顏廷陽

摘要：路橋施工項目較為關(guān)鍵，與我國的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，但建設(shè)問題在于未能處理好沉降段，導(dǎo)致路基變形且產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，使得車輛出行的安全性無法得到保障。針對此問題，需要合理設(shè)置搭板，做好臺后填筑工作，制定好排水措施，對軟土地基做加固處理，有效保障施工質(zhì)量。本文就對此問題進行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降段路基路面；施工技術(shù)

路基路面沉降，會導(dǎo)致出行人員的人身安全無法得到保障，并且沉降問題容易導(dǎo)致車輛跳車，影響駕駛速度及乘車人員的舒適感，損壞汽車構(gòu)件，縮短汽車的使用期限，增大了交通事故發(fā)生的可能性。因此，當(dāng)前必須根據(jù)沉降段的特點選擇合適的施工技術(shù)。

一、沉降原因

道路橋梁之所以會出現(xiàn)不均勻沉降問題，主要是由以下幾個方面的因素所造成的。第一是天然地基因素。溝壑地段是橋梁建設(shè)的集中區(qū)域，因此沉降的可能性較高。根據(jù)調(diào)查及研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，沉降量與填土質(zhì)量及高度密切相關(guān)。第二是臺背填料因素，在施工時壓實環(huán)節(jié)較為關(guān)鍵，可縮減臺背填料的空隙，但在施工工序及材料的干擾下導(dǎo)致空隙消除難度較高。當(dāng)路橋正式使用時，在車輛的重壓下會降低孔隙率，填料的壓縮變形問題也會越發(fā)突出，嚴(yán)重影響路面平整度。第三是設(shè)計不到位，主要體現(xiàn)在部分設(shè)計人員過分關(guān)注經(jīng)濟成本，導(dǎo)致橋梁類型的選擇不合理，例如將小跨徑橋梁應(yīng)用于大河面中，導(dǎo)致構(gòu)造物尺寸未能達標(biāo)，進而引發(fā)排水不暢問題[1]。此外，如果未能做好臺前及臺背的防護工作，則會導(dǎo)致路基填料移動，進而引發(fā)沉降問題。第四是施工控制不嚴(yán)，主要指未能嚴(yán)格按照此方面的規(guī)范要求進行施工，體現(xiàn)在未能及時進行臺前護坡的砌筑，導(dǎo)致壓實度無法達標(biāo)，容易引發(fā)沉陷病害。

二、施工技術(shù)

（一）搭板設(shè)置

為了促使質(zhì)量達標(biāo)，必須在以下幾個方面嚴(yán)加控制。第一，嚴(yán)查搭板水平及垂直方向、鋼結(jié)構(gòu)材料。交通運輸過程中路橋在車輛荷載的影響下會逐漸開裂。為了避免影響沉降段路基作業(yè)，必須將搭板安裝于橋臺上，確認(rèn)不存在問題后可固定錨栓。促使搭板更加穩(wěn)定、安全。在加固錨栓時可選擇22號鋼筋，長度為80厘米左右最為合適，這樣能夠促使錨栓更加穩(wěn)固。第二，安裝搭板時必須明確施工現(xiàn)場的實際情況，將支座安裝于搭板下端，并鋪設(shè)油氈墊層，墊層厚度介于1到2毫米之間即可。為了確保在安裝支座后能夠使搭板整體更加牢固，可采用合適尺寸的支架[2]。第三，搭板作業(yè)容易受外力影響，進而頻繁震動，增大了沉降可能性。針對此問題，最好的方式是將倒角安裝于牛腿上部，避免搭板隨意移動。第四，為了避免搭板結(jié)構(gòu)受損，應(yīng)選擇質(zhì)量較好的填充材料，嚴(yán)格控制頂層與基層的間距。通常情況下控制在10厘米以內(nèi)即可，并且需要開展面層的鋪設(shè)作業(yè)，徹底清除水泥碎石。

（二）軟土地基處理

橋頭跳車現(xiàn)象與橋背處的軟土地基密切相關(guān)，因此需要合理處理地基。具體來說，主要包括以下幾項要點。第一，全面勘察施工現(xiàn)場，結(jié)合各項施工信息確定好施工方案，增強地基承載力，優(yōu)化地基性能，降低橋臺路基沉降差。第二，在軟土地基厚度較高的情況下需要在路堤內(nèi)補充填充材料，但這又會使得地基側(cè)向擠動，增大基樁壓力，使得橋臺移動或轉(zhuǎn)動，嚴(yán)重影響支座及伸縮縫。如果問題較嚴(yán)重，還會導(dǎo)致橋臺及橋面破損。在這種情況下最為有效的方式是選擇強度更大的回填材料，增強地基剛性。第三，溝壑地段含水量較高，需要對粘土層做換土處理，然后進行回填，并且粘土層強度高，有機物含量多，在回填前必須通過晾曬蒸發(fā)水分。在具體施工的過程中需要首先開挖粘土層并進行翻曬，預(yù)留回填土面，土面厚度控制在0.6米左右即可，之后需要添加石灰土。

