李涌

摘要：工程車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)屬于對其安全進(jìn)行保障的一個(gè)重要部分，若是處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障問題不可以正常開展工作，普遍會(huì)導(dǎo)致機(jī)破現(xiàn)象出現(xiàn)，若是情況嚴(yán)重的話，會(huì)造成行車事故發(fā)生。下文將JZ-7這類型的制動(dòng)機(jī)車當(dāng)作示例，對于機(jī)車制動(dòng)當(dāng)中安全裝備的安裝進(jìn)行了討論。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程車jz-7型機(jī)車；運(yùn)行安全控制系統(tǒng)；可行性探討

一、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的組成及控制邏輯關(guān)系組成

（一）組成組成

其主要由四個(gè)部分構(gòu)成：第一個(gè)是風(fēng)源部分，第二個(gè)是控制部分，第三個(gè)是中繼部分，最后一個(gè)是執(zhí)行部分，其具體構(gòu)成為。第一部分當(dāng)中包含了油水分離器、空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓氣以及總風(fēng)缸等這些部分；第二部分屬于制動(dòng)機(jī)當(dāng)中的實(shí)際操作部分，其中包含了三個(gè)制動(dòng)閥門，分別是緊急、自動(dòng)以及單獨(dú)這三個(gè)；第三部分屬于控制指令進(jìn)行傳輸?shù)牟糠?，其中有四個(gè)閥門，分別是變向閥門、中繼閥門、作用閥門以及分配閥門；第四個(gè)部分屬于制動(dòng)機(jī)當(dāng)中具備的制動(dòng)力形成的區(qū)域，其中包含了閘瓦和閘瓦自動(dòng)調(diào)節(jié)器、制動(dòng)缸。除了上述四個(gè)部分以外，還設(shè)置了均衡、過充、降壓、工作、緊急以及作用這四個(gè)風(fēng)缸管，和撒砂裝臵、雙針壓力表、無動(dòng)力回送裝臵、多種類型的塞門以及手制動(dòng)機(jī)以及管道濾塵器等這些零部件。

（二）控制邏輯關(guān)系組成

JZ-7型號的制動(dòng)機(jī)當(dāng)中所有重要閥門的基礎(chǔ)邏輯控制存在的聯(lián)系如下所示：

1.從自動(dòng)制動(dòng)閥門開始，隨后到均衡風(fēng)缸，接著是中繼閥門，第四步是導(dǎo)列車管部位壓力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變情況，隨后分為兩路，第一路是：第五步是的到機(jī)車當(dāng)中的分配閥門，第六步是到作用閥門，最后一個(gè)流程是機(jī)車當(dāng)中的制動(dòng)缸；第二路是直接到車輛當(dāng)中的制動(dòng)機(jī)。

2.從單獨(dú)制動(dòng)閥門開始，第二步是到作用閥門，最后一個(gè)流程是機(jī)車當(dāng)中的制動(dòng)缸。

二、介紹安全閥和制動(dòng)環(huán)節(jié)有關(guān)的行車安全設(shè)備

（一）安全閥

這一閥門在機(jī)車中發(fā)揮的作用為：若是機(jī)車當(dāng)中的壓力開關(guān)發(fā)生了故障問題，總風(fēng)缸當(dāng)中的風(fēng)壓大于設(shè)定好的壓力，此時(shí)將安全閥門打開，把多余部分的壓力空氣全部排放掉，等到總風(fēng)缸當(dāng)中存在的風(fēng)壓處于安全狀態(tài)的壓力時(shí)，將安全閥重新關(guān)閉。

具備重聯(lián)這一功能的機(jī)車空壓機(jī)，其安裝的壓力開關(guān)（開啟狀態(tài)下壓力值是750kPa，斷開狀態(tài)下壓力值是900kPa）與安全閥門二者的位置：一部分在進(jìn)行安裝時(shí)，全部安裝到了第一以及第二總風(fēng)缸中間位置、在止回閥門前方區(qū)域的管路上，例如CKD8F這一型號的機(jī)車；還有一部分將安全閥門安裝到了第一個(gè)總風(fēng)缸前方區(qū)域，將壓力開關(guān)安裝到了第一以及第二總風(fēng)缸中間位置、在止回閥門前方區(qū)域的管路上，例如CKD4B這一型號的機(jī)車；另外一部分將壓力開關(guān)和安全閥門全部安裝到了第一個(gè)總風(fēng)缸前方位置的管路上，例如DF4這一個(gè)系列的內(nèi)燃機(jī)車。

