王標(biāo)

[摘要]鐵路既有線橋梁施工中，換梁施工技術(shù)關(guān)乎到整個(gè)橋梁的質(zhì)量，這就需要強(qiáng)化支座處理工作，以保證施工質(zhì)量。本論文針對(duì)鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理技術(shù)進(jìn)行分析。

[關(guān)鍵詞]鐵路；既有線；既有線；換梁施工；支座處理技術(shù)

鐵路既有線的施工中，橋梁換梁施工，一方面，要保證鐵路運(yùn)營(yíng)正常，另一方面，要降低施工成本，就需要做好支座處理工作。按照常規(guī)的換梁施工，通常都是在安裝正式支座的時(shí)候，需要進(jìn)行鐵路封鎖點(diǎn)的申請(qǐng)，這就必然會(huì)導(dǎo)致鐵路難以正常運(yùn)行。為了加快施工進(jìn)度，施工單位就會(huì)在施工中搶時(shí)間，必然會(huì)影響支座處理質(zhì)量。為了有效地解決這一問(wèn)題，就需要對(duì)進(jìn)行延長(zhǎng)封鎖點(diǎn)的申請(qǐng)，使得支座施工質(zhì)量有所保證。

一、鐵路既有線橋梁換梁施工中進(jìn)行更換支座的有效措施

鐵路既有線橋梁換梁施工中，由于地理環(huán)境不同，橋梁的構(gòu)造所屬類(lèi)型不同，需要使用的更換技術(shù)措施也會(huì)有所不同。所以，在鐵路既有線橋梁換梁施工中，要保證更換支座的質(zhì)量，就要從工程施工實(shí)際出發(fā)，以保證工程質(zhì)量，使得工程的施工期限縮短，施工成本大大降低。這就需要在更換支座的過(guò)程中，要做到具有針對(duì)性，才能夠發(fā)揮實(shí)效性。

中國(guó)的橋梁換梁更換支座通常采用的方法為：鋼蝴蝶梁法、鋼套箍法、氣動(dòng)頂升法。

其一，鋼蝴蝶梁法，就是蓋梁發(fā)揮支撐作用，使用液壓千斤頂將蝴蝶梁的翅梁頂起來(lái)，帶動(dòng)梁體提升。如果梁底與蓋梁之間的距離非常近，就不能夠使用千斤頂，此時(shí)就可以用鋼蝴蝶梁法可以獲得良好的效果。

其二，鋼套箍法，就是將圓箍與橋墩混凝土之間所存在的摩擦力充分利用起來(lái)，通過(guò)縱向支撐就可以使得支座得以更換。這種方法通常被用于圓截面的高墩梁橋，由于梁底為很小的空間，就可以使用鋼套箍法，不會(huì)受到千斤頂牽引力的限制，必然被橋梁高度所影響。

其三，氣動(dòng)頂升法是將液壓千斤頂用集群氣囊取締，可以發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。氣動(dòng)頂升法在使用中不會(huì)被重量所限制，即便橋梁構(gòu)件的頂升超過(guò)1000噸，也可以進(jìn)行更換支座的操作。由于這種方法具有可控性，能夠有效地保護(hù)橋梁構(gòu)建，以使得更換支座工作得以順利展開(kāi)。

二、采用實(shí)例分析鐵路既有線橋梁換梁施工中進(jìn)行支座處理措施

（一）工程案例

本次研究以京廣線漢水橋?yàn)槔?。這座橋于1952建成，到目前為止已經(jīng)使用超過(guò)60年。2010年對(duì)這座橋進(jìn)行了一次檢修，發(fā)現(xiàn)這座橋的鋼板梁已經(jīng)嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致鋼板梁的功能難以充分發(fā)揮，嚴(yán)重影響了鋼板梁的承載力，使得橋梁難以滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要。為了使橋梁上車(chē)輛運(yùn)行具有較高的安全可靠性，就需要進(jìn)行換梁處理工作，將鉚焊式鋼板梁用栓焊式鋼板梁取締。

（二）對(duì)支座進(jìn)行設(shè)計(jì)

這座橋在設(shè)計(jì)中，當(dāng)時(shí)支座是弧形板式鋼。進(jìn)行橋梁換梁施工中采用QZ球形鋼支座。由于安放新支座和原支座都在同一個(gè)位置，就決定使用QZ球形鋼支座，這種支座的下擺比較大，可以對(duì)螺栓孔無(wú)法施工的情況采取有效措施，使得換梁的問(wèn)題有效解決。在設(shè)計(jì)新支座地腳螺栓孔的過(guò)程中，就需要在原支座的下擺邊線將鉆孔空間預(yù)留出來(lái)。

（三）對(duì)支座進(jìn)行施工

對(duì)這座橋進(jìn)行支座施工的過(guò)程中，需要遵循如下的步驟。

其一，地腳螺栓鉆孔環(huán)節(jié)的施工，在換梁之前要留出地腳螺栓預(yù)留孔，使用混凝土取芯機(jī)將預(yù)留孑L鉆好，深度為18厘米。

其二，進(jìn)入到臨時(shí)支座墊石的施工中，要對(duì)預(yù)埋鋼板的水平度以及標(biāo)高都要進(jìn)行控制。對(duì)于臨時(shí)支座預(yù)埋鋼板的施工中，可以將頂面標(biāo)高降低5毫米。之后進(jìn)入到安裝臨時(shí)支座的環(huán)節(jié)，更換鋼鐵梁。

其三，安裝臨時(shí)支座的工作完成之后，就要將限位卡板焊接到支座的四周，要解除原支座。

其四，當(dāng)試頂升是時(shí)候，要將支座下擺處所連接的螺栓螺帽解除，之后將鋼板梁下翼緣焊接到支座的下擺處，使得梁體頂升的過(guò)程中，可以同時(shí)頂起原支座的下擺。

其五，鋼梁使用千斤頂頂起來(lái)，將臨時(shí)的支座拆除，將正式的支座安裝上，由此完成支座的受力轉(zhuǎn)換。當(dāng)這項(xiàng)工作完成之后，鐵路線路就可以正常運(yùn)營(yíng)。本次工程施工中，采用臨時(shí)設(shè)置支座的方法，可以將安裝正式支座的空間和時(shí)間都留出來(lái)，使得換梁施工的質(zhì)量有所保證，確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠性。

其六，臨時(shí)支座的墊石所采用的是預(yù)埋鋼板技術(shù)，在施工的過(guò)程中，列車(chē)的運(yùn)行速度受到了限制，但是可以保證正常通車(chē)，換梁施工的時(shí)間縮短了，支座處理質(zhì)量有所保證。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路既有線的施工中，為了保證橋梁工程質(zhì)量，就要對(duì)換梁施工予以高度重視。在支座處理技術(shù)中，往往會(huì)用預(yù)埋鋼板力將鋼梁就位，由此可以使得橋梁的通車(chē)條件得到滿(mǎn)足。換梁點(diǎn)內(nèi)對(duì)于支座進(jìn)行技術(shù)處理所消耗的時(shí)間會(huì)縮短。將墊石頂標(biāo)高降低5毫米，就可以使用抄墊薄鋼板對(duì)梁頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，使得梁頂標(biāo)高產(chǎn)生的誤差不會(huì)超過(guò)2毫米。標(biāo)高調(diào)整量減少了，換梁施工效率就會(huì)提高。