李瑀瑀

摘要：為了能夠全面的提高公路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工水平，文章結(jié)合實(shí)際在分析路橋過(guò)渡段路基路面施工現(xiàn)狀的同時(shí)，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了全面的了解。在過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，嚴(yán)格控制施工工藝以及控制施工材料，做好人員以及質(zhì)量的管理，這些都是能夠提高整體工程質(zhì)量提升的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

公路橋梁項(xiàng)目在建設(shè)施工階段，路橋過(guò)渡段對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響，如果對(duì)于該環(huán)節(jié)沒(méi)有提起足夠的重視，就會(huì)導(dǎo)致在項(xiàng)目建設(shè)完成之后出現(xiàn)橋頭跳車、路基塌陷等嚴(yán)重的問(wèn)題，造成交通運(yùn)行安全性無(wú)法保證，甚至還會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。因此在工程領(lǐng)域中，需要注重技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，切實(shí)保證路橋過(guò)渡段的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，以保證工程的運(yùn)行安全性滿足要求。

一、路橋過(guò)渡段的路基路面施工現(xiàn)狀

1、橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問(wèn)題

公路橋梁的橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間會(huì)存在一定程度的差異性，導(dǎo)致去無(wú)法達(dá)到完全吻合的要求，就容易造成橋頭搭板與梁伸縮縫無(wú)法有效的連接。發(fā)現(xiàn)接口位置容易出現(xiàn)階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)，給車輛的正常行駛造成了嚴(yán)重的影響，甚至還會(huì)引發(fā)安全事故，原因主要是因?yàn)闃蚺_(tái)后背的回填材料不合格或者施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致了其性能無(wú)法滿足要求。如果工程中使用壓實(shí)性不足或者排水性較差的施工材料進(jìn)行填充，會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段的路基在車輛載荷作用之下產(chǎn)生不均勻沉降的問(wèn)題。

2、路橋過(guò)渡段地基塌陷或路基路面受損

對(duì)于路基的平整性要求過(guò)高，而忽視了過(guò)渡段的路基夯實(shí)問(wèn)題；施工的材料選擇不當(dāng)或者配合比不合理，都是造成工程結(jié)構(gòu)收縮或者膨脹的原因，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致路基路面基底載荷分布不均勻產(chǎn)生了斷裂等危害。路橋過(guò)渡段的路基路面位置上使用的材料收縮性與設(shè)計(jì)要求存在較大的偏差，也會(huì)使得該位置出現(xiàn)比較嚴(yán)重的反射裂縫的問(wèn)題，從而使得路基損壞的問(wèn)題更加的嚴(yán)重。此外環(huán)境溫度、雨水、車輛載荷的作用下，路橋工程在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中也會(huì)存在裂縫的問(wèn)題，使得交通安全無(wú)法保證。

3、公路橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)

當(dāng)前我國(guó)的公路橋梁過(guò)渡段軟路基的情況主要使用的是粗料填筑、鋼筋混凝土過(guò)渡板等方式，但如果在施工中沒(méi)有充分的考慮工程的實(shí)際情況而使用不合理的施工方案，即使后續(xù)施工再完美也會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量無(wú)法保證，過(guò)渡段也會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題。

二、路橋過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)

1、合理的設(shè)置搭板。

搭板的設(shè)置是整個(gè)橋梁工程結(jié)構(gòu)施工的基礎(chǔ)，主要通過(guò)如下幾種方式來(lái)進(jìn)行：其一，完美式搭板，就是利用荷載在長(zhǎng)度為L(zhǎng)的空間內(nèi)對(duì)于路面彎沉所產(chǎn)生的影響，但這種方法難以應(yīng)用到實(shí)踐中；其二，對(duì)于完美式做出必要的改進(jìn)，結(jié)合實(shí)際情況做出一定的調(diào)整，從而可以達(dá)到剛?cè)徇^(guò)渡的效果；其三，預(yù)留反向坡度。這種方法是在實(shí)際中將橋梁臺(tái)與搭板的連接位置標(biāo)高設(shè)計(jì)為對(duì)應(yīng)的尺寸，然后讓路面的標(biāo)高要稍微的高出搭板連接位置標(biāo)高，這樣就出現(xiàn)沉降差之后就會(huì)形成一個(gè)反向坡度。預(yù)留反向坡度的設(shè)置搭板，能夠充分的考慮到車輛的載荷以及路線縱斷面的平順因素；其四，不設(shè)置搭板。如果不設(shè)置搭板，就要對(duì)橋臺(tái)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并改進(jìn)填筑與壓實(shí)施工技術(shù)，保證該結(jié)構(gòu)的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2、過(guò)渡段路基路面開挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

