曾學鵬

摘要：偉大的人類用自己的智慧親手推動了汽車的發(fā)展，也見證了汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。近 100 年的發(fā)展，汽車走進千家萬戶，與此同時汽車工業(yè)的地位也越來越重要，現(xiàn)在汽車在我們的日常生活中扮演著不可缺少的角色，然而隨著科技的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也面臨著機遇和挑戰(zhàn)。與德國、美國和英 國等相比，因為我們國家汽車發(fā)展比較晚，所以無論是技術(shù)、機制、管理、工藝等方面都還有待優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展；管理；機制；工業(yè)；創(chuàng)新

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1672-9129（2017）09-260-02

Abstract：greathumanbeingshavepromotedthedevelopmentofautomobileswiththeirownwisdomandwitnessedthedevelopmentoftheautomobileindustry. Nearly100 yearsofdevelopment，thecar entersintothousandsofhouseholds，atthesametimetheautomobileindustryisbecomingincreasinglyimportant，now thecarinourdailylifeandplayanimportantrole，butwiththerapiddevelopmentofscienceandtechnology，theautomotiveindustryisalsofacingnewchallenges andopportunities.ComparedwithGermany，theUnitedStatesandtheUnitedKingdom，becauseourcountry'sautomobiledevelopmentisrelativelylate，sotech- nology，mechanism，managementandtechnologyneedtobeoptimized.

Key words： automobile development； management； mechanism； industry； innovation

1 汽車的發(fā)展史

說到近代汽車的發(fā)展史，就不得不說到我們現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，生產(chǎn)汽車 歷史最悠久的國家德國。1876 年奧托制成了第一臺實用的四行程發(fā)動機，結(jié)束了歷史上 200 年尋找適用于道路車輛動力的艱難歷程。但是奧托發(fā)動機大而笨重，還是無法直接放在道路車輛上。德國工程師卡爾·本茨于1885 年在曼海姆制成了第一輛奔馳專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸

0.66 千瓦的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花塞點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886 年， 德國人戴姆勒在與威廉·邁巴赫合作制成第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的基礎(chǔ)上，又制成了世界上第一輛“無馬之車”。當輕便的，便于攜帶的液體燃料的內(nèi)燃機作為動力出現(xiàn)的時候，即戴姆勒、邁巴赫研制出的汽油機后，交通格局才又一次發(fā)生了巨變。因此，人們把卡爾.本次稱之為“汽車的鼻祖”。

從世界第一輛蒸汽車的問世到，后面的現(xiàn)代，豐田，通用、奔馳汽車行業(yè)駛出了一個嶄新的歷史。早期因為畜力車早已跟不上時代快速運轉(zhuǎn)的步伐，人們開始嘗試探索新的動力，蒸氣成就了瓦特，也開啟人們確定能有一種新的能源能代替我們的畜力車。從而為汽車行業(yè)的新里程奠定了堅實的基礎(chǔ)。汽車的外形從以前的馬車型，發(fā)展為后來的箱型、甲殼蟲型、 再到后來的魚型、楔形等非常好看的流線型。從我們的內(nèi)燃機由煤油、柴油到汽油，到現(xiàn)在的新能源電能。從以前的高能源消耗的汽車，到現(xiàn)在的低能源消耗汽車，從以前的低速汽車，到現(xiàn)在的高速汽車。無論是汽車的外觀、內(nèi)飾、機械的操縱、動力源的的變換，速度的提升，都有了全新的突破，讓汽車都在不斷的創(chuàng)新，不斷的進步。

2 現(xiàn)代汽車行業(yè)的現(xiàn)狀

近代汽車工業(yè)經(jīng)歷了 100 多年的發(fā)展，汽車行業(yè)之間也發(fā)生較大的變化，由以前的大企業(yè)獨大，小企業(yè)發(fā)展非常具有局限性，到現(xiàn)在的汽車行業(yè)間的差異越來越小，這是每一個行業(yè)必然要經(jīng)歷的。就拿現(xiàn)階段來說，許多汽車廠家選擇了汽車聯(lián)盟。為什么要選擇汽車聯(lián)盟呢？主要原因是因為汽車廠家過多生產(chǎn)過剩和人們對于汽車的要求越來越高而造成的。以前汽車廠家只知道用福特汽車公司發(fā)明的“流水作業(yè)”的生產(chǎn)方式， 對汽車就行瘋狂的生產(chǎn)，造成了汽車供應(yīng)過量。而汽車商家為了減少庫存不斷讓利給消費者，形成了惡性循環(huán)。并且現(xiàn)在的消費者對于汽車的要求更加的高，即要講價格，又要講汽車各個方面的性能。所以，汽車的整個行業(yè)面臨著非常嚴重的挑戰(zhàn)。再看看我們中國，我們國家據(jù) 2011 年的數(shù)據(jù)

