周斌

摘要：地鐵這一交通工具在近幾年發(fā)展迅猛，因其便利、準(zhǔn)時(shí)、快速的特點(diǎn)已經(jīng)被群眾廣泛接納。在整個(gè)區(qū)域地鐵網(wǎng)中換乘空間是十分重要的部分，乘客對(duì)換乘空間的體驗(yàn)將給地鐵的整體運(yùn)行帶來很大的影響，目前這一部分的體驗(yàn)效果仍有提升的空間，本文從影響換乘體驗(yàn)的因素入手，進(jìn)而對(duì)換乘空間體驗(yàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行討論研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站換乘；空間體驗(yàn)；優(yōu)化設(shè)計(jì)

在城市地鐵的不斷發(fā)展完善下，地鐵乘客對(duì)于換乘空間的要求也越來越嚴(yán)格，在換乘通行的基礎(chǔ)上還要求高效的換乘速率以及舒適良好的環(huán)境體驗(yàn)，但往往研究人員易忽略換乘體驗(yàn)這一方面的優(yōu)化。

一、影響體驗(yàn)的因素

（一）換乘效率

乘客在地鐵車站換乘時(shí)，其換乘的效率正是影響乘客體驗(yàn)的一個(gè)重要也最主要因素，換乘效率高自然更易得到一個(gè)較好的換乘體驗(yàn)，而現(xiàn)階段牽制換乘效率的幾個(gè)原因包括有以下幾點(diǎn)。換乘時(shí)所需的時(shí)間以及乘客需要行走的路程都比較長(zhǎng)；豎向的交通模式會(huì)一定程度的干擾到乘客的通過效率；地鐵車站場(chǎng)地的大小也將影響換乘效率，場(chǎng)地容量小造成的人群擁堵會(huì)拖延換乘的進(jìn)度。

（二）導(dǎo)向與識(shí)別

其實(shí)乘客在換乘空間中進(jìn)行換乘的過程相當(dāng)于是一個(gè)找路的過程，在這樣一個(gè)過程中需要換乘空間給出信息來給乘客指引方向[1]。

（三）文化因素

文化因素也能影響乘客對(duì)換乘空間的體驗(yàn)，很多地方的地鐵換乘空間設(shè)計(jì)千篇一律，沒有融入當(dāng)?shù)氐奈幕卣骰虻赜蛱卣?，過度的同一性導(dǎo)致了目前地鐵換乘空間的辨識(shí)度弱，與來往的群眾有較大的疏離感。

（四）設(shè)施的不足

除了上述幾個(gè)方面外，地鐵換乘空間相關(guān)設(shè)施的缺乏也一定程度地影響著換乘體驗(yàn)，像座椅、查詢機(jī)器這樣的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)備都是乘客的換乘過程中極有可能會(huì)需要的，這些設(shè)施的不足，對(duì)整個(gè)換乘體驗(yàn)來說必然是不利的。

二、優(yōu)化建議

對(duì)于地鐵車站換乘空間體驗(yàn)的優(yōu)化，以下從換乘車站的布局、文化因素的植入、設(shè)施的完善，這三個(gè)優(yōu)化大方向來進(jìn)行具體地探討研究[2]。

（一）換乘車站布局

換乘車站的布局是極為重要的優(yōu)化方向，以下從空間形式、流線組織、通過效率三個(gè)角度來分析：

1.空間形式

空間形式的優(yōu)化應(yīng)趨于導(dǎo)向性與識(shí)別性的強(qiáng)化，這其中又可細(xì)分為空間組織、空間參照物以及豎向交通空間這三個(gè)部分。首先，空間組織一定要做到一目了然，因換乘空間多分布于地下或者是較封閉性的區(qū)域，乘客難以從外部的空間認(rèn)知里面的結(jié)構(gòu)，這就就要求換乘內(nèi)部空間要建設(shè)得更加通透、了然，盡可能的將換乘空間可視化，也能方便乘客清晰地理解具體的換乘路徑；其次，換乘空間內(nèi)可建立一個(gè)空間參照物，一個(gè)醒目的參照物能使乘客尋路更便捷，中庭空間是換乘空間最具識(shí)別性的空間參照物，打造一個(gè)明確、貫通的中庭空間能夠增強(qiáng)乘客對(duì)整個(gè)換乘空間的認(rèn)知，給尋路中的乘客一個(gè)顯眼、突出的對(duì)照，便于尋路[3]；豎向交通是整個(gè)換乘空間的關(guān)鍵交通樞紐，有聯(lián)系換乘空間各區(qū)域的作用，豎向交通設(shè)計(jì)的主旨也是為了強(qiáng)化乘客對(duì)換乘空間的認(rèn)知，幫助乘客更快速、方便地進(jìn)行換乘。所以，豎向交通在規(guī)劃時(shí)一定要強(qiáng)調(diào)可見性，可通過各種指示燈、指示牌來強(qiáng)化乘客對(duì)換乘路線的認(rèn)識(shí)，減低其在較為復(fù)雜錯(cuò)亂的換乘空間中查找與判別換乘路徑的壓力水平，并且可見性強(qiáng)的豎向交通也能增強(qiáng)換乘空間的疏散速率。

