李肖瑞，冷歐陽(yáng)

(1.鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 商學(xué)院，鄭州 451199； 2.國(guó)家電網(wǎng)公司 呼倫貝爾供電公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

基于物元可拓模型的蒙東輸電線路工程建設(shè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究*

李肖瑞1，冷歐陽(yáng)2

(1.鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 商學(xué)院，鄭州 451199； 2.國(guó)家電網(wǎng)公司 呼倫貝爾供電公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008)

闡述財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控流程，從廣義的角度對(duì)蒙東輸電線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行識(shí)別，建立線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并基于物元可拓模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制效果進(jìn)行實(shí)證研究，最后就線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制提出相應(yīng)的建議措施，為相關(guān)人員有效控制工程成本投入提供參考。

線路工程； 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)； 風(fēng)險(xiǎn)管理； 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別； 控制效果評(píng)估； 風(fēng)險(xiǎn)控制措施； 物元可拓模型

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力體制和電力投融資體制改革不斷深化，在這樣的背景下，輸變電工程建設(shè)項(xiàng)目也就隨之增多。然而，設(shè)備供應(yīng)緊張、價(jià)格不斷上漲以及管理環(huán)節(jié)漏洞等原因，使得輸變電工程建設(shè)成本不斷攀升，而工程財(cái)務(wù)管控是電網(wǎng)建設(shè)工程管理中的重要內(nèi)容，對(duì)于控制工程投資有著舉足輕重的作用。

近年來，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控是國(guó)家電網(wǎng)公司推行項(xiàng)目預(yù)算閉環(huán)管理的重要一環(huán)，目的在于積極發(fā)揮財(cái)務(wù)管理的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和引領(lǐng)作用，進(jìn)一步前移財(cái)務(wù)管控關(guān)口，優(yōu)化項(xiàng)目投資收益，保證投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)合理性[1]。

蒙東地域遼闊，東西跨度大，輸電線路工程以遠(yuǎn)距離長(zhǎng)線路為主要特征，因此，線路工程在整個(gè)電網(wǎng)工程建設(shè)中的資金投入占比較大，對(duì)線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管控是蒙東公司降本增效的需要。

一、線路財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理特點(diǎn)

1.客觀性和可預(yù)測(cè)性

首先，工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移而客觀存在的；其次，線路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性，一定程度上是可以識(shí)別預(yù)測(cè)的[2]。

2.普遍性

線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貫穿于工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程，從立項(xiàng)決策到方案設(shè)計(jì)、從工程建設(shè)到竣工驗(yàn)收，尤其是蒙東的線路工程，建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)、規(guī)模較大，隨時(shí)隨地都可能發(fā)生費(fèi)用，產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)[2]。

3.相對(duì)性

因?yàn)椴煌墓こ坛惺茱L(fēng)險(xiǎn)的能力有一定的差別，使得相同風(fēng)險(xiǎn)在面對(duì)不同工程主體時(shí)所產(chǎn)生的影響也具有一定差異性，風(fēng)險(xiǎn)與承受風(fēng)險(xiǎn)的主體的關(guān)系是相對(duì)的。

4.動(dòng)態(tài)性

相同的風(fēng)險(xiǎn)在不同時(shí)期產(chǎn)生的影響是不一樣的。這是因?yàn)殡S著工程技術(shù)水平的不斷提高以及項(xiàng)目管理者素質(zhì)的日益提升，線路工程應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也在不斷增強(qiáng)[2]。

二、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控流程

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有廣義和狹義之分。本文著重分析蒙東線路工程建設(shè)過程中涉及的廣義財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。從廣義上看，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指在企業(yè)各項(xiàng)財(cái)務(wù)活動(dòng)中，由于內(nèi)外部環(huán)境及各種難以預(yù)料或無法控制的因素使財(cái)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行偏離預(yù)期目標(biāo)而形成經(jīng)濟(jì)損失的機(jī)會(huì)性或可能性。

