李朝鋒

摘要：航空是我國(guó)現(xiàn)階段社會(huì)中便捷的交通方式，隨著各地方普及也逐漸被現(xiàn)代群眾所接納并成為出行首選。在這種交通壓力下，航空維修的質(zhì)量問(wèn)題便成了行業(yè)內(nèi)備受矚目的課題，如何進(jìn)行有效管理和維修中需要注意哪些問(wèn)題，更需要一個(gè)科學(xué)的整合處理手段去分析，這樣才能夠確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)航空交通環(huán)境的正常發(fā)展。本文將根據(jù)排列圖的方式探查航空維護(hù)的質(zhì)量問(wèn)題，從科學(xué)的分析工具中獲取相關(guān)有效的提議，促使航空維修質(zhì)量管理更加全面。

關(guān)鍵詞：排列圖；航空維修質(zhì)量問(wèn)題；分析

航空維修質(zhì)量管理是交通中不可被忽略的一部分，同時(shí)也是旅客出行中最基礎(chǔ)的保障手段，如何知曉航空維護(hù)中有哪些因素會(huì)影響維修質(zhì)量，通常需要根據(jù)相應(yīng)環(huán)境進(jìn)行理性分析統(tǒng)籌，而后針對(duì)性采取措施，才能夠從根本上解決問(wèn)題并提高使用效率，故而采取科學(xué)先進(jìn)的分析工具，對(duì)于維修管理工作具備著非常重要的意義。

一、排列圖的概念及用途

排列圖的概念起源于意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托用來(lái)分析社會(huì)財(cái)富分布狀況所使用，故而又稱(chēng)為帕累托圖或主次因素分析圖，是為尋找主要問(wèn)題或影響質(zhì)量的主要原因所使用的圖。通常由兩個(gè)縱坐標(biāo)與一個(gè)橫坐標(biāo)構(gòu)建衡量體系，而后根據(jù)相應(yīng)排列與數(shù)據(jù)的波動(dòng)變化進(jìn)行有效的質(zhì)量問(wèn)題分析，從而找尋出影響質(zhì)量問(wèn)題的主要因素，使之?dāng)?shù)據(jù)體現(xiàn)更為明顯且簡(jiǎn)單的方法手段。既展現(xiàn)了每一個(gè)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)整體質(zhì)量問(wèn)題的影響重要程度，又提供關(guān)鍵問(wèn)題，確定質(zhì)量問(wèn)題中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，方便掌控質(zhì)量改進(jìn)的必要方向，以促使航空維修具備完整與穩(wěn)定性。

二、排列圖的組成

如圖1所述，排列圖通常是由兩個(gè)縱坐標(biāo)和一個(gè)橫坐標(biāo)構(gòu)建的衡量體系，通過(guò)逐漸累積連接的百分比曲線與相關(guān)規(guī)律排比的條形圖構(gòu)成，具備數(shù)據(jù)對(duì)比明顯和趨勢(shì)方向明確的優(yōu)勢(shì)。其中，由橫軸作為影響航空維修質(zhì)量的主要原因進(jìn)行有序排布，而后縱軸代表頻率和頻數(shù)進(jìn)行具體點(diǎn)位的確定，連接后的曲線可以明顯看出趨勢(shì)與變化；條形圖則根據(jù)橫軸問(wèn)題排布，而后通過(guò)縱軸表示出影響問(wèn)題的頻率大小，綜合對(duì)比便能夠得出數(shù)據(jù)確定維修質(zhì)量問(wèn)題的輕重緩急。

通常識(shí)圖將質(zhì)量影響因素在排列后，分為三類(lèi)作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：1.累積頻率低于80%且數(shù)量不多于三個(gè)的因素，被歸納為影響航空維修質(zhì)量的關(guān)鍵因素，需要著重注意處理；2.表格累積曲線頻率在80%～90%之間的區(qū)域若干因素，應(yīng)確認(rèn)為影響航空維修的次要因素；3.數(shù)據(jù)在曲線頻率90%以上區(qū)域的若干因素，應(yīng)歸納為針對(duì)航空維修質(zhì)量影響較小的一般因素。

三、排列圖繪制步驟

1.確定分析對(duì)象

確定圖表中所要研究的對(duì)象，并根據(jù)特性進(jìn)行有效排列，例如維修質(zhì)量、器材消耗、故障次數(shù)、廢品件數(shù)與不合格率等。

2.確定質(zhì)量問(wèn)題分類(lèi)

有效的歸納分類(lèi)，通過(guò)科學(xué)的排列才能夠針對(duì)數(shù)據(jù)有更加直觀的分析，并排除統(tǒng)計(jì)誤差出現(xiàn)的可能性。

3.搜集整理數(shù)據(jù)