無重聯(lián)這一功能的空壓機(jī)，其安裝壓力開關(guān)（開啟狀態(tài)下壓力值是750kPa，斷開狀態(tài)下壓力值是900kPa）以及安全閥門二者的位置： 一部分時(shí)安裝到第一個(gè)總風(fēng)缸前方位置上，還有一部分是安裝到第一以及第二個(gè)總風(fēng)缸中間位置上，例如DF10DDA這一型號的機(jī)車。在對壓力開關(guān)以及安全閥門實(shí)際進(jìn)行安裝施工時(shí)，將其放置到第一個(gè)總風(fēng)缸前方位置亦或是將其放置到第一以及第二個(gè)總風(fēng)缸中間位置上，二者直接不存在太大的差別?？墒牵羰菍毫﹂_關(guān)安裝到第一以及第二個(gè)總風(fēng)缸中間的位置上（ 這一位置上的壓力數(shù)值更趨向于穩(wěn)定） ，其進(jìn)行動(dòng)作時(shí)具備的精準(zhǔn)性更好。

（二）和制動(dòng)環(huán)節(jié)有關(guān)的行車安全設(shè)備

制動(dòng)過程中安全系統(tǒng)的組成：除去機(jī)車本身包含的制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)包含的原部件以及原管路之外，新添加的部件有行程開關(guān)（4 個(gè)）、壓力傳感器（其數(shù)量為1 個(gè)）、調(diào)壓器（其數(shù)量為1 個(gè)）、電磁閥門（其數(shù)量為2 個(gè)）、中間位置的繼電器（其數(shù)量為1 個(gè)）以及與之對應(yīng)的管路以及電路。

我國所有的干線調(diào)車、干線客車和貨運(yùn)機(jī)車，全部會(huì)安裝監(jiān)控設(shè)備、普遍使用的制動(dòng)執(zhí)行設(shè)備和電動(dòng)類型的放風(fēng)閥門等這類具備自動(dòng)性能的停車設(shè)備。

我國使用的內(nèi)燃機(jī)車，特別是干線機(jī)車，全部安裝了LKJ-2000這一型號列車使用的監(jiān)控設(shè)備以及CZDF這一型號頻繁使用的制動(dòng)設(shè)備（其實(shí)質(zhì)為1閥門、3閥門以及8閥門）。后者當(dāng)中包含的CZDF-1型號以及CZDF-3信號的電空閥門做到自動(dòng)化頻繁對制動(dòng)性能進(jìn)行應(yīng)用。若是速度監(jiān)控設(shè)備上傳達(dá)出緊急制動(dòng)這一命令，讓CZDF-8這一型號的電空閥門以及自動(dòng)停車類型的緊急放風(fēng)閥門以期獲得電能，它在其中發(fā)揮的作用為將總風(fēng)向列車管當(dāng)中進(jìn)行充風(fēng)使用的通路遮斷掉，在其緊急放風(fēng)閥門處于正常動(dòng)作期間，做到緊急開展制動(dòng)操作。

三、在具體項(xiàng)目中的應(yīng)用

最近這幾年時(shí)間，國內(nèi)某一家科技公司和相關(guān)的機(jī)務(wù)段等這部分組織力量之間進(jìn)行合作，對這一系統(tǒng)展開了深入的研究以及攻關(guān)工作， 同時(shí)裝車進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)操作， 試驗(yàn)過程中獲得的結(jié)果如下所示：

1.制動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作效率時(shí)， 其中安裝的安全系統(tǒng)不會(huì)另外開展工作；

2.若是正常窮況下的制動(dòng)壓力數(shù)值不超過280 kPa， 這一安全系統(tǒng)開展實(shí)際動(dòng)作期間 ， 生成300 kPa～400 kPa 類型的制動(dòng)壓力，同時(shí)要把保證其達(dá)到規(guī)定壓力數(shù)值；

3.如果正常情況下，制動(dòng)部分的壓力達(dá)到 280 kPa～300 kPa 時(shí)， 此時(shí)安全系統(tǒng)未開展相關(guān)工作；

4.在對安全系統(tǒng)實(shí)施的動(dòng)作進(jìn)行制動(dòng)處理以后， 如果按照下述要求的消息做到及時(shí)緩解存在的問題。開展測試工作得出的最終結(jié)果，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求開展的施工設(shè)計(jì)圖紙，才可以讓對語操作同樣在實(shí)施優(yōu)化。

四、結(jié)束語

在列車的運(yùn)行整處于提速、十分繁忙等情況中，這一系統(tǒng)可以對行車狀態(tài)下的安全發(fā)揮出一部分保障效果。正是由于行車安全自身具備的特殊性，因此制動(dòng)安全系統(tǒng)當(dāng)中的所有部件全部要嚴(yán)格的進(jìn)行測試，預(yù)防其本身存在故障問題亦或是出現(xiàn)誤動(dòng)作現(xiàn)象，這項(xiàng)工作付出的成本相對偏大，和行車過程中安全方面問題的重要性進(jìn)行對比，這部分資金投入就可以忽略不計(jì)。

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（作者單位：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）