支景鋒 張承耀

摘要：汽車工業(yè)是一個(gè)具有高度關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，無(wú)可爭(zhēng)議地決定著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化程度，對(duì)青島市尤為如此。本文將從青島市國(guó)產(chǎn)車發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展 前景、面臨的挑戰(zhàn)等方面對(duì)青島市國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行闡述與分析，這對(duì)于優(yōu)化國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國(guó)產(chǎn)車國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力以及合理布局青島地區(qū)國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

關(guān)鍵詞：青島；國(guó)產(chǎn)車；發(fā)展現(xiàn)狀；前景

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-9129（2017）09-276-01

Absrtact： automobile industry is a highly related industry， which determines the industrialization degree of a country indisputably， especially for Qingdao. It is of greatsignificancetooptimizethestructureofdomesticcarindustry，toimprovethecompetitivenessofdomesticvehicleathomeandabroad，andtorationallydis- tribute the development strategy of domestic car industry inQingdao.

Keywords：Qingdao；domesticvehicle；developmentstatus；prospect

近兩年汽車產(chǎn)業(yè)是青島工業(yè)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力之一，其盈利能力保持著快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，是青島經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)者。從近幾年整體表現(xiàn) 來(lái)看，青島國(guó)產(chǎn)車具有以下特點(diǎn)：一是整車市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)；二是占全國(guó)市 場(chǎng)的份額略有上升；三是青島市國(guó)產(chǎn)車保有量持續(xù)增加；四是傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車共同推進(jìn)。

1 青島地區(qū)國(guó)產(chǎn)車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 自主、合資品牌汽車發(fā)展的總體分析

目前，青島地區(qū)擁有一汽、五菱、北汽新能源等多家汽車廠，在青島市區(qū)、即墨、膠南等地汽車 4S 店的發(fā)展較為成熟，汽車配件生產(chǎn)廠家也較齊全。自主品牌在青島地區(qū)已經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展，對(duì)市場(chǎng)的理解很有底氣 了。

合資品牌汽車要強(qiáng)勢(shì)許多：它起步較早，這種先入為主的優(yōu)勢(shì)使國(guó)人對(duì)合資品牌汽車認(rèn)可度較高；有國(guó)外先進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)作為基礎(chǔ)，合資品 牌汽車的外觀、性能、安全性等更加成熟，有可靠的技術(shù)作保障，銷量自然 不差。一汽大眾已在即墨強(qiáng)勢(shì)入駐，很多其他合資品牌也在青島建廠，品 牌優(yōu)勢(shì)加上地域優(yōu)勢(shì)，青島地區(qū)合資品牌汽車的發(fā)展可謂前途無(wú)量。

1.2 自主品牌汽車發(fā)展存在的問(wèn)題

1.2.1 缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò) 20 多年來(lái)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來(lái)核心技術(shù)與自主研發(fā)能力，我國(guó)整體轎車水平幾乎落 后于發(fā)達(dá)國(guó)家 10 年，生產(chǎn)工藝水平落后 20 年，開發(fā)設(shè)計(jì)水平則落后 30 年。[1]

1.2.2 人才與資金匱乏

一個(gè)成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到 200 萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定投入，同時(shí)還需要8000-10000人的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍等等。而目前我國(guó)最大的汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)規(guī)模也不超過(guò) 100 萬(wàn)輛，某著名的汽車技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也僅僅擁有高級(jí)技術(shù)人員 40 人、中級(jí)技術(shù)人員 80 人的規(guī)模。[2]因此，靠單個(gè)企業(yè)的自發(fā)研制是不可能在技術(shù)上取得重大突 破的，這需要政府的宏觀調(diào)控和大力扶持。

1.2.3 品牌定位不明確

品牌正確定位有助于品牌的推廣，如：沃爾沃的安全，寶馬的運(yùn)動(dòng)性 能等。這些定位迎合了消費(fèi)者的需求，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。而 我國(guó)的汽車自主品牌往往缺乏內(nèi)涵和鮮明的特征，沒構(gòu)成某一特定消費(fèi)群體吸引力的要素。[3]

2 青島地區(qū)國(guó)產(chǎn)車發(fā)展前景

2.1 汽車細(xì)分市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)

通過(guò)走訪調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)近年來(lái)青島的汽車銷售量一直高歌猛進(jìn)，而2017 年青島汽車銷售量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，大家的共同聲音就是樓市的大漲限制了對(duì)汽車的購(gòu)買力，整個(gè)青島地區(qū)的汽車銷售不如前兩年那么火爆。 經(jīng)統(tǒng)計(jì)，轎車市場(chǎng)份額從 2011 年的 70%到 2016 年已下降到 50%左

右。轎車占比不斷下降，取而代之的是功能性較強(qiáng)的 SUV 等車型。尤其是

SUV市場(chǎng)份額由2008年的6.6%快速提升到目前的35.3%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 23.2%。這表明中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從轎車為主的單一需求發(fā)展為更加強(qiáng)調(diào)功能性和個(gè)性化的多元化需求階段。

新能源汽車是人們非常關(guān)注的領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車以純電動(dòng) 乘用車和純電動(dòng)商用車為主，分別占新能源汽車構(gòu)成的 48%和 33%。預(yù)計(jì)到 2020 年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá) 200 萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò) 500 萬(wàn)輛。可見，未來(lái)新能源汽車發(fā)展將依然迅速，但是保有量不會(huì)太高。

2.2 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

自主品牌無(wú)論造型、內(nèi)飾還是質(zhì)量穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕乘感受方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與合資品牌的差距在不斷縮小，尤其在 SUV 市場(chǎng)， 自主品牌顯現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。并且自主品牌性價(jià)比非常高，各種配置應(yīng)有盡有，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等也采用國(guó)外產(chǎn)品，動(dòng)力、操控等性能非常不錯(cuò)。 正是這樣，國(guó)產(chǎn)車的高性價(jià)比吸引了一大批購(gòu)車預(yù)算較低但是對(duì)車的配置要求較高的顧客。

3 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在很多家庭都開始需要汽車，大城市已經(jīng)用限購(gòu)限行來(lái)限制汽車消費(fèi)了。所以這杯羹少不了青島地區(qū)國(guó)產(chǎn)車來(lái)分，同時(shí)我們自主品牌車企 的發(fā)展面臨空前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須沖破傳統(tǒng)觀念的束縛，與時(shí)俱進(jìn)，使 中國(guó)車市走上健康發(fā)展的軌道。堅(jiān)守和發(fā)展自主品牌，在開放中走自主發(fā) 展之路，是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1]屈小靜，晏勁松.我國(guó)汽車自主品牌建設(shè)的路徑探討[J].商業(yè)時(shí)代， 2010（10）：14-15+28.

[2]李曉燕.關(guān)于中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展探討[J].大眾商務(wù)（創(chuàng)業(yè)版）， 2010，（11）：126-127.

[3]王新生，孫強(qiáng)，劉佳.我國(guó)汽車自主品牌與外資品牌要素特征的比較 研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008（03）：98-99.