統(tǒng)計我們國家汽車的生產(chǎn)量達到了 1100 多萬量汽車，達到了世界之最。

可以看出，雖然相對來說我們國家汽車的起步比較晚，但發(fā)展非常的快， 發(fā)展的空間也非常巨大。因為我們國家是一個地大人口眾多的國家。

3 汽車的創(chuàng)新

網(wǎng)眼觀看我們汽車的發(fā)展史，雖然我們汽車的發(fā)展只有短短的 100 多年的時間，但是我們的發(fā)展是有目共睹的。從以前最開始每小時幾公里 到現(xiàn)在的每小時幾百公里，從以前的的錐形摩擦離合器，到如今的片式離合器，從以前的化油器到現(xiàn)在的電噴點火，從以前的普通玻璃到現(xiàn)在的鋼化玻璃，從以前的箱式汽車到現(xiàn)在的流線型汽車，從以前的機械式操縱到現(xiàn)在的液力操縱。這一切的成果，歸根到底就是我們?nèi)祟惖牟粩鄤?chuàng)新，創(chuàng)新成就了今天的交通便利，創(chuàng)新成就今天人類全世界跑，創(chuàng)新同時也成就了今天的汽車。與此同時我們還可以看出人類在不斷創(chuàng)新的同時一直在圍繞著“高速、安全、舒適的行駛”這一主題對汽車進行發(fā)展的。

4 汽車企業(yè)運行機制與管理

汽車工業(yè)的發(fā)展得益于汽車企業(yè)的良性發(fā)展。任何企業(yè)完善的運行機制和科學的管理，是企業(yè)生存之本。汽車企業(yè)也不例外，汽車制造商怎樣才能做到完善的運行機制和科學的管理呢。首先我們制造商的要從以 前的狀態(tài)轉(zhuǎn)變過來，以前是消費者根據(jù)制造商生產(chǎn)的汽車來進行選擇，現(xiàn)在制造商要根據(jù)大多數(shù)消費者的需求來進行造車，這個是一個服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。我們制造商應(yīng)適應(yīng)市場的需求，企業(yè)才能對外發(fā)展。對于企業(yè)來 說，適應(yīng)市場尤為重要。對于企業(yè)內(nèi)部而言，企業(yè)是由每一個小的個體構(gòu)成的，正因為有了這些小個體才有了企業(yè)，我們企業(yè)需要這些小個體，更 需要優(yōu)秀的小個體，根據(jù)馬斯諾的層次需求告訴我們公司應(yīng)盡量協(xié)調(diào)不同員工的需要來調(diào)動其生產(chǎn)的積極性、創(chuàng)造性。

5 從汽車工業(yè)的反思

5.1 由科學發(fā)展觀的方式方法來管理企業(yè)?？茖W的發(fā)展會使其各個企 業(yè)之間的差距會越來越小，同時利潤也會越來越小，因此經(jīng)濟轉(zhuǎn)型勢不可擋，不轉(zhuǎn)型就淘汰。生產(chǎn)方面我們的企業(yè)要廢除高能源、高消耗的生產(chǎn)模 式，進入低能源、低消耗的生產(chǎn)模式。管理方面我們要運用科學的管理機

制，優(yōu)化企業(yè)的管理。從而讓企業(yè)走上良性的發(fā)展道路。

5.2 注重品牌效果，不同的汽車企業(yè)有不同的品牌定位。但是無論什么定位都離不開以下幾個方面才能得以發(fā)展。首先，是了解不同消費者的 不同需求。其次，要有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念。最后，利用廣告、媒體、形象代言 人、等多元化方式讓自己品牌進入市場，進入消費者的眼球，有利于消費 者知曉和了解該產(chǎn)品，從而實現(xiàn)企業(yè)豐厚收入的效果。

5.3 全球化統(tǒng)一的發(fā)展。政府重要的的部門，從中協(xié)助各個工業(yè)部門形成統(tǒng)一的標準與規(guī)則，從而讓各個企業(yè)都能實現(xiàn)利益的最大程度，杜絕惡性競爭的事情發(fā)生。

綜上所述，汽車不管是尾氣的排放、噪聲、污染等一系列的危害都在不斷的減少。人們也在不斷的尋求新能源來減少危害、不斷發(fā)展汽車的安全性和舒適型。汽車各方面都在不斷進步。所以，汽車的發(fā)展道路還很長， 主要交通工具的道路也很長。

參考文獻：

[1]劉娜：中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].商場現(xiàn)代化，2006，02