鄭昌來

[摘要]目前，各地鐵路頻繁出現(xiàn)了小半徑曲線，干擾到了正常行車，甚至于威脅到最根本的營運安全。在遇到小半徑曲線時，列車將會引發(fā)相對強烈的晃動，給乘客帶來許多不良影響。因此，對小半徑曲線引發(fā)的鐵路病害應(yīng)當予以全面的防控，在此前提下探求可行的整治對策。

[關(guān)鍵詞]小半徑曲線；病害；整治措施

從整個路網(wǎng)角度來看，支線鐵路很有可能表現(xiàn)為小半徑曲線的不良現(xiàn)象。究其根源，就在于此種類型的線路具有相對較少的運輸量，因而很難獲得全方位的線路改造。經(jīng)過較長時期的持續(xù)運營，某些鐵路支線將會呈現(xiàn)老化與陳舊等不良現(xiàn)象，從而引發(fā)了過于頻繁的故障并且造成了基礎(chǔ)失穩(wěn)。為了從源頭上防控小半徑曲線的出現(xiàn)，就要結(jié)合不同類型的病害根源，開展全方位的病害防控。

一、探析病害的根源

（一）不斷擴大的軌距

如果外在條件大體上等同，那么側(cè)向磨損與曲線半徑之間將會呈現(xiàn)顯著的正比關(guān)系。在通車過程中，鋼軌如果出現(xiàn)了向外傾斜，那么與之相應(yīng)的軌距也將變得更大。這是由于，產(chǎn)生鋼軌外翻的根源就在于相對較小的扣壓力。此外，軌距擋板如果出現(xiàn)了變形，產(chǎn)生機械磨損或者受到銹蝕，則也可能引發(fā)病害。

（二）超限的軌距變化

小半徑曲線本身承受著均衡性較差的側(cè)向鋼軌磨損以及外界擠壓力，因此在接頭周邊的位置上很有可能突然改變整體上的作用力。除此以外，如果鐵軌所處的道床本身不夠致密，道砟厚度較小或者接頭扣件出現(xiàn)了故障，那么將會引發(fā)接頭支嘴的不良現(xiàn)象。在特殊情況下，如果欠缺全方位的鐵軌養(yǎng)護與維修，鐵軌接縫就會呈現(xiàn)迅速擴大的狀態(tài)。

（三）其他的病害

除了上述病害之外，針對小半徑曲線如果沒有予以適當?shù)酿B(yǎng)護，而僅限于細微的調(diào)整，那么鐵軌的頭部與尾部曲線將會遭受破壞。然而在維修軌道的實踐中，受到陳舊設(shè)備的影響，針對鐵軌曲線選擇了不適當?shù)脑O(shè)計措施，以至于上股曲線與下股曲線之間呈現(xiàn)了不同步的爬行狀態(tài)，導(dǎo)致上股鋼軌側(cè)磨、下股鋼軌垂磨，甚至達到重傷鋼軌狀態(tài)，就必須進行成段更換，縮短了鐵路線路維修保養(yǎng)周期，導(dǎo)致人力物力的浪費，影響鐵路行車安全。遇到嚴重情況時，對于某些突然出現(xiàn)的病害無法予以及時處置。

二、整治小半徑曲線的可行措施

（一）對連接零件進行相應(yīng)調(diào)整更換

如果條件允許，那么針對鐵軌本身的零配件應(yīng)當予以全面調(diào)整，在此前提下避免擴大的軌距。這是由于，針對鐵軌間距有必要將其控制于特定的限度內(nèi)，而不要超出限度。如果軌距過大，超過超臨修標準，不及時進行保養(yǎng)整修時，則有可能引發(fā)列車脫軌。如有必要進行拔道的操作，則必須選擇與之相適應(yīng)的運算方法，先要計算曲線中間的距離，然后再去計算兩端的距離。

如果要從源頭上整治超限的軌距，關(guān)鍵應(yīng)當在于扣板型號的調(diào)整，最好將其限制于2毫米以內(nèi)的偏差。通常來講，對于此類零配件最好選擇彈條式或者扣板式的扣件，成段進行扣件解體涂油。

（二）減少磨耗或者成段更換鋼軌

鋼軌受到的外在車輪作用力應(yīng)當是各不相同的，而與之相應(yīng)的內(nèi)側(cè)與外側(cè)壓力也并不十分均衡。經(jīng)過較長時間以后，軌距就會變得更大，以至于超出了最大的變化率。某些鋼軌本身已遭受了較重的磨損，一般出現(xiàn)上股側(cè)磨，下股垂磨的現(xiàn)象，對于達到重傷標準的鋼軌，就必須進行更換，通過運用更換鋼軌的方式來避免更為嚴重的磨耗出現(xiàn)。每隔特定的時間段，就應(yīng)當更換出現(xiàn)嚴重磨耗的鋼軌，以此來消除過大的軌距。

在平日的維修中，鐵路工務(wù)養(yǎng)護人員有必要關(guān)注磨耗并不嚴重的鋼軌，對此予以全方位的保養(yǎng)。例如：在各個年度內(nèi)，針對平均的實測速度都要予以全面限制，因地制宜強化全方位的磨耗保養(yǎng)。具體在實踐中，對于內(nèi)側(cè)以及外側(cè)鋼軌可以承受的整體壓力都要予以全面約束，對于超高曲線還需要加以調(diào)整。

（三）保持曲線的平順穩(wěn)定性

受到側(cè)向磨損帶來的影響，鋼軌側(cè)邊有可能呈現(xiàn)10毫米左右的擴大軌距。如果鋼軌本身并沒有超出300毫米的鐵軌半徑，則有必要限制于12毫米以內(nèi)的最大軌距。對于軌距應(yīng)當進行全面的改進，在必要時還可以把軌距桿安裝在特定的位置上，因地制宜增加所需的軌距桿。每隔一段距離，就應(yīng)當安裝特定數(shù)目的軌距桿，最好把20根左右的軌距桿安裝在25米間隔的鐵軌上，同時也要將其控制在28毫米左右的直徑范圍內(nèi)。同時，還必須每隔5根軌枕安裝一對軌撐，確保小半徑曲線的平順、穩(wěn)定、安全。

通常來講，道床本身承受了較大的橫向阻力，因此有必要設(shè)計為飽滿的道床。針對股外側(cè)的小半徑曲線而言，還可以運用堆高道床的方式來實現(xiàn)全面的曲線整治。

三、結(jié)語

經(jīng)過綜合分析可知，小半徑曲線本身構(gòu)成了鐵路正常運行時的潛在隱患，對此應(yīng)當予以整治。近年以來，在整治小半徑曲線的具體實踐中已投入了相對較多的人力以及其他成本，與此同時也獲得了顯著的綜合效益。未來在實踐中，有關(guān)部門還需密切關(guān)注小半徑曲線，運用多樣化的整治措施來減少成本消耗，保障鐵路的正常營運安全。