鄭玉佩

【摘要】特殊路基作為學海路最重要的組成部分之一，特殊路基質(zhì)量對學海路整個項目有重大影響。對學海路特殊路基進行專項處理，保證學海路路基的耐久性和安全性。

【關鍵詞】淤泥；拋石擠淤；換填

1、工程概述

學海路地處三水區(qū)云東海街道腹地，地勢平坦，途徑廣東財經(jīng)大學，連通G321國道，地理位置十分重要。對推動三水區(qū)城鎮(zhèn)一體化，構建“三環(huán)十六射”路網(wǎng)起著促進作用；學海路的建設、通車，對廣東財經(jīng)大學師生及附近居民出行帶來便利。學海路全線呈南北走向，起點與學海中路相接，終點與G321國道相交，路線全長511.5m。

公路等級：三級公路，兼具城市道路功能：設計速度：40km/h：設計荷載：公路-Ⅱ級；路基寬度：21.0m；路面寬度：9.0m。學海路路基寬度21.0m，斷面為單幅路形式，雙向兩車道。機動車道橫坡為2%；人行道及綠化帶橫坡為1%，均坡向機動車道邊緣。

2、特殊路基現(xiàn)狀

佛山市盛方達建設工程檢測有限公司對學海路沿線地質(zhì)進行檢測，檢測結果顯示學海路特殊路基為K0+296～K0+333魚塘路段淤泥質(zhì)土。

1）K0+296～K0+333段水深較深，水深4.0m，魚塘底淤泥層厚度變化不大，淤泥層均厚1.5m，魚塘底面斜坡穩(wěn)定，魚塘底地面橫坡緩于1：5。

2）淤泥質(zhì)土：灰色、灰黑色，飽和，主要由淤泥質(zhì)粘性土組成，含有大量的細砂土及木質(zhì)腐植物，具有泥臭味，粘著性一般，在鉆探過程中該層共取原狀土樣2組，液性指數(shù)IL平均值為0.73，多呈軟塑狀，搖震反應較慢，塑性、韌性均一般，壓縮系數(shù)平均值為0.67MPa-1，屬低強度高壓縮性土，現(xiàn)場標準貫入試驗1次，標準貫入擊數(shù)為3.0擊。

3）魚塘水深較大，干塘涉及到魚苗等賠償較大，且干塘對周邊環(huán)境影響比較大，本路段無法按照干塘清淤換填的方法進行設計、施工。

3、特殊路基處理措施

3.1方案一：處理魚塘底淤泥。

K0+296～K0+333段魚塘底淤泥采用拋石擠淤的方法處理：魚塘底淤泥層均厚1.5m，拋石路基頂面出水高度為40cm，其上設置40cm厚碎石砂反濾層，水面以上80cm范圍內(nèi)進行漿砌片石護坡防護。一級邊坡坡率為1：1.5，二級邊坡坡率為1：1.75。

方案一建安費總估算如表3.1所示：

拋石擠淤處理魚塘底淤泥方法，具體如圖3.1所示：

圖3.1 K0+296～K0+333段拋石擠淤處理方式

3.2方案二：K0+296～K0+333段新建橋梁跨過魚塘路段。

1）K0+296～K0+333魚塘段橋梁上部結構：2×20m預應力砼小箱梁結構橋梁（中心樁號為K0+314，交角為90。）；下部結構：板式橋墩，薄壁臺，下設承臺，基礎為鉆孔灌注樁基礎。橋梁總長為40m，橋梁斷面寬20m。橋型布置圖如圖3.2所示：

2）方案二建安費總估算如表3.2所示：

3.3方案比選

從工程造價、施工進度、處理效果、施工工藝等對方案一和方案二的優(yōu)缺點進行比選，比選結果詳見表3.3。

4、技術要點及控制指標

4.1技術要點

1）技術要點：①碎石摻砂反濾層厚度為400mm，碎石含量70%，砂含量30%。②片石采用軟質(zhì)巖石，單軸飽和抗壓強度5～30MPa。⑧路堤頂部最后一層填石料的鋪筑層厚不得大于400mm，孔隙率不大于22%，最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量不應小于30%，且鋪筑層表面應無明顯孔隙、空洞。④填石路堤邊坡坡率：一級邊坡坡率為1：1.5，二級邊坡坡率為1：1.75。⑤拋投的片石大小，隨泥炭或淤泥的稠度而定，對于容易流動的泥炭或淤泥，片石可以稍小些，但一般不宜大于40cm。

2）K0+296～K0+333段為全幅魚塘路段，拋石擠淤處理方式的拋投順序：先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，使淤泥向兩旁擠出。

4.2控制指標

1）片石拋出水面后，應用20t以上重型振動壓路機反復碾壓，碾壓遍數(shù)不小于4次，以使填石壓密，碾壓后無明顯痕跡，然后在其上鋪設碎石反濾層，再進行填土。壓實沉降差檢測標準：壓實沉降差平均值應不大于5mm，標準差不大于3mm。

2）路基加載時，填筑速率應由施工觀測來控制。填筑速度根據(jù)以下標準進行雙控：路基中心的表面沉降速率宜控制在5mm/d，坡腳處的側向位移宜控制在3mm/d以內(nèi)。路基中心的表面沉降速率在5mm/d以內(nèi)時，可以進行下一層路堤的填筑。

3）容許工后沉降：涵洞處≤0.3m，一般路段≤0.5m。

4）特殊路基處理施工應實行動態(tài)控制，處理方案必須嚴格按監(jiān)控指標和要求實施，在施工過程中應加強監(jiān)測頻率，當發(fā)現(xiàn)側向位移速率等指標不正常，路基有失穩(wěn)的趨勢時，必須立即向業(yè)主等相關單位通報，并立即向路基兩側卸載壓護道。

5）沉降觀測應采用S1、S3型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度應小于1 mm。位移觀測采用銦鋼尺、經(jīng)緯儀或全站儀，觀測精度應小于1mm。觀測頻率視不同時期而定，其中填土期為每日觀測1～2次；填筑完成后至上路面完畢每半月觀測1次：從營運開始至設計觀測期隔3個月觀測1次。設計觀測期為從施工開始至營運期的頭2年。

結語：

由學海路魚塘底淤泥實際情況，結合學海路周邊地形、環(huán)境，在確保公路路基質(zhì)量和滿足相關設計規(guī)范的前提下，采用拋石擠淤的方法處理魚塘底淤泥，以縮短工期和控制學海路的工程造價。學海路魚塘淤泥施工和監(jiān)測應嚴格按照相關技術要求和設計規(guī)范進行，以確保學海路路基質(zhì)量，提高學海路路基的耐久性和安全性。