陳明輝

【摘要】近些年，我國城市化進(jìn)程的加快建筑行業(yè)逐漸興起，加之城市空間有限，超高層建筑不斷的涌現(xiàn)出來成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線。一般來說，超高層建筑指的是層數(shù)在四十層之上，高度在一百米以上的建筑。為了保證超高層建筑的有效使用，電梯的設(shè)計(jì)和使用就顯得尤為重要。但是，超高層建筑中的電梯的設(shè)計(jì)如果不恰當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致不安全因素的存在，使得整個(gè)建筑物的使用價(jià)值下降。所以本文對(duì)高層建筑物中的電梯設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行深入的研究。首先要確定超高層建筑的人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)鍵詞】超高層；建筑施工；電梯

1、超高層電梯的配置

超高層一般根據(jù)建筑的高度以及功能來選用電梯。如高度超過200m且有多種功能的超高層一般通過空中候梯廳來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在超高層建筑中，快速、高效、平穩(wěn)的垂直服務(wù)是不可缺少的。電梯作為垂直交通工具，對(duì)其數(shù)量的配置、控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定，將不僅直接影響建筑物的一次投資，一般電梯投資約占建筑物總投資的10%左右，而且還將影響建筑物的使用安全和經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量。在建筑物內(nèi)，合理地選用電梯的臺(tái)數(shù)、容量、運(yùn)行速度、控制方式非常重要。建筑物內(nèi)的電梯一經(jīng)選定和安裝使用就幾乎成了永久的事實(shí)，以后若想增加或改型非常困難，甚至是不可能的了，因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該在設(shè)計(jì)開始時(shí)對(duì)電梯的配置應(yīng)予以充分重視。

2、間隔時(shí)間設(shè)計(jì)以及人員候梯管理

2.1間隔時(shí)間設(shè)計(jì)

眾所周知，電梯的服務(wù)質(zhì)量主要取決于電梯候梯時(shí)間的長短。最好的電梯的候梯時(shí)間應(yīng)該應(yīng)在乘客到達(dá)門廳終點(diǎn)站時(shí)，即有一轎廂在等候著，或只需等待片刻轎廂即到。人們?cè)陂T廳的平均等候時(shí)間，應(yīng)是間隔時(shí)間之半。所以，在超高層電梯設(shè)計(jì)的時(shí)候要將各種布局控制好，以便于電梯能更好的為人們服務(wù)。以此同時(shí)，設(shè)計(jì)者還要將布局控制以及區(qū)域電梯系統(tǒng)的控制結(jié)合起來。因?yàn)閷?duì)于超高層電梯來說，每三十五到四十五層之間是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，這種劃分是為了能夠很好的將乘客快速的送達(dá)到目的地，也同時(shí)符合超高層電梯的自身特點(diǎn)。

2.2候梯管理

另外，設(shè)計(jì)者在高層電梯設(shè)計(jì)的時(shí)候要始終注重一點(diǎn)，那就是電梯的設(shè)計(jì)是為了提升電梯的運(yùn)輸效率，從而為乘客減少等候的時(shí)間，進(jìn)而使得建筑設(shè)計(jì)與垂直交通工具達(dá)到完美的結(jié)合。為了達(dá)到這一目的就要合理的分布電梯空間，主要做到以下幾個(gè)方面。

2.2.1要設(shè)置高中低速的運(yùn)行區(qū)間

在超高層建筑中由于有高速運(yùn)行區(qū)間，充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性，低層區(qū)和中層區(qū)的機(jī)房上面的部分空間，仍可以作為使用空間，超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對(duì)人流進(jìn)行了分隔，高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。

2.2.2要設(shè)計(jì)中空廳

因?yàn)槌邔咏ㄖ母叨?，設(shè)計(jì)中空廳可以使得建筑逐漸的向高空發(fā)展成為可能，高速電梯往返于地面與空中廳之間，乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層。但是，設(shè)計(jì)者應(yīng)該考慮到在服務(wù)層設(shè)計(jì)師，因?yàn)槌邔咏ㄖ痈叩南拗疲瑢?dǎo)致了兩?？空緯r(shí)間的距離往往不能滿足加速距離，這樣就使得電梯沒有達(dá)到相應(yīng)的速度就已經(jīng)?？浚L此以往等導(dǎo)致了時(shí)間和資源的浪費(fèi)。

