千尋

對(duì)于習(xí)慣于上網(wǎng)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的剁手族而言，如今電商平臺(tái)的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，如何能夠享受到更好的購(gòu)物體驗(yàn)則成為了選擇網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的關(guān)鍵。其中物流配送的體驗(yàn)無(wú)疑是最關(guān)鍵的一環(huán)，更加迅速及時(shí)地將包裹送到消費(fèi)者手上成為了各大電商如今發(fā)力的重點(diǎn)，而以無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人配送技術(shù)發(fā)展則成為了新的風(fēng)口。

在國(guó)際上，無(wú)人機(jī)送快遞創(chuàng)始者——電商巨頭亞馬遜將為旗下快遞無(wú)人機(jī)升級(jí)系統(tǒng)，升級(jí)后的系統(tǒng)使無(wú)人機(jī)有了“大腦”，送快遞更為智能。而近日，澳大利亞郵政成功進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送小包裹的實(shí)地測(cè)試，有望在今年晚些時(shí)候試驗(yàn)向客戶家里送貨。據(jù)該企業(yè)稱(chēng)，在未來(lái)，無(wú)人機(jī)將用于在線購(gòu)物包裹的快遞以及一些類(lèi)似藥品等急件的運(yùn)送。

不過(guò)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，眼下無(wú)人機(jī)送快遞象征意義大于實(shí)際意義，大多還是在試驗(yàn)階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時(shí)日，目前充其量只是為了展示“肌肉”的一種炫耀。無(wú)人機(jī)送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前仍面臨飛多遠(yuǎn)、載多重、投多準(zhǔn)等問(wèn)題。

京東獲首張覆蓋全省范圍的空域批文

對(duì)于無(wú)人機(jī)的發(fā)展而言，“空域批文”一直是一道在商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于無(wú)人機(jī)空域管理在我國(guó)一直是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，也導(dǎo)致了商業(yè)化的進(jìn)展遲遲不能推進(jìn)。

早在2009年，民航空管局曾經(jīng)發(fā)布《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，明確了組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域，其中明確規(guī)定了無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)在為無(wú)人機(jī)劃設(shè)的專(zhuān)用空域內(nèi)飛行，而空域批文的作用，則正式為無(wú)人機(jī)的飛行提供合法的保障。

8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，也是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。上一次關(guān)于無(wú)人機(jī)的大消息還是在6月底，“與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的示范空域”。

以后，是要滿天都是無(wú)人機(jī)的節(jié)奏嗎？除了獲得陜西省無(wú)人機(jī)空域的批文，京東還發(fā)布了首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1。這是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)融為一體的新型飛行器，具備占地面積小、垂直升降、可在空中平穩(wěn)懸停等優(yōu)勢(shì)，具備200公里以上飛行距離能力，起飛重量為200公斤以上。

此前，京東CTO張晨曾表示，公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)未來(lái)將覆蓋中國(guó)10個(gè)省份，公司還在測(cè)試載重量為1噸的無(wú)人機(jī)。在充電后，這些無(wú)人機(jī)最大的飛行里程可以達(dá)到50km。

對(duì)于此次發(fā)布的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1來(lái)說(shuō)，假設(shè)一件包裹的重量是1公斤，那么VT1一次可以運(yùn)輸200件包裹。這意味著，京東可能于近期試驗(yàn)跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)、跨地市的無(wú)人機(jī)支線運(yùn)輸與快件分發(fā)。

但京東對(duì)于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)人機(jī)支干線運(yùn)輸仍然比較謹(jǐn)慎。京東有關(guān)工作人員對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示：“西安的無(wú)人機(jī)研發(fā)中心將重點(diǎn)研發(fā)中大型無(wú)人機(jī)。京東將加快布局干線、支線無(wú)人機(jī)通航網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度。但現(xiàn)在就談支干線無(wú)人機(jī)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)可能還有點(diǎn)早。京東會(huì)先在局部地區(qū)進(jìn)行相關(guān)的摸索和嘗試?！?/p>

大型無(wú)人機(jī)的研發(fā)可比小型的難得多?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師柳華芳說(shuō)：“例如無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，小型無(wú)人機(jī)使用電池就可以了，大型無(wú)人機(jī)則要考慮是用螺旋槳還是噴氣式，驅(qū)動(dòng)方式是燒油、電力驅(qū)動(dòng)還是混合驅(qū)動(dòng)，每種機(jī)型的載重和耗油情況如何，這些都需要大量的實(shí)驗(yàn)。京東選擇西安作為無(wú)人機(jī)研發(fā)基地，也是因?yàn)槲靼灿写罅康暮教旒夹g(shù)人才、企業(yè)，方便京東和其他企業(yè)進(jìn)行軍轉(zhuǎn)民、跨學(xué)科等項(xiàng)目合作。”