輸電線路財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿電網(wǎng)建設(shè)管理的全過程，是管理者識(shí)別可能影響線路工程建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的潛在事件，在風(fēng)險(xiǎn)偏好范圍內(nèi)管控風(fēng)險(xiǎn)，最終為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)提供合理保證的過程。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)具體管控流程包含風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析、風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)對(duì)措施、風(fēng)險(xiǎn)反饋管理四個(gè)環(huán)節(jié)[3]，如圖1所示。

圖1 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控流程

三、蒙東輸電線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素識(shí)別

盡管在輸電線路工程的項(xiàng)目可研與決策階段、設(shè)計(jì)與招投標(biāo)階段和建設(shè)施工階段可以通過分析項(xiàng)目特征確定工程項(xiàng)目管理機(jī)制與模式，但在實(shí)際工程開展中往往會(huì)受到各種人為因素以及客觀環(huán)境變化的影響，從而造成輸電線路工程財(cái)務(wù)支出不可控，帶來較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這些影響因素大致可歸納為設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)，具體見表1。

表1 線路工程建設(shè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素

1.設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

隨著社會(huì)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展和深入，路徑選擇的余地越來越小，因外部環(huán)境因素偏離理想的設(shè)計(jì)線路已屬普遍現(xiàn)象。此外，邊施工邊征地增加了設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)，線路曲折系數(shù)越來越大，單公里人、材、機(jī)消耗量大幅度提升，導(dǎo)致工程財(cái)務(wù)成本增加[4]。

2.管理風(fēng)險(xiǎn)

線路工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)因信息不對(duì)稱、管理不善、判斷失誤而增加財(cái)務(wù)支出的事也時(shí)有發(fā)生，其最突出的表現(xiàn)是合同管理，因合同變更使工程財(cái)務(wù)成本上升的風(fēng)險(xiǎn)也愈發(fā)嚴(yán)重[3]。此外，設(shè)置合理的組織機(jī)構(gòu)很大程度上有益于溝通，能夠促進(jìn)管理水平的提升，從而降低輸電線路工程財(cái)務(wù)管控風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

3.價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

隨著國(guó)家《物權(quán)法》《森林法》《環(huán)境保護(hù)法》以及《侵權(quán)責(zé)任法》等相關(guān)法律的頒布實(shí)施，房屋拆遷、樹木砍伐、青苗賠償標(biāo)準(zhǔn)日益提高，建設(shè)場(chǎng)地征用及清理費(fèi)對(duì)輸電線路工程財(cái)務(wù)支出的影響愈發(fā)明顯。同時(shí)，鐵塔、導(dǎo)線、光纖等主材受市場(chǎng)波動(dòng)影響較大，價(jià)格的不可預(yù)見性增加了線路工程財(cái)務(wù)管控的難度。在施工過程中出現(xiàn)物價(jià)上漲所造成的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度的延誤和成本的超支，既加大了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，又造成了財(cái)務(wù)的損失。

4.地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

蒙東地區(qū)地域條件特殊，呼倫貝爾全境地處北緯45°以北高寒地帶，興安盟地區(qū)火山巖地質(zhì)情況較多，赤峰地區(qū)地質(zhì)條件多為濕陷性黃粘土，通遼地區(qū)地處塔敏查干沙漠腹地，移動(dòng)沙丘現(xiàn)象比較普遍。蒙東復(fù)雜多變的地質(zhì)地貌對(duì)線路工程財(cái)務(wù)成本的影響格外突出。

5.施工風(fēng)險(xiǎn)

因線路工程在組塔、架線過程中涉及較多的高空作業(yè)，施工過程中有可能發(fā)生一系列導(dǎo)致工程財(cái)務(wù)成本增加的風(fēng)險(xiǎn)事件，表現(xiàn)最為突出的就是社會(huì)性罷工及安全生產(chǎn)事故。雖然前者發(fā)生的概率極小，但一旦發(fā)生將產(chǎn)生嚴(yán)重后果[5]。安全生產(chǎn)事故無疑增加了財(cái)務(wù)支出風(fēng)險(xiǎn)，甚至造成一定的社會(huì)輿論壓力，愈發(fā)使得財(cái)務(wù)管控失效。