2.流線組織

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單向通行的換乘通道的通過速率高出雙向通道四分之一之多。所以，流線組織應(yīng)該強(qiáng)化單向通行組織，盡量規(guī)避空間流線的交叉現(xiàn)象，在整個(gè)人員流通的路線中要使各分流的換乘流線呈單向流動(dòng)。

3.通過效率

關(guān)于通過效率方面可利用合理布置自動(dòng)扶梯以及提升垂直電梯的容量這兩個(gè)舉措來強(qiáng)化通過效率，自動(dòng)扶梯具備著較強(qiáng)的通過能力，其通過能力為樓梯的三倍之多，并且還有定向、定速傳輸?shù)男阅?，在換乘空間合理安排好自動(dòng)扶梯的情況下能夠起到指引流線的作用，足夠數(shù)量的自動(dòng)扶梯能一定程度上緩解站臺(tái)的乘客分布不均的現(xiàn)象。而在一些換乘的高度差距較大的地鐵換乘空間內(nèi)，可建設(shè)能夠幫助乘客一次性到達(dá)換乘地點(diǎn)的長(zhǎng)自動(dòng)扶梯，最大程度地減輕乘客在換乘時(shí)的變換次數(shù)；對(duì)于一些人流量較大的地鐵換乘車站就十分有必要擴(kuò)大垂直電梯的容量，如城市火車站這樣的重要交通樞紐其地鐵換乘的空間就需要保證能容納足夠多的人流量，可以加設(shè)或擴(kuò)大垂直電梯的容量，這樣能有效避免人群擁堵以及攜帶大量行李的旅客延緩自動(dòng)扶梯通過速度的現(xiàn)象。

（二）植入文化因素

文化因素的植入則是為了乘客在換乘時(shí)能夠更加舒適、更加愉悅，通過將文化因素融入到地鐵換乘空間中，能打造出一個(gè)更具特色、更深入人心的換乘環(huán)境，優(yōu)化乘客的換乘空間體驗(yàn)。將各地的文化特點(diǎn)引入到換乘空間的設(shè)計(jì)中，將換乘空間細(xì)膩化，深化地鐵在城市發(fā)展中兼具的獨(dú)特的文化價(jià)值，全面優(yōu)化換乘空間的品質(zhì)，具體可利用壁畫、雕塑、燈光等方面來植入當(dāng)?shù)匚幕蛩豙4]，另外，文化因素的植入還要注意與整個(gè)換乘空間的整體劃一性，不可太過惹眼而忽視最主要的換乘功能，以提升空間品質(zhì)和人們的出行體驗(yàn)

（三）設(shè)施的完善

關(guān)于換乘空間設(shè)施的完善有兩層含義，第一層個(gè)層面指的是相關(guān)設(shè)施的充足設(shè)置，換乘空間應(yīng)該設(shè)置有足夠的座椅、查詢機(jī)器等基礎(chǔ)的設(shè)施，并完善各類疏通通道；第二層則指的是這些設(shè)施與地鐵換乘空間整體語言、風(fēng)格的和諧化，除了最基礎(chǔ)的使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)以外，設(shè)施還應(yīng)該與整個(gè)換乘空間統(tǒng)一，一同傳遞、表達(dá)信息，營(yíng)造出一個(gè)和諧統(tǒng)一的換乘空間，可以從設(shè)施的用料與表面圖案入手，與整體空間相配合，另外還要注意這些設(shè)施的通用性，各種通道以及設(shè)施要盡量滿足不同人群的需求。

三、結(jié)束語

要想城市地鐵持續(xù)穩(wěn)定地向著更好的方向發(fā)展，就必須進(jìn)一步的優(yōu)化換乘空間的使用體驗(yàn)，本文旨在為換乘體驗(yàn)的優(yōu)化提供一些實(shí)際有效的建議，希望能對(duì)換乘空間體驗(yàn)的優(yōu)化起到一點(diǎn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)東.地鐵大空間地下多線換乘站建筑設(shè)計(jì)探究[J].建材與裝飾，2018（02）：233-235.

[2]鄢婷.地鐵換乘空間設(shè)計(jì)研究[J].城市建設(shè)理論研究，2016（25）：39-40.

[3]姚洪桃.城市地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)探究[J].低碳世界，2016（09）：206-207.

[4]王冰冰，肖迎，王珊.基于扎根理論的地鐵換乘空間步行通達(dá)性影響因子研究[J].建筑學(xué)報(bào)，2018（37）：129-134.

（作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）