順豐發(fā)力無(wú)人機(jī)支干線物流

無(wú)人機(jī)物流的空域政策于今年6月正式放開(kāi)。當(dāng)時(shí)，另一家物流巨頭——順豐宣布與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)。

事實(shí)上，順豐對(duì)無(wú)人機(jī)的研究比京東還要早，但一直保持比較低調(diào)的姿態(tài)。在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無(wú)人機(jī)的概念。7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

之前，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)被曝光，該無(wú)人機(jī)擁有水陸兩棲的能力。這種完全屬于固定翼的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸重量可以超過(guò)200公斤，運(yùn)輸距離也可以超過(guò)1000公里。

外界關(guān)于順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的信息不多。順豐集團(tuán)首席技術(shù)官、順豐科技總裁田民在接受采訪時(shí)曾表示：“無(wú)人機(jī)不是簡(jiǎn)單從A飛到B，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，包括通信、材料以及N多問(wèn)題決定能否在物流領(lǐng)域被大規(guī)模商用。我們其實(shí)技術(shù)要領(lǐng)先于對(duì)手，但是現(xiàn)在不能講，一是害怕技術(shù)被泄露，第二是我們不想誤導(dǎo)市場(chǎng)?！?/p>

唯一能夠肯定的，是在測(cè)試過(guò)小型無(wú)人機(jī)和大型無(wú)人機(jī)之后，順豐將著重發(fā)力無(wú)人機(jī)支干線物流。此前，順豐負(fù)責(zé)人曾表示，順豐的無(wú)人機(jī)未來(lái)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

在柳華芳看來(lái)，京東的無(wú)人機(jī)發(fā)展起步雖然較晚，但是無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是業(yè)務(wù)拓展的步伐都很快，此次拿到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)全省范圍的空域批文，也顯示出京東后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)：短期無(wú)法趕上京東和順豐

目前，順豐、京東都已拿到空域批文，未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多企業(yè)拿到呢？2015年，淘寶曾在北京嘗試無(wú)人機(jī)參與商品配送。圓通、極飛無(wú)人機(jī)和淘寶三方共同完成了這項(xiàng)嘗試。在這場(chǎng)測(cè)試中，淘寶上預(yù)訂的姜茶都可以在一小時(shí)內(nèi)運(yùn)送到指定的城市或地區(qū)。

但這一嘗試后續(xù)并未進(jìn)行下去。2016年，一位不愿透露姓名的熟悉上述合作的人士透露，當(dāng)時(shí)淘寶與各方的合作，受到了來(lái)自監(jiān)管層面的壓力。換句話說(shuō)，當(dāng)時(shí)監(jiān)管層并不鼓勵(lì)在北京等一線城市進(jìn)行無(wú)人機(jī)配貨嘗試。endprint

在阿里巴巴旗下物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)的官方網(wǎng)站上，沒(méi)有出現(xiàn)用于配送快遞的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅曾在去年表示：“現(xiàn)在不少公司正在研究無(wú)人機(jī)，菜鳥(niǎo)也對(duì)此保持了高度關(guān)注。但無(wú)人機(jī)在這個(gè)階段還是作秀的成分比較多一些?！?/p>

柳華芳認(rèn)為，菜鳥(niǎo)的無(wú)人機(jī)配送短期內(nèi)無(wú)法追趕上京東和順豐，因?yàn)椴锁B(niǎo)尚未自營(yíng)做物流，而發(fā)展無(wú)人機(jī)項(xiàng)目所涉及的研發(fā)、推廣、維修等問(wèn)題龐雜繁復(fù)，只靠合作伙伴的配合是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

目前，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的小城市和農(nóng)村，京東和阿里巴巴都沒(méi)有建立具有成本效益的配送方式。麥肯錫2016年報(bào)告顯示，全球包裹運(yùn)輸?shù)某杀荆ú话ㄈ∝?、長(zhǎng)途運(yùn)輸和分類(lèi)）已經(jīng)達(dá)到約783.8億美元，其中電子商務(wù)的運(yùn)輸成本增長(zhǎng)最快。最后一公里的物流通常是總運(yùn)輸成本中最昂貴的部分，有時(shí)甚至達(dá)到總成本的50%以上。未來(lái)京東的無(wú)人機(jī)配送商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，或許會(huì)對(duì)菜鳥(niǎo)構(gòu)成更大的威脅。