四、綜合評(píng)價(jià)方法比選

在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段，依據(jù)引起風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料，處理的結(jié)果可以反映出各種風(fēng)險(xiǎn)所發(fā)生的幾率大小、對(duì)項(xiàng)目的影響程度。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與分析，就是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)之上，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的定性和定量計(jì)算，評(píng)估財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和對(duì)線路工程投資成本的潛在影響。對(duì)于不同權(quán)重的風(fēng)險(xiǎn)，管理者應(yīng)給予不同程度的重視[6-7]。

1.綜合評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)述

綜合評(píng)價(jià)是指對(duì)多指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)描述的對(duì)象系統(tǒng)作出全局性、整體性的評(píng)價(jià)。對(duì)一個(gè)復(fù)雜對(duì)象的評(píng)價(jià)是否準(zhǔn)確，不但受所遴選的專家群及描述評(píng)價(jià)對(duì)象特征指標(biāo)體系的影響，還受所選評(píng)價(jià)方法的影響[3]。目前國(guó)內(nèi)外提出的綜合評(píng)價(jià)方法已有幾十種之多，但總體上分為兩類，即主觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法和客觀賦權(quán)評(píng)價(jià)法。前者多采用定性的方法，由專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行主觀判斷而得到權(quán)重，如層次分析法(AHP)；后者根據(jù)指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)確定權(quán)重，如灰色關(guān)聯(lián)度法、主成分分析法、物元可拓分析法等[4]。

2.綜合評(píng)價(jià)方法選擇

灰色關(guān)聯(lián)度量化模型所求出的關(guān)聯(lián)度總為正值，不能全面反映事物之間的關(guān)系，因?yàn)槭挛镏g既可以存在正相關(guān)關(guān)系，也可以存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，而且存在負(fù)相關(guān)關(guān)系的時(shí)間序列曲線的形狀大相徑庭。主成分分析法假設(shè)指標(biāo)之間的關(guān)系都為線性關(guān)系，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，若指標(biāo)之間并非線性關(guān)系，就有可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的偏差。物元分析法與可拓評(píng)價(jià)可以解決評(píng)價(jià)對(duì)象存在不相容和可變性的問題，適用于本文風(fēng)險(xiǎn)因素間的相互獨(dú)立性和動(dòng)態(tài)可變性，故本文選用物元可拓模型對(duì)蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，以線路工程建設(shè)過程中識(shí)別的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素為指標(biāo)體系，采用關(guān)聯(lián)函數(shù)計(jì)算，最終得出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果[4]。

五、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果評(píng)估與分析

1.確定待評(píng)物元

(1) 定義多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)物元。依據(jù)可拓物元理論，把事物N及其特征C和特征的量值X的三元有序結(jié)合R=(N，C，X)稱為物元[8]。將蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果定義為事物N；評(píng)價(jià)指標(biāo)作為特征C，n個(gè)特征記作C1，C2，…，Cn；相應(yīng)的特征量值記作X1，X2，…，Xn。則線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果的n維物元矩陣表示為

(1)

(2) 定義經(jīng)典域。依據(jù)一般的結(jié)論研究標(biāo)準(zhǔn)體系，本文將蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果的評(píng)價(jià)分為優(yōu)秀、良好、一般、及格四個(gè)等級(jí)：(90，100]，(80，90]，(70，80]，[60，70]，經(jīng)典域物元定義為

Rj= (Nj，C，Xj)=

(2)

式中：Nj(j=1，2，…，m)為Ci的第i等級(jí)；Xj為Nj關(guān)于特征的量值范圍，即各等級(jí)關(guān)于對(duì)應(yīng)特征Ci的經(jīng)典域(aji，bji)。