列出頻數(shù)統(tǒng)計(jì)表。先按照不同的項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)分類(lèi)，最后一項(xiàng)是無(wú)法進(jìn)一步細(xì)分或明確劃分的項(xiàng)目統(tǒng)一稱(chēng)為“其他”。然后列表匯總質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的數(shù)量或頻數(shù)，并計(jì)算質(zhì)量問(wèn)題頻率和累積頻率。

4.排列圖繪制

在坐標(biāo)系的橫軸上按頻數(shù)大小從左向右依次標(biāo)出各個(gè)質(zhì)量原因；然后在每個(gè)質(zhì)量原因項(xiàng)的上方畫(huà)一個(gè)條形圖（高度為質(zhì)量頻數(shù)）；在每個(gè)條形的右側(cè)或者右側(cè)延長(zhǎng)線上畫(huà)點(diǎn)（高度等于質(zhì)量累積頻率）；最后從原點(diǎn)連接，按順序連接上面各個(gè)點(diǎn)，即可得至帕累托曲線。

四、排列圖應(yīng)用實(shí)例

某航空兵部隊(duì)為了分析飛機(jī)維修停飛的主要原因，對(duì)近一年中因?yàn)榫S修質(zhì)量原因?qū)е嘛w機(jī)不完好共721架日，并從定檢、故障、特定檢查、修理、維護(hù)影響這五個(gè)方面進(jìn)行了分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，如表1所示。利用排列圖分析造成飛機(jī)停飛的關(guān)鍵因素。

解：1.收集一定的維修質(zhì)量數(shù)據(jù)，并將其分成不同的項(xiàng)目或類(lèi)別（見(jiàn)表1）；

2.計(jì)算各類(lèi)別造成的）維修停飛架日.頻率以及累計(jì)頻率（見(jiàn)表1）；

3.根據(jù)表1繪制出的排列圖如圖2所示。

從圖2中可以看出，定檢和故障是造成飛機(jī)維修停飛的主要原因。具體分析有以下方面的原因：一是定檢工作組織不合理，統(tǒng)籌安排不緊湊，工作流程不科學(xué)，拖拉時(shí)間長(zhǎng)；二是部隊(duì)維修人員自身水平所限。維修人員缺少系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，維修技能不過(guò)硬，排故多憑經(jīng)驗(yàn)，不能從原理分析，排故時(shí)間長(zhǎng)。解決了這方面的問(wèn)題便可大大減少因維修原因造成的飛機(jī)不完好架日。

五、排列圖應(yīng)用注意問(wèn)題

排列圖應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該注意一下幾個(gè)問(wèn)題。

1.做好因素的分層。不要把不同層次的項(xiàng)目（因素）混雜在一起，以免造成分析錯(cuò)誤。

2.主要因表不要過(guò)多。通常主要因表以一、二項(xiàng)為宜，最多不超過(guò)三項(xiàng)。

3.適當(dāng)合并一股因素?？梢詫⒉惶匾囊蛩睾暇疄椤捌渌表?xiàng)，其頻數(shù)通常以不超過(guò)總數(shù)的10%為宜。

4.必要時(shí)，可作分層次的排列圖。

為了將各質(zhì)量原因加以細(xì)分化，可以繪制多層排列圖。

5.注意與因果圖的結(jié)合使用。對(duì)比較復(fù)雜的問(wèn)題，要注意把排列圖和因果圖結(jié)合使用，以便分層次逐步展開(kāi)，直至抓住能采取措施的主要項(xiàng)目為止。

結(jié)語(yǔ)

先進(jìn)的排列統(tǒng)計(jì)手段促使航空維修質(zhì)量問(wèn)題有了全面了解，通過(guò)排列圖進(jìn)行針對(duì)性改善更有益于體系化的制度建設(shè)，并賦予有效依據(jù)更直觀的進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，為以后的航空維修質(zhì)量問(wèn)題管理提供確鑿的方案證據(jù)同時(shí)，更保障了旅客自身的生命安全效益。同時(shí)，借助排列圖中條形圖與頻率圖的對(duì)比，更清晰體現(xiàn)了航空領(lǐng)域細(xì)化的問(wèn)題，雖然不會(huì)著重進(jìn)行修改維護(hù)，但對(duì)于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展卻有了一個(gè)延伸的方向，并且依據(jù)圖示長(zhǎng)時(shí)間的利用和收集整理，更可以全面且系統(tǒng)的整理出相對(duì)科學(xué)的維系規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)航空交通整體發(fā)展素質(zhì)的同時(shí)，更是將航空與科學(xué)化統(tǒng)計(jì)方法的一次大膽創(chuàng)新，為將來(lái)交通發(fā)展提供了確鑿有效的依據(jù)。

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