一兩年前，人們還想象不到如今共享單車(chē)遍布大街小巷的樣子。未來(lái)，無(wú)人機(jī)真的會(huì)滿天飛嗎？童文紅算過(guò)一筆賬：目前電商包裹差不多是每天6000萬(wàn)個(gè)，十年以后這個(gè)數(shù)字可能會(huì)突破3億?！澳阆胂笠幌?，面對(duì)3億包裹的時(shí)候，以現(xiàn)在這種無(wú)人機(jī)的技術(shù)，大家可能會(huì)看到滿天都是無(wú)人機(jī)在飛。我們相信十年后的無(wú)人機(jī)一定不是現(xiàn)在的樣子?！?/p>

無(wú)人機(jī)成本VS快遞員成本

目前，京東無(wú)人機(jī)的應(yīng)用主要集中在末端配送環(huán)節(jié)，無(wú)人機(jī)型號(hào)較小，時(shí)速可以達(dá)到100公里，運(yùn)送的貨物的重量為5公斤到15公斤，主要用于代替快遞員，和消費(fèi)者直接對(duì)接，進(jìn)行配送末端的收件派件工作。

無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化配送，無(wú)需人工參與就能完成自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等一系列動(dòng)作。柳華芳預(yù)計(jì)，按照京東目前的工作效率，2020年有機(jī)會(huì)看到京東啟動(dòng)無(wú)人機(jī)支干線運(yùn)輸配送，一兩年之內(nèi)，京東無(wú)人機(jī)末端配送將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。

目前京東已經(jīng)在江蘇宿遷、陜西西安實(shí)現(xiàn)載重10公斤至15公斤、續(xù)航15公里至20公里的小型無(wú)人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。京東有關(guān)工作人員表示：“通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但現(xiàn)在配送的規(guī)模還不大，隨著京東無(wú)人機(jī)配送范圍的不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)本身的造價(jià)大幅降低，預(yù)計(jì)未來(lái)無(wú)人機(jī)配送成本與現(xiàn)在人工配送相比可下降50%左右?！?/p>

這個(gè)數(shù)字比今年6月京東掌門(mén)人劉強(qiáng)東在采訪時(shí)的表態(tài)更保守一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，劉強(qiáng)東說(shuō)，推廣無(wú)人機(jī)送貨之后，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流成本可以下降七成，而在京東未來(lái)的鄉(xiāng)村物流模式中，每個(gè)村都將有一名京東快遞員接待這些無(wú)人機(jī)?！敖裉?，我們?cè)诖蠼中∠锕蛡蛄?萬(wàn)名快遞員，這是很高的成本，如果能夠用無(wú)人機(jī)來(lái)送包裹，這個(gè)成本將會(huì)很低?！?/p>

無(wú)人機(jī)的到來(lái)，開(kāi)始讓中國(guó)200多萬(wàn)名快遞小哥感到不安。今年2017年京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東曾說(shuō)，“不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)讓兄弟們失業(yè)”，言猶在耳，但京東在發(fā)展無(wú)人機(jī)上，腳步越來(lái)越快。7月20日，在聯(lián)想2017 TechWorld大會(huì)上，劉強(qiáng)東闡述了未來(lái)無(wú)人機(jī)的布局：將在四川建立185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何城市。

不僅四川，京東還將在陜西建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。在這之前，京東已經(jīng)建成全球首個(gè)無(wú)人機(jī)調(diào)度中心，為無(wú)人機(jī)常態(tài)化做保障。資料顯示，2015年京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目才獲得正式立項(xiàng)，2016年5月，京東成立X事業(yè)部，并確立了無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)三大板塊。

三大難題

續(xù)航問(wèn)題。目前市面上的無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別。由于無(wú)人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，因而無(wú)法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無(wú)人機(jī)維持十幾分鐘到20分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導(dǎo)致通常出門(mén)都要攜帶三四塊電池。這是無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)致命的短板。

其次是載重量受限問(wèn)題。由于電池問(wèn)題，無(wú)人機(jī)要想飛得遠(yuǎn)，必須盡量減少載重物。這對(duì)用于物流的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是一大瓶頸。目前有的無(wú)人機(jī)一次只能攜帶一件1公斤左右的貨物，工作效率有限。京東正在研發(fā)的無(wú)人機(jī)，目標(biāo)號(hào)稱(chēng)載重30公斤飛行30公里，只是在宣傳階段。