(3) 定義節(jié)域。節(jié)域?yàn)镃i各特征全部等級(jí)值域，矩陣表示為

(3)

式中：NP為蒙東線路財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素控制效果的全體；Ci為NP的特征參數(shù)；Xj(j=1，2，…，m)為NP關(guān)于特征Ci的量值范圍，即節(jié)域(api，bpi)。

(4) 待評(píng)物元結(jié)果。本文稱蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果為待評(píng)物元，矩陣表示為

(4)

根據(jù)2016年蒙東線路工程數(shù)據(jù)及各工程實(shí)際情況的相關(guān)信息，采用專家咨詢、頭腦風(fēng)暴等方法，抽選5名蒙東地區(qū)專家，基于表1中的指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，原始分?jǐn)?shù)見表2。

表2 2016年蒙東線路工程風(fēng)險(xiǎn)控制效果專家打分

據(jù)式(1)～(4)計(jì)算，待評(píng)物元蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果為

R0=(87，85，92，92，79，85，90，88，98，86)

2.確定權(quán)重及綜合關(guān)聯(lián)度

(1) 確定各指標(biāo)權(quán)重。指標(biāo)的權(quán)重采用主觀賦權(quán)層次分析方法(AHP)確定，通過構(gòu)造指標(biāo)間兩兩比較判斷矩陣及矩陣運(yùn)算的0/1數(shù)學(xué)方法，計(jì)算各層元素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重并進(jìn)行總排序，以確定風(fēng)險(xiǎn)因素影響末層指標(biāo)的重要程度，即指標(biāo)權(quán)重，結(jié)果見表1。

(2) 確定各指標(biāo)綜合關(guān)聯(lián)度。待評(píng)物元R0關(guān)于蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果Nj的綜合關(guān)聯(lián)度為：關(guān)聯(lián)函數(shù)表示物元的量值取值為實(shí)軸上一點(diǎn)時(shí)，物元符合要求的范圍程度。令有界區(qū)間X0j=(a0j，b0j)的模定義為

|X0j|=|b0j-a0j|

(5)

則某點(diǎn)Xi到各經(jīng)典域區(qū)間X0j=(a0j，b0j)的距離為

(6)

而某點(diǎn)Xi到各節(jié)域區(qū)間Xpj=(apj，bpj)的距離為

(7)

令關(guān)聯(lián)函數(shù)為

(8)

(9)

式中：Wi(i=1，2，…，n)為多指標(biāo)特征參數(shù)的權(quán)系數(shù)；Kj(Xi)為待評(píng)物元R0關(guān)于特征參數(shù)的具體值Xi屬于蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果等級(jí)Nj的程度[8-10]。

當(dāng)K>1時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象超過標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象上限，數(shù)值愈大，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越大。當(dāng)屬于[0，1]時(shí)，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象要求的程度，數(shù)值愈大，愈接近標(biāo)準(zhǔn)上限。當(dāng)處于[-1，0]之間表示對(duì)象不符合要求，但是具備轉(zhuǎn)化條件，且值愈大越容易轉(zhuǎn)化。通過計(jì)算綜合關(guān)聯(lián)度，可得到蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果[11-13]。

(3) 各指標(biāo)綜合關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果。根據(jù)式(5)～(9)得各風(fēng)險(xiǎn)影響因素權(quán)重及加權(quán)綜合關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)結(jié)果(見表3)[8-10]。

表3 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果評(píng)價(jià)綜合關(guān)聯(lián)計(jì)算結(jié)果

表3的分析結(jié)果0.139在[0，1]之間，表示被評(píng)價(jià)對(duì)象符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)象要求的程度，說明蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制效果總體得分區(qū)間屬于“良好”的范圍，尤其在路徑選擇方面尤為突出。

六、線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)對(duì)措施

基于上文對(duì)蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，本文建議應(yīng)從以下方面做好應(yīng)對(duì)措施。

