這段時(shí)間跟自動(dòng)駕駛技術(shù)打交道甚多，對(duì)于黑客與自動(dòng)駕駛之間的恩怨略有感觸?！昂诳汀保╤acker）這個(gè)最早指代計(jì)算機(jī)程序精英的褒義詞逐步逼遭受病毒侵?jǐn)_與隱私泄密的人們怒斥為“害蟲”。汽車百年發(fā)展史上，一直穩(wěn)步發(fā)展的汽車廠家從來不把黑客當(dāng)回事?？烧绾诳退f，“只要有網(wǎng)絡(luò)接入，我就能掌控一切”。一旦進(jìn)入自動(dòng)化駕駛階段，幾乎任意電控設(shè)備的遠(yuǎn)程控制都能制造慘案。這絕對(duì)硬生生地打臉了一直存在“傲慢與偏見”的汽車生產(chǎn)廠家。

黑客的顏色（好壞性質(zhì)）并不由其名字所確定。比如Vulnerability實(shí)驗(yàn)室安全研究員Benjamin Kunz Mejri向德國BMW所提交的Connected Drive服務(wù)漏洞以及全球首位發(fā)現(xiàn)特斯拉安全漏洞的中國大咖劉健皓所帶領(lǐng)的360汽車安全實(shí)驗(yàn)室和浙江大學(xué)聯(lián)合提交的自動(dòng)化駕駛安全漏洞被確認(rèn)并獲得特斯拉致謝的白帽行為，還有維基解密所公布的CIA黑客工具庫“Vault 7”且指向2013年6月18日Hastings在洛杉磯駕車高速行駛時(shí)不慎撞上了一棵樹的離奇車禍。這是一場(chǎng)“BlackHat”（黑帽黑客）與“WhiteHat”（白帽黑客）之間的戰(zhàn)爭。

從這些年“黑帽安全技術(shù)大會(huì)”上所爆出的各種意想不到的漏洞與攻擊手段展示表明，黑客對(duì)于自動(dòng)化駕駛技術(shù)漸入佳境的汽車產(chǎn)業(yè)的介入，仿佛正在進(jìn)行著一場(chǎng)權(quán)力的游戲，他們手中的技術(shù)猶如懸于自動(dòng)化駕駛領(lǐng)域頭上的達(dá)摩克利斯之劍。只不過這柄雙刃劍是由哪種帽子手中落下而已。

黑客的存在必有其合理性，對(duì)于自動(dòng)化駕駛技術(shù)領(lǐng)域來說，黑客是必不可少的一環(huán)，黑帽的攻擊讓我們發(fā)現(xiàn)問題，白帽的反擊讓我們解決問題，技術(shù)本無罪，令其有罪的是使用者，自動(dòng)化駕駛技術(shù)需要提防居心叵測(cè)的使用者，也應(yīng)該褒揚(yáng)良心使用者對(duì)其的貢獻(xiàn)，從自動(dòng)化駕駛出現(xiàn)的那一天起，請(qǐng)讓我們深情地說一句：“黑客我愛你”。endprint