劉永庚

摘要：本研究介紹了艙門面差與間隙存在的相關(guān)問題點(diǎn)，經(jīng)分析各個(gè)對(duì)艙門的影響因素，從而有助于艙門的快速安裝調(diào)整。 關(guān)鍵詞：艙門;面差;間隙

中圖分類號(hào)：V223.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-9129（2017）09-036-02

Absrtact： this study introduces the problems existing in the surface difference and clearance of the hatch， and analyzes the influence factors on the hatch， which is helpful to the quick installation and adjustment of the hatch.

Keywords： hatch ;Surface difference ;Clearance

1 前言

客車的艙門是整車不可缺少的部件，客車裙部一般需要配電箱、蓄電池、散熱器、儲(chǔ)氣筒等，以上所有空間區(qū)域，都需配備艙門，起到遮蔽與密 封作用。艙門的安裝必須達(dá)到以下要求：艙門外表面與車身各側(cè)圍外面平 整均勻;與裙梁車身骨架間隙均勻;具有良好的密封性等。我公司 K8 系列純電動(dòng)大巴，以出口居多，客戶對(duì)車輛品質(zhì)要求更為挑剔?，F(xiàn)由于艙門的密封間隙、面差等問題，嚴(yán)重影響了車輛的整體品質(zhì)。針對(duì)此類問題，本文 著重從影響艙門安裝的各個(gè)因素分析，并提出改善方案。

2 問題分類

導(dǎo)致艙門出現(xiàn)面差、間隙問題的影響因素很多，根據(jù)問題點(diǎn)不同，基 本可以分為以下幾類：

2.1 設(shè)計(jì)問題。在零件圖中，艙門門洞設(shè)計(jì)公差為（0～3）mm，艙門本體設(shè)計(jì)公差為（-2～0）mm，兩者的零件間隙公差帶為（0～5）mm，而在裝配圖中，設(shè)計(jì)要求兩者的配合間隙公差為（0～2）mm，設(shè)計(jì)尺寸鏈無(wú)法形成一個(gè)合理的封閉鏈，此要求無(wú)法滿足。

（圖一、設(shè)計(jì)尺寸鏈）

2.2 制作問題。為了查明并解決問題，隨機(jī)選擇 5 輛車測(cè)取其下圖對(duì)應(yīng)位置：側(cè)艙門未安裝蒙皮的門洞尺寸，蒙皮安裝后的門洞尺寸、艙門安 裝后艙門間隙、涂裝作業(yè)后艙門間隙、底盤作業(yè)后艙門間隙。

（圖二、尺寸測(cè)量位置）

2.2.1 車身骨架焊接問題

艙門安裝在腰梁車身車身車身骨架上面，與洞口四周車身車身車身骨架配合，車身車身車身骨架的焊接質(zhì)量直接影響艙門與之的配合情況。在制 作過程中為了達(dá)到理想的配合間隙，安裝時(shí)不斷對(duì)艙門內(nèi)外進(jìn)行修剪，影響了整車質(zhì)量與一致性。

（圖三、車身車身車身骨架尺寸折線圖）

（說明：綠色線條所形成區(qū)域?yàn)樵O(shè)計(jì)偏差范圍，下同。）

（圖四、安裝蒙皮后門洞尺寸折線圖） 造成車身蒙皮安裝不良的主要原因如下：

（1）由于蒙皮來(lái)料不良、車身骨架合焊變形、蒙皮安裝不到位等諸多原 因，導(dǎo)致艙門與蒙皮出現(xiàn)面差。

（2） 我公司車輛采用張拉側(cè)蒙皮與車身骨架架焊接連接。預(yù)應(yīng)力蒙皮雖然使客車側(cè)圍平整美觀，運(yùn)行鼓噪小，可是也導(dǎo)致側(cè)蒙皮弧度無(wú)法完全和艙門吻合，導(dǎo)致側(cè)艙門與側(cè)圍蒙皮出現(xiàn)面差。

（3）側(cè)圍蒙皮采用塞焊技術(shù)與車身骨架門洞連接，但由于采用 CO2 氣體保護(hù)焊存在蒙皮焊接變形嚴(yán)重、必須進(jìn)行大量打磨工作，很難保證車身骨架門洞周邊蒙皮的平整度。