1.做好前期調(diào)研工作

盡可能搜集工程建設(shè)地類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息，做好前期調(diào)研工作，對(duì)線路工程建設(shè)影響財(cái)務(wù)支出的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，歸納、總結(jié)、標(biāo)識(shí)、分析、應(yīng)對(duì)、預(yù)防[14]。

2.踏勘線路路徑

組織設(shè)計(jì)各專業(yè)人員實(shí)地踏勘線路路徑，對(duì)工程建設(shè)地的地質(zhì)、地形、水文、氣象、沿線基本交通情況、地方規(guī)劃、施工用水、用電條件、交叉跨越等工程量有清晰的了解，制定出技術(shù)成熟、費(fèi)用合理的解決措施，最大程度地降低財(cái)務(wù)支出風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3.實(shí)際調(diào)研市場(chǎng)價(jià)格

在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)控制方面，對(duì)建設(shè)場(chǎng)地征用費(fèi)及賠償費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)線、地線、塔材、絕緣子、金具等材料的價(jià)格進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，并對(duì)市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，合理確定工程建設(shè)相關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)及材料價(jià)格。在重要跨越、拆遷補(bǔ)償、路徑賠償?shù)确矫?，要求在可研階段簽訂補(bǔ)償(賠償)意向，明確補(bǔ)償(賠償)金額。確保在初設(shè)以及項(xiàng)目實(shí)施階段建設(shè)方案不發(fā)生變化，確保補(bǔ)償或賠償支出在工程實(shí)施階段不發(fā)生較大的偏差，避免因預(yù)測(cè)失誤導(dǎo)致財(cái)務(wù)管控失效[2]。

4.嚴(yán)把設(shè)計(jì)龍頭關(guān)口

設(shè)計(jì)人員要有意識(shí)地將財(cái)務(wù)管控關(guān)口前移，充分論證路徑的合理性、導(dǎo)線的選型、鐵塔的塔重以及基礎(chǔ)的荷載等方案的優(yōu)越性，確保支持性文件齊全、數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、充分論證設(shè)計(jì)方案的可行性，從源頭控制設(shè)計(jì)變更發(fā)生的概率，降低工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)[12]。

5.加強(qiáng)制度建設(shè)

重視制度建設(shè)，用制度建設(shè)帶動(dòng)管理水平的提高。在認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)網(wǎng)公司文件規(guī)定的同時(shí)，結(jié)合蒙東地區(qū)線路工程的實(shí)際建設(shè)情況制訂相關(guān)的實(shí)施細(xì)則和管理辦法，對(duì)工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行規(guī)范和明確，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的制度、流程、職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)、考核等方面滲透到輸電線路工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

6.優(yōu)化合同管理

把好合同的起草、審核、簽訂關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行合同條款，減少合同變更風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)合同中涉及財(cái)務(wù)費(fèi)用的價(jià)款結(jié)算方式、合同變更、違約爭(zhēng)議處理等都須作出明確的約定，切實(shí)防范合同引起的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，以滿足工程建設(shè)實(shí)際，規(guī)避財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)[15]。

7.重視安全文明施工

加強(qiáng)施工全過程監(jiān)管，保證安全文明施工費(fèi)的充分投入，確保施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)。同時(shí)，加強(qiáng)全員安全教育，嚴(yán)格劃分施工作業(yè)責(zé)任，避免發(fā)生安全事故，亦或發(fā)生罷工等惡劣的社會(huì)性事件，從而造成不良的社會(huì)影響。

七、結(jié) 語

綜上所述，蒙東線路工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究工作的開展，有助于深入挖掘蒙東地區(qū)線路工程特有的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素，有助于投資者在投資決策前科學(xué)地預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，從而合理地作出風(fēng)險(xiǎn)投資決策，并采取有效措施反饋處理風(fēng)險(xiǎn)，真正做到降本增效，從而促進(jìn)工程預(yù)算全過程管控水平的提升。

[1] 郭錦.基于全面預(yù)算管理的輸變電工程項(xiàng)目施工成本動(dòng)態(tài)控制研究 [J].經(jīng)營(yíng)管理，2016(1)：22-24.