公路橋梁的過(guò)渡段路基開挖施工環(huán)節(jié)，目前使用最多的就是橫向通道與縱向全寬兩種，也可以是兩者并用。路基填筑施工開始前應(yīng)將開挖完成后的部分進(jìn)行全面的清理處理，然后要求進(jìn)行填筑施工，可以選擇分層填筑的方式來(lái)進(jìn)行。過(guò)渡段基層結(jié)構(gòu)的施工，需要按照分層壓實(shí)的方法施工，就是在填筑、壓實(shí)同時(shí)進(jìn)行，保證路基壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3、加強(qiáng)過(guò)渡段路基的維護(hù)

路基填筑施工如果破壞了原有的土層平衡體系，那么路基就必須要具備一定的承載性能，以滿足實(shí)際使用的需要，這就需要進(jìn)行路基的加強(qiáng)維護(hù)。從路橋坡面維護(hù)的角度出發(fā)，其作用包含了兩個(gè)方面：避免坡面由于地表水的沖刷而導(dǎo)致風(fēng)化問(wèn)題的出現(xiàn)；保持環(huán)境與坡面達(dá)到協(xié)調(diào)性。從坡面維護(hù)的角度出發(fā)，石砌圬工是一種最常用的方式。該方法在施工中就是按照不同坡面采取不同的防護(hù)方式，對(duì)于路堤邊坡來(lái)說(shuō)，一般都是砼預(yù)制塊的方式，而針對(duì)路塹邊坡來(lái)說(shuō)，則是采用墻型護(hù)坡的方式來(lái)進(jìn)行。

4、加固過(guò)渡段的軟土路基

（1）合理設(shè)計(jì)過(guò)渡段

路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，根據(jù)不同的工程情況選擇合適的結(jié)構(gòu)形式。橋臺(tái)拱度主要是由混凝土結(jié)構(gòu)制作而成，整個(gè)過(guò)渡區(qū)域的強(qiáng)度是相同的。因此在進(jìn)行地基與地面的路堤結(jié)構(gòu)處理的過(guò)程中，應(yīng)該按照不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)形式來(lái)選擇合適的過(guò)渡段形式。在具體施工的過(guò)程中，對(duì)于強(qiáng)度較差的路堤與強(qiáng)度較大的橋臺(tái)之間，結(jié)合地質(zhì)條件的特性和工程的實(shí)際情況，來(lái)設(shè)置一段長(zhǎng)度為30-50m之間的強(qiáng)度過(guò)渡段，從而可以有效的消除二者強(qiáng)度之間存在的差異。此外強(qiáng)度不同的區(qū)域也要按照實(shí)際情況來(lái)選擇合適的填充材料進(jìn)行填充，以確保過(guò)渡段的質(zhì)量達(dá)到要求。路橋過(guò)渡段的沉降差要限定在5cm以內(nèi)。

（2）加強(qiáng)填料選用

填料的選擇對(duì)于路堤工程的質(zhì)量影響也比較大，所以在工程實(shí)踐中，填料選擇要按照具體規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。材料選擇可以通過(guò)幾種填料的對(duì)比之后確定，然后根據(jù)本次工程的需要來(lái)選擇最佳的填料材料。在選擇的過(guò)程中，應(yīng)該考慮到填料的壓實(shí)度性能與級(jí)配的穩(wěn)定性，比如砂礫石、級(jí)配碎石等材料，禁止選擇使用樹根、草皮、淤泥等作為填料進(jìn)行施工，否則將會(huì)給工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，也會(huì)導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。

（3）臺(tái)背排水施工

在臺(tái)背排水處理的過(guò)程中，需要避開水源臺(tái)橋連接下的滲漏位置，在操作時(shí)需要嚴(yán)格的按照臺(tái)背填料的類型以及降雨的資料和盛水量選擇排水方式。在原地基處理的過(guò)程中需要設(shè)置成芒果或者是排水溝，以免給后臺(tái)填料的水分造成影響。在處理的過(guò)程中必須要進(jìn)行橫坡處理，并且在相應(yīng)的路基臺(tái)背上面需要復(fù)制一些隔水材料使其能夠有效的將排水成的能力提高。還要在四周填筑需要應(yīng)用的材料，需具備良好的透水性以及粒徑比較大的砂石料，完成之后進(jìn)行碾壓，保證它與整體的路面平整，從而提高整體的透水性能。

三、結(jié)束語(yǔ)

路橋過(guò)渡段是公路橋梁工程中最為重要的一部分，其對(duì)于整個(gè)交通設(shè)施的影響最為直接，直接影響交通行駛的安全性。施工單位應(yīng)該采用先進(jìn)的施工技術(shù)與合理的控制措施，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和施工工藝進(jìn)行施工，加大質(zhì)量控制力度，全面提升公路橋梁的資料，切實(shí)保證交通運(yùn)行的安全性，帶動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張俊粉.公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)研究[J]. 山西建筑. 2015（36）.

[2] 張維國(guó). 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)[J].交通世界. 2016（23）.

（作者單位：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)械化施工分公司）