（4）側(cè)圍蒙皮門洞開制采用等離子切割技術(shù)，人工切口毛糙，導(dǎo)致艙門 間隙不均。

2.2.3 刮膩?zhàn)訂栴}。刮膩?zhàn)雍笈撻T與周遭的間隙有明顯變化。

（圖五、艙門間隙變化表）

經(jīng)跟蹤測(cè)量、分析發(fā)現(xiàn)艙門配合間隙變化原因是：

（1）刮膩?zhàn)游词諝埢?，車身刮膩?zhàn)雍笈撻T門縫處存有殘留原子灰未處 理，導(dǎo)致艙門間隙變化。

（2）涂裝人工作業(yè)會(huì)過程中不注意保護(hù)艙門，致使艙門發(fā)生碰撞，使左 右配合面差發(fā)生變化。

2.2.4 氣彈簧及鉸鏈問題。底盤安裝氣彈簧后艙門左右間隙發(fā)生變化， 經(jīng)分析配合面差間隙變化的原因是：

（1）氣彈簧支架焊接位置不對(duì)稱，導(dǎo)致氣彈簧對(duì)艙門的支撐力左右不均。

（2）艙門使用橡膠鉸鏈連接，橡膠鉸鏈?zhǔn)艿綒鈴椈蓳螚U的作用力易發(fā) 生變形、滑動(dòng)，導(dǎo)致艙門與周遭間隙發(fā)生變化。

3 改善措施

3.1 設(shè)計(jì)改善措施。根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況，艙門門洞公差后續(xù)控制在（+1.

0）艙門公差控制在（0.-1），相應(yīng)的間隙檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)修正為（+2.0）。

3.2 車身骨架焊接改善措施

（1） 增加工藝支撐梁。對(duì)承力部位或者容易因物流轉(zhuǎn)運(yùn)造成變形的部位，在未脫模時(shí)加焊型材輔助支撐。

（2）對(duì)定位焊進(jìn)行統(tǒng)一要求。先將主要基準(zhǔn)件進(jìn)行定位焊， 對(duì)各件輕組合， 在各件兩端處進(jìn)行點(diǎn)焊， 最后實(shí)施滿焊。

（3） 焊接順序調(diào)整。先焊接門框右上部，依次焊接左下部、左上端、右下端，保證裙梁平行度與平面度。

3.3 蒙皮配合改善措施

（1）制作蒙皮安裝檢具。蒙皮安裝完成后，使用檢具專檢，如不合格，必 須進(jìn)行整改返修，直至合格方予以放行。

（2）更改艙門弧度設(shè)計(jì)。目前蒙皮弧度難以調(diào)節(jié)，變更艙門弧度使兩者 配合。

（3）增加打磨工序。側(cè)圍蒙皮采用等離子切割時(shí)預(yù)留 2mm 打磨余量， 再使用角磨機(jī)打磨至設(shè)計(jì)尺寸。

3.4 、刮膩?zhàn)痈纳拼胧?。增加品質(zhì)檢測(cè)點(diǎn)，完成刮膩?zhàn)雍髾z測(cè)艙門間隙 和面差，艙門門洞收灰按 B 級(jí)面處理。

3.5 、氣彈簧及鉸鏈改善措施

（1）設(shè)計(jì)定位夾具。設(shè)計(jì)出相關(guān)氣彈簧上下支架焊接定位工裝夾具，盡 可能減少人為因素造成的誤差。

（2）變更艙門鉸鏈。更換橡膠鉸鏈，采用金屬式四連桿鉸鏈，市面上中 高檔客車正逐步采用此類鉸鏈。

4 總結(jié)

艙門面差間隙問題一直是制約我公司客車品質(zhì)提高的瓶頸，通過長(zhǎng)期跟蹤分析，艙門面差間隙問題是一個(gè)系統(tǒng)問題，包含設(shè)計(jì)問題、車身骨 架焊接問題、蒙皮焊接問題、涂裝問題、氣彈簧及鉸鏈問題等，影響因素頗多，需要各個(gè)方面的協(xié)作起來(lái)，才能提高生產(chǎn)效率，降低返修率。