2.2.3因?yàn)樵诔邔咏ㄖ校邔訁^(qū)間電梯占用底層區(qū)井道

這就導(dǎo)致了隨著建筑高度的增加就會(huì)有更多的空間，這樣就會(huì)導(dǎo)致超高層建筑可以出租的部分減少。另外，因?yàn)榉?wù)層在垂直方面的分區(qū)是在建筑形成之后不容易改變的。這就導(dǎo)致了跨區(qū)交通運(yùn)行不變，給電梯使用后帶來限制。

2.2.4空中廳的設(shè)計(jì)是十分重要的

它可以將建筑從之前的兩個(gè)區(qū)域擴(kuò)展到三個(gè)區(qū)域，這樣可以有利于在超高層建筑中工作的人們進(jìn)行人口分布的調(diào)整和改變。

3、超高層施工電梯使用管理

3.1分專業(yè)劃分電梯使用

在超高層建筑施工中，使用的施工電梯較多，涉及的專業(yè)及分包較多。為不造成管理混亂，在條件允許的情況下可以按專業(yè)劃分施工電梯的使用，如安排專用的單元幕墻板塊運(yùn)輸電梯。這樣按需要合理地分配資源可避免各專業(yè)分包搶用施工電梯而造成資源利用率低下的情況。

3.2高峰期管理

上下班的時(shí)候是施工電梯的使用高峰期（早上6：30—8：30，下午5：00—7：00），期間有大量的人員需要運(yùn)輸，若不及時(shí)把作業(yè)人員疏散，不但會(huì)造成誤工等情況，還有可能會(huì)造成安全隱患。因此在高峰期，施工電梯應(yīng)規(guī)定只能運(yùn)輸人員，不得運(yùn)輸貨物。

3.3專人提前計(jì)劃電梯使用時(shí)間

建筑施工中，涉及的專業(yè)及分包較多，為避免搶用施工電梯及管理混亂的情況，可以根據(jù)實(shí)際需要?jiǎng)澐指鱾€(gè)專業(yè)的施工電梯使用時(shí)間。在每天下午5：00之前，應(yīng)有專人聯(lián)系協(xié)調(diào)各專業(yè)第2天使用施工電梯的時(shí)間，提高施工電梯施工效率。

3.4隔層停靠管理

由上面公式可以知道要加快施工電梯的運(yùn)輸速率，通過減少施工電梯的停靠時(shí)間是一個(gè)有效的辦法。而減少施工電梯的?？繒r(shí)間其中最有效的一種方法就是隔層?？抗芾怼８魧油？抗芾砭褪窃谏舷掳嗟娜藛T運(yùn)輸高峰期，施工電梯只在指定樓層停靠。

在高峰期時(shí)，施工電梯可只在尾數(shù)為0，3，5，8的樓層停靠，這樣施工人員最多只需走1層即可到達(dá)施工電梯停靠樓層。其中電梯的左籠只在尾數(shù)為0，5的樓層?？?，電梯的右籠只在尾數(shù)為3，8的樓層?？?，這樣施工電梯只需5層停1次，可大大減少施工電梯的?？繒r(shí)間，從而提高施工電梯的運(yùn)輸效率。

結(jié)語：

超高層電梯內(nèi)的乘客在呼叫電梯的時(shí)候，同站臺(tái)能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均做出應(yīng)答。所以在超高層建筑中要設(shè)定二十部以上的電梯，形成電梯群。這些電梯在設(shè)計(jì)中實(shí)施的是分區(qū)管理，但是在總體設(shè)計(jì)中還是應(yīng)該將所有電梯都進(jìn)行一致的管理。在國外已經(jīng)有了這樣的設(shè)計(jì)并得到實(shí)施。但是，在我國的高層建筑設(shè)計(jì)中電梯群還是不能得到統(tǒng)一的控制和管理，要轉(zhuǎn)移到空中大廳的過渡電梯。這樣的設(shè)計(jì)不利于長遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，在今后超高層建筑的設(shè)計(jì)者要實(shí)行統(tǒng)一的電梯管理和控制系統(tǒng)的應(yīng)用。但是這個(gè)過程不是一蹴而就的，要經(jīng)過長時(shí)間的探討和實(shí)踐。所以，我們的設(shè)計(jì)者要在今后的超高層電梯設(shè)計(jì)的研究過程中注重電梯在安全、速度以及平穩(wěn)性方面的設(shè)計(jì)才能使得電梯達(dá)到更好的運(yùn)行效果。