（三）臺后填筑

第一，在臺后兩米處填土，如果需要工程要求優(yōu)先處理橋臺基底，可采用分層夯實填筑技術(shù)，有效保障臺下及臺后的填土質(zhì)量。第二，部分施工人員及企業(yè)為了簡化施工工序，降低施工難度，在傾倒松土?xí)r多從路堤頂面開始，這種處理方式會在短時間內(nèi)提高背墻壓力，導(dǎo)致滑動面及填土沉陷量增大，引發(fā)路橋病害。此外，如果橋臺基底應(yīng)力過小，則需要對高出地面的基底進行打樁處理，在打樁作業(yè)結(jié)束后再進行填土，這樣能夠使打樁操作更加簡單。如果填土已經(jīng)沉陷，則難以發(fā)揮樁身作用，并且會產(chǎn)生負(fù)摩擦力。在此種情況下應(yīng)將填土作業(yè)安排在打樁之前，將樁身穿過填土，快速增大貫入阻力，提高土層支撐力，抵消沉陷缺陷。此外，專家人員經(jīng)過不斷的研究及論證發(fā)現(xiàn)應(yīng)首先進行填土，結(jié)束后靜置一段時間，并在土層徹底沉陷時進入打樁環(huán)節(jié)。

（四）科學(xué)壓實

路橋施工的路面壓實環(huán)節(jié)較為關(guān)鍵，對于沉降段路基路面來說也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明確含水量與干容量的關(guān)系，在獲取數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上繪制駝峰水實曲線，并做好沙粒、水泥等各類添加材料的級配工作。第二，合理控制碾壓度，選擇性能較好的壓路設(shè)備，提前規(guī)劃好碾壓長度，并結(jié)合施工要求把握好攤鋪速度，明確這兩項參數(shù)之間的關(guān)系。通常情況下，如果氣溫較高則應(yīng)在原有基礎(chǔ)上增加碾壓長度，溫度較低或風(fēng)速較高時可適當(dāng)縮短。此外，碾壓施工與工期密切相關(guān)，碾壓段過短時會延長工期，反之則可縮短，因此需要根據(jù)工程實施的具體情況進行合理控制。第三，壓實環(huán)節(jié)隨機問題較多，例如在碾壓時瀝青容易混合，針對此類問題，需要在碾壓輪上噴灑水，在處理邊角部位時不應(yīng)使用壓路設(shè)備，可通過振動夯板進行補壓。

（五）排水處理

沉降段的排水處理較為關(guān)鍵，其是影響路基穩(wěn)定性及承重能力的關(guān)鍵因素，因此需要嚴(yán)加控制，排水時可采用截水溝、邊溝等多種不同的方式。在加固溝渠時可采用漿砌片，在設(shè)置排水溝渠時應(yīng)控制好長度，將水流分散開來，避免過于集中，做好疏通及分流工作[3]。在排水時應(yīng)將施工地的水文條件作為參考依據(jù)，盡量在施工區(qū)域選擇材料。為了避免路面被水分破壞，應(yīng)做好防護措施，保護好路面結(jié)構(gòu)，以免水分進入其中。在填筑路基前必須徹底清理路床，并分析土層中的土質(zhì)特點，采取分層平鋪和填筑的處理方式。

此外，還應(yīng)做好軟基路堤的沉降監(jiān)測工作，目的在于明確沉降率。觀測期限內(nèi)的三個月沉降量應(yīng)控制在6毫米以內(nèi)，這樣能夠避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

三、結(jié)束語

總而言之，路橋沉降段的處理較為關(guān)鍵，需要根據(jù)施工情況合理采用施工技術(shù)及工藝，選擇性能較好的設(shè)備，配備足夠的施工人員，對每一環(huán)節(jié)加強控制，促使路橋建設(shè)質(zhì)量達標(biāo)。

參考文獻：

[1]丁洋.道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述[J].甘肅科技縱橫，2017，46（2）：26-28.

[2]熊衛(wèi)明.簡論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，（9）：104-106.

[3]王勇.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].價值工程，2015，34（8）：173-174.

（作者單位：太平洋建設(shè)集團有限公司）