[2] 喬歡歡.電網(wǎng)建設(shè)工程全風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)管理研究 [D].北京：華北電力大學(xué)，2013.

[3] 虞曉芬，傅玳.多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法綜述 [J].知識(shí)叢林，2004(11)：119-121.

[4] 陳衍泰，陳國(guó)宏，李美娟.綜合評(píng)價(jià)方法分類及研究進(jìn)展 [J].管理科學(xué)學(xué)報(bào)，2004(4)：69-75.

[5] 余云華.工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)及防范 [J].中國(guó)電力企業(yè)管理，2011(9)：94-95.

[6] 藍(lán)飛.項(xiàng)目可研財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作優(yōu)化的思考 [C]//浙江電力2016年優(yōu)秀管理論文集：財(cái)務(wù)資產(chǎn).杭州：浙江電力集團(tuán)，2016：74-75.

[7] 王韓梅，趙奎運(yùn).物元可拓評(píng)價(jià)方法在輸變電工程中的應(yīng)用 [J].中國(guó)電力企業(yè)管理，2016(2)：50-54.

[8] 翟慧娟.大型沼氣發(fā)電綜合利用工程效益評(píng)價(jià)研究 [J].華東電力，2012(7)：1241-1244.

[9] 蔡文，石勇.可拓學(xué)的科學(xué)意義與未來發(fā)展 [J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，38(7)：1079-1086.

[10]賀繼紅，陶化治.基于可拓的煤礦安全評(píng)價(jià)研究 [J].煤礦安全，2010(1)：115-118.

[11]張兆軍.電網(wǎng)企業(yè)基建工程全過程財(cái)務(wù)管理研究 [J].綠色經(jīng)濟(jì)，2014(1)：134-135.

[12]李強(qiáng).輸變電工程項(xiàng)目后評(píng)價(jià)工作如何提高實(shí)效性 [J].民營(yíng)科技，2016(12)：103-104.

[13]吳尋莉.淺談工程財(cái)務(wù)管理中存在的問題及解決措施 [J].財(cái)經(jīng)界：學(xué)術(shù)版，2012(18)：224-225.

[14]林潤(rùn)英.電網(wǎng)基建工程項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究 [J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2009(10)：22-23.

[15]蔡文.物元模型及其應(yīng)用 [M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1994.

ResearchonfinancialriskevaluationofpowerlineprojectineasternareaofInnerMongoliabasedonmatterelementextensionmodel

LI Xiao-rui1, LENG Ou-yang2

(1.College of Business, Zhengzhou University of Industrial Technology, Zhengzhou 451199, China; 2.Hulun Buir Power Supply Company, State Grid Corporation of China, Hulun Buir 021008, China)

The process of financial risk management and control is introduced.The influencing factors of the financial risk in the transmission line project of eastern area of Inner Mongolia are identified from a broad point of view.The financial risk evaluation index system of power line project is established, and the empirical study of the effect of control based on the matter element extension model is done.Finally the related countermeasures of financial risk control on power line project are proposed so as to provide reference for the relevant personnel to effectively control the project financial cost.

power line project; financial risk; risk management; identification of risk factor; control effect evaluation; risk control measure; matter element extension model

C 393

A

1674-0823(2017)05-0448-05

(責(zé)任編輯：張 璐)

2017-07-14

國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)規(guī)劃項(xiàng)目(2017YFB0902100)； 遼寧省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2015020646)。

李肖瑞(1996-)，女，遼寧沈陽(yáng)人，主要從事財(cái)務(wù)管理和決策等方面的研究。

* 本文已于2017-09-27 09∶56在中國(guó)知網(wǎng)優(yōu)先數(shù)字出版。 網(wǎng)絡(luò)出版地址：http：//www.cnki.net/kcms/detail/21.1558.C.20170927.0956.018.html

10.7688/j.issn.1674-0823.2017.05.11