障礙問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易受到外部環(huán)境干擾，當(dāng)前先進(jìn)的無(wú)人機(jī)最重要的一項(xiàng)功能就是觀察和了解飛行航線，及時(shí)繞開(kāi)障礙物，比如空中飛鳥(niǎo)、城市高層建筑等，安全飛抵目的地。同時(shí)還要識(shí)別地形地貌，做到準(zhǔn)確投遞。目前無(wú)人機(jī)投遞很大程度上靠投遞員肉眼識(shí)別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。

成本問(wèn)題。任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機(jī)票要比火車(chē)票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個(gè)能飛起來(lái)的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴的原因。

京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光表示，無(wú)人機(jī)行業(yè)若想取得突破性進(jìn)展，必須在技術(shù)方面著手解決這幾大障礙問(wèn)題。劉艷光預(yù)測(cè)，“到2025年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將從今年的80億元增加至750億元，會(huì)廣泛應(yīng)用在物流、航拍、通信、交管等各大領(lǐng)域?！?/p>

盡管無(wú)人機(jī)送快遞有許多亟待解決的技術(shù)障礙，但這是一個(gè)發(fā)展方向。從人力成本、工作強(qiáng)度以及工作效率等方面考慮，無(wú)人機(jī)也彰顯出人力無(wú)法企及的一面。用戶通過(guò)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)一天24小時(shí)、一周7天的收發(fā)快遞。完全自動(dòng)的貨物裝卸和運(yùn)輸能夠有效提高運(yùn)送效率，而且將改革現(xiàn)有物流方式。無(wú)人機(jī)送快遞前景可期。

噱頭還是方向

去年“618大促”前，京東通過(guò)無(wú)人機(jī)在農(nóng)村地區(qū)配送，從宿遷雙河站配送中心將多個(gè)訂單的貨物運(yùn)送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無(wú)人機(jī)送包裹試驗(yàn)由此順利完成國(guó)內(nèi)首單。

無(wú)人機(jī)開(kāi)始替代人工運(yùn)送包裹快遞，它究竟是“噱頭”還是助推智慧物流開(kāi)啟新的篇章？這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于無(wú)人機(jī)的關(guān)注和熱議，大家對(duì)此看法不一。

童文紅認(rèn)為，無(wú)人機(jī)更多是“噱頭”，不會(huì)是未來(lái)城市的主流配送方式。童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。

宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全。實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式?！辈贿^(guò)，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來(lái)，快遞物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)等”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來(lái)智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構(gòu)成。

事實(shí)確實(shí)如此，高科技的機(jī)器人代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。簡(jiǎn)單冠以“無(wú)人機(jī)”“倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人”的帽子就是智慧物流，并不能改變物流發(fā)展的現(xiàn)有局面。

除此之外，在技術(shù)上也要克服諸多障礙。國(guó)外目前電商快遞包裹仍處在輕量級(jí)的范圍，比如德國(guó)郵政寄遞的包裹三分之一低于2公斤，亞馬遜配送的包裹86%都低于2.27公斤（5磅），所以無(wú)人機(jī)載重量目前已可滿足投遞的要求。

在續(xù)航方面，民用小型無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航時(shí)間一般在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，所以亞馬遜、美國(guó)郵政等考慮無(wú)人機(jī)隨郵車(chē)流動(dòng)，飛行最后的幾公里，是解決方案之一。

導(dǎo)航系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的“眼睛”，但是非大型無(wú)人機(jī)因受自身負(fù)載、電池容量和成本的限制，只能搭載基于低成本MEMS慣性傳感器和GPS定位系統(tǒng)的小型低功耗組合導(dǎo)航平臺(tái)，但它們分別有誤差積累增大和易受干擾的缺點(diǎn)。

無(wú)人機(jī)飛控中的磁羅盤(pán)（也稱(chēng)指南針）受干擾現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，當(dāng)無(wú)人機(jī)在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時(shí)候，金屬或者電線的磁場(chǎng)就會(huì)對(duì)磁羅盤(pán)產(chǎn)生一定的干擾，所以在飛行時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離這些金屬建筑，這也是無(wú)人機(jī)快遞存在的巨大挑戰(zhàn)?？傊?，無(wú)論無(wú)人機(jī)送快遞是噱頭還是發(fā)展方向，今后無(wú)人機(jī)送快遞都將是行業(yè)發(fā)展的新拐點(diǎn)。endprint