車(chē)更換電瓶，整個(gè)過(guò)程從晚上9點(diǎn)開(kāi)始一直持續(xù)到凌晨，載有滿電電瓶的車(chē)輛從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)沿著各個(gè)站點(diǎn)一路駛向市區(qū)。晚上更換雖然辛苦，但晚上市內(nèi)車(chē)少，所以效率更高。反而是白天更換電瓶較為困難，交通擁堵會(huì)降低電瓶更換的效率。

有意思的是，同樣在上海運(yùn)營(yíng)，享騎也像摩拜一樣做了一個(gè)樂(lè)觀的推測(cè)：一個(gè)停車(chē)站點(diǎn)預(yù)計(jì)投放10輛車(chē)，而1平方公里內(nèi)設(shè)置2～3個(gè)站點(diǎn)，這樣推算下來(lái)，想要覆蓋上海外環(huán)以內(nèi)的區(qū)域大約需要15萬(wàn)～20萬(wàn)輛享騎電動(dòng)車(chē)?！岸F(xiàn)在我們?cè)谏虾２磐斗帕瞬坏?萬(wàn)輛?！秉S奇說(shuō)。

除了上海，享騎同時(shí)在南京、合肥等十余個(gè)城市也都有投放，全國(guó)總共投放的電動(dòng)車(chē)數(shù)量達(dá)到18萬(wàn)輛。關(guān)于未來(lái)，在黃奇看來(lái)，現(xiàn)在整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)還停留在“有車(chē)用”的需求階段，人們沒(méi)有更多選擇的情況下，會(huì)選擇騎乘自行車(chē)；而當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展更大、滲透更深之后，用戶的訴求會(huì)上升到“有好車(chē)用”，這其實(shí)就是消費(fèi)升級(jí)，所以他認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)肯定要替代自行車(chē)。

“這個(gè)變化會(huì)在3年內(nèi)完成。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超人們的想象，而且隨著三四線城市的加入，電動(dòng)車(chē)占主導(dǎo)地位的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)更加明顯?！秉S奇說(shuō)。

共享汽車(chē)：押金、使用、取還車(chē)，依然在路上

在環(huán)球車(chē)享總經(jīng)理曹光宇看來(lái)，目前發(fā)展共享汽車(chē)主要面臨的問(wèn)題有三個(gè)：第一，車(chē)型需要持續(xù)的進(jìn)步；第二，用戶的使用習(xí)慣需要進(jìn)步；第三，車(chē)輛的網(wǎng)點(diǎn)布局、運(yùn)營(yíng)保障以及政策層面都需要進(jìn)步?！斑@是一個(gè)系統(tǒng)化的問(wèn)題?！彼f(shuō)。

共享汽車(chē)在國(guó)內(nèi)興起，也就是近幾年的事情。其實(shí)早在1948年，瑞士就已經(jīng)出現(xiàn)了分時(shí)租賃模式，只是通過(guò)電話平臺(tái)服務(wù)，并不便捷。

移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的出現(xiàn)與新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，推動(dòng)了共享汽車(chē)在中國(guó)的快速發(fā)展。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，是共享汽車(chē)模式引發(fā)了共享單車(chē)的出現(xiàn)。

據(jù)曹光宇介紹，環(huán)球車(chē)享是上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城兩個(gè)國(guó)資企業(yè)投資的公司，兼具兩個(gè)功能：第一，搭建一個(gè)公共服務(wù)體系；第二，在一些重點(diǎn)城市大規(guī)模嘗試分時(shí)租賃模式。發(fā)展至今，已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)29個(gè)城市，到今年年底將進(jìn)入50個(gè)左右的城市，未來(lái)逐步增加到100個(gè)城市以上。

創(chuàng)建初期，環(huán)球車(chē)享先在上海嘉定做前期探索，2015年開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)行EVCARD。目前提供的車(chē)型以純電動(dòng)車(chē)為主，有A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)與A級(jí)以上，滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。

在國(guó)外，相對(duì)成熟的分時(shí)租賃或者共享汽車(chē)的服務(wù)商，依然是提供傳統(tǒng)的燃油車(chē)。在國(guó)內(nèi)，共享汽車(chē)大多數(shù)是以電動(dòng)汽車(chē)為主，這也是中國(guó)的特色。“其實(shí)，共享出行和電動(dòng)汽車(chē)是兩個(gè)概念，我們用電動(dòng)汽車(chē)做共享出行更適合中國(guó)城市的發(fā)展要求。”曹光宇解釋道，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)或者新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中零排放，總體來(lái)看對(duì)于能源的消耗來(lái)說(shuō)是節(jié)約的。而且，共享出行也很好地帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，兩者相輔相成。

不過(guò)，汽車(chē)電動(dòng)化是一個(gè)很大的技術(shù)創(chuàng)新，需要有大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐，需要政府的引導(dǎo)和支持；而汽車(chē)共享是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，是一種以市場(chǎng)主體為主導(dǎo)的服務(wù)方式。二者如何平衡，需要技巧。

環(huán)球車(chē)享的計(jì)費(fèi)方式比較單一，即根據(jù)用戶使用的分鐘數(shù)計(jì)費(fèi)。這樣的好處一是計(jì)價(jià)比較清楚，二是用戶單筆使用的費(fèi)用低，車(chē)輛使用效率高，可以服務(wù)更多的人。“早期嘗試時(shí)，主要是以年輕的大學(xué)生尤其是剛畢業(yè)的大學(xué)男生為主?，F(xiàn)在，我們的會(huì)員近120萬(wàn)，年齡層次越來(lái)越廣，性別也越來(lái)越均衡?！?/p>

共享汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的，但曹光宇很自信?！暗侥壳盀橹?，從車(chē)隊(duì)規(guī)模、城市數(shù)量、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、會(huì)員數(shù)量上來(lái)說(shuō)，EVCARD都是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的?！彼J(rèn)為，環(huán)球車(chē)享進(jìn)入市場(chǎng)比較早，認(rèn)知度比較高，積累的用戶群體比較大，股東在前期投入上比較有保障。他認(rèn)為有競(jìng)爭(zhēng)是好事，也是必然趨勢(shì)，因?yàn)橹挥挟?dāng)一個(gè)市場(chǎng)有價(jià)值才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者不斷進(jìn)來(lái)，給用戶更多的選擇。

作為一個(gè)全國(guó)性的平臺(tái)類(lèi)公司，環(huán)球車(chē)享并不排斥合作伙伴或社會(huì)資本的介入，包括整合車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)、充電等線下資源及線上服務(wù)能力。“大的方向我們一定是開(kāi)放的模式，只不過(guò)在不同階段我們的合作伙伴會(huì)不一樣。比如，停車(chē)場(chǎng)和充電樁既有自建，也有合作?？傮w上就是怎么樣能夠便捷高效地使用，我們就怎么來(lái)?！?/p>

很多行業(yè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)目前國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)市場(chǎng)在做不同層面不同角度的分析，看法各異，但曹光宇覺(jué)得大的方向上是一致的：整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模很大，發(fā)展前景也比較好。