【摘要】本文分析了深圳地鐵7號線筍崗站～洪湖站盾構(gòu)區(qū)間（下稱“筍洪區(qū)間”）施工技術(shù)，重點介紹了盾構(gòu)區(qū)間施工的準備、主要施工方案、施工質(zhì)量保障體系、施工事故預(yù)防措施等。筆者通過對該盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計方案的簡要概述，以期能夠讓人們對深圳地鐵7號線工程施工有一個清晰的認識。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；盾構(gòu)區(qū)間；施工組織設(shè)計

施工組織是根據(jù)已經(jīng)批準的施工建設(shè)計劃、設(shè)計文件或者施工圖以及施工承包合同等，對工程項目任務(wù)從開始建設(shè)到交付施工這整個施工過程中所進行計劃、組織以及控制等各項活動的統(tǒng)稱。因此，施工組織計劃的制定對于工程施工的質(zhì)量以及施工進度等各方面而言具有重要的作用。本文主要對深圳地鐵7號線筍洪區(qū)間盾構(gòu)施工組織設(shè)計進行了簡要的概述，僅供參考。

1、工程概況

筍洪區(qū)間線路出筍崗站后沿梅園路東行，右線長1054.091m，左線長1053.29m。區(qū)間在左DK27+290.955處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道兼水泵房1座。

本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，洪湖站始發(fā)，筍崗站接收。盾構(gòu)機外徑6.28m，隧道采用通用型管片錯縫拼裝而成，用M24彎螺栓連接，管片環(huán)寬1.5m，外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，厚度0.3m，楔形量38mm。

2、盾構(gòu)掘進施工安排

區(qū)間隧道投入兩臺海瑞克土壓平衡式盾構(gòu)機進行施工，編號分別為19#和20#。19#盾構(gòu)機負責完成左線（下洞）隧道掘進，20#盾構(gòu)機負責完成右線（上洞）隧道掘進，均自洪湖站始發(fā)向筍崗站掘進。

左線：19#盾構(gòu)機2014年1月15日下井組裝、調(diào)試，2014年2月14日由洪湖站始發(fā)，于2014年10月30日到達筍崗站；

右線：20#盾構(gòu)機于2014年9月28日至洪湖站右線組裝、調(diào)試，2014年10月30日由洪湖站始發(fā)，于2015年2月28日到達筍崗站。

3、施工準備

3.1施工場地布置

在布置施工場地時，應(yīng)遵循以下的原則：第一，在滿足施工生產(chǎn)需要的前提下，充分考慮市容與交通、環(huán)境保護，盡量減少擾民；第二，臨時房屋及其它設(shè)施布置要結(jié)合市容的美觀、安全、經(jīng)濟、合理、實用；第三，嚴格遵照合同文件給定的場地位置、占地面積和占用時間；第四，充分利用既有市政道路；第五，滿足文明施工、安全生產(chǎn)、健康衛(wèi)生要求。

此外，施工場地的布置還包括臨時工程以及相關(guān)輔助設(shè)施的布置，主要有施工圍蔽、臨時標牌、安全防護設(shè)施以及辦公與生活設(shè)施的布置。

3.2隧道內(nèi)通風排水及管線布置

盾構(gòu)隧道施工中采用壓入式通風解決防塵、降溫及人員、設(shè)備所需要新鮮空氣。左右線各1臺2×30kW軸流風機壓入式通風，采用直徑Φ1000mm拉鏈式軟風管。

盾構(gòu)隧道內(nèi)管線有：Φ100的冷卻水管、Φ100的排污管和Φ1000的通風管；10kV高壓電纜、低壓照明線、通信電纜和43kg/m的運輸軌線。

4、主要施工方案

在該盾構(gòu)區(qū)間施工中，其主要的施工方案包括盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)試掘進、盾構(gòu)正式掘進、管片拼裝、同步注漿與二次注漿、盾尾油脂加注、碴土管理與運輸、盾構(gòu)接收、洞門施工、隧道防水施工以及隧道糾偏與異常情況處理等方面。筆者主要對盾構(gòu)正式掘進的施工方案進行闡述。

第一，盾構(gòu)正式掘進中加強施工監(jiān)測，隨時調(diào)整掘進參數(shù)，不斷完善施工工藝，控制地表最大變形量在-30～+10mm范圍內(nèi)。第二，掘進推進過程中應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)方向，確保隧道實際中線與設(shè)計偏差在上、下、左、右均小于50mm。同時應(yīng)勤糾偏，保障坡度和方向不突變。在緩和曲線、圓曲線段應(yīng)根據(jù)里程控制掘進方向和偏轉(zhuǎn)角度。第三，盾構(gòu)推進速度正?？刂圃?～4cm/min范圍，穿過建筑物或與地下構(gòu)筑物很近時推進速度應(yīng)適當減緩，以防推進造成周圍土體較大的擾動。第四，逐項、逐環(huán)、逐日作好施工記錄。

5、施工質(zhì)量保障體系

認真落實質(zhì)量責任終身保證制度。項目經(jīng)理為工程質(zhì)量的第一責任人，對工程質(zhì)量全面負責；項目總工程師具體負責組織質(zhì)量計劃、工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制和實施；項目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，負責對原材料、半成品及工序抽檢，以及對特殊工序、關(guān)鍵工序和隱蔽工程全面檢查驗收；工程隊長對本隊所施工工程質(zhì)量負責；同時各工程隊配置專職質(zhì)量檢查工程師，負責所有工序的質(zhì)量檢查和驗收；經(jīng)理部和工程隊的施工技術(shù)部門、物資采購部門、工程試驗部門、計量部門等均在相應(yīng)的職責范圍內(nèi)對工程質(zhì)量負責。此外，還要建立嚴密完善的質(zhì)量管理體系，確保質(zhì)量體系正常運轉(zhuǎn)，分工負責，相互協(xié)調(diào)，層層落實，使質(zhì)量保證體系在工程施工生產(chǎn)全過程中正常運作，發(fā)揮保障作用。

6、施工事故預(yù)防措施

根據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，為了認真貫徹安全促生產(chǎn)、安全促效益的精神，切實加強安全生產(chǎn)管理，進一步落實生產(chǎn)的安全預(yù)測，杜絕各類事故的發(fā)生，為確保人身與施工安全，針對本工程施工的特點，特制定了安全管理辦法，及安全操作規(guī)程、建立各種安全事故搶險應(yīng)急搶險系統(tǒng)，并建立了群眾監(jiān)督保證體系；以工區(qū)安全總監(jiān)、安全管理部、大隊項目經(jīng)理、大隊總工程師為首的專業(yè)安全檢查監(jiān)督保證等體系。在應(yīng)急措施中，公司、項目部要做好應(yīng)對安全事故和突發(fā)緊急事件的人力、財力、物資、通信、醫(yī)療衛(wèi)生、交通運輸?shù)葢?yīng)急保障工作。

結(jié)語：

綜上所述，施工組織設(shè)計方案的完好性關(guān)乎這一工程項目能否順利開展，因此施工組織設(shè)計人員必須要重視這一工作的開展。本文由于篇幅有限，僅是對深圳市城市軌道交通7號線工程7306標筍崗站～洪湖站盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計進行了簡要的概述，還有很多的內(nèi)容，比如施工輔助措施、施工技術(shù)保障等都沒有進行概述。

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作者簡介：

黎威，男（1979年 ），湖南岳陽，工程師，主要從事軌道工程建設(shè)施工現(xiàn)場管理工作。