于淼

摘 要 鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是交通安全的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于受資金、效益、環(huán)境、生活等因素的影響，鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實(shí)的。道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部，道口安全既關(guān)系到鐵路行車(chē)安全，也關(guān)系到道路車(chē)輛、行人的安全?；诖?，本文對(duì)鐵路道口安全管理相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)進(jìn)行分析，僅供參考。

關(guān)鍵字 鐵路道口；交通安全；心理分析；安全管理

前言

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路的需求顯得越來(lái)越強(qiáng)，但是隨之而來(lái)的問(wèn)題也逐漸增加，其中比較突出的問(wèn)題就是鐵路道口問(wèn)題。行人和機(jī)動(dòng)車(chē)輛穿越鐵路道口的需求量越來(lái)越大，導(dǎo)致鐵路道口事故不斷發(fā)生。特別是對(duì)于現(xiàn)在所存在的道口無(wú)論是無(wú)人值守或者是有人值守，都會(huì)出現(xiàn)在道口處違規(guī)的行為，因而對(duì)給人員和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了比較嚴(yán)重的損失。

1 道口事故發(fā)生原因分析

1.1 道口事故分類(lèi)

所謂道口是指道路與鐵路的平面交叉處，鋪面寬度在2.5米及以上，直接與道路貫通的平面交叉路口。按道口有無(wú)人員看守情況的不同，道口可分為無(wú)人看守道口和有人看守道口兩大類(lèi)；按照道口事故所帶來(lái)的后果可以將道口事故分為兩類(lèi)：道路交通系統(tǒng)中的人和機(jī)動(dòng)車(chē)輛受到一定的傷害和損失、道路交通系統(tǒng)中的兩個(gè)系統(tǒng)均受到一定程度的傷害和損失。道口事故按照道口發(fā)生的主客體原因?qū)⑹鹿史譃橹饔^原因和客觀原因兩類(lèi)。

1.2 道口事故原因分析

道口事故頻發(fā)主要有以下幾方面的原因：①人員因素的影響，比如違規(guī)違章駕駛、道口安全意識(shí)薄弱、操作不便等；②城區(qū)的擴(kuò)大，使干線鐵路由原來(lái)穿過(guò)荒郊野外變?yōu)榇┰椒比A城區(qū)，線路周邊的建筑、人口、車(chē)輛日益增加，由于沒(méi)有建立交橋，形成自然道口，久而久之成為百姓必經(jīng)之路；③列車(chē)開(kāi)行密度加大、速度提高、汽車(chē)增多，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中列車(chē)的速度和列車(chē)的密度也隨著不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致兩種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的沖突愈顯突出；④道口安全設(shè)施不完善，警示信息差[1]。

2 行人和車(chē)輛駕駛員行為和心理分析

2.1 行人和車(chē)輛駕駛員通過(guò)道口時(shí)的心理與行為分析

（1）鐵路道口違法違規(guī)行為分析：鐵路道口系統(tǒng)安全性由人、物、環(huán)境和管理四個(gè)方面的可靠性組成。人的行為對(duì)道口系統(tǒng)安全可靠性的重要程度較高，由于行在交通行為過(guò)程中受到交通管制的約束比較少，行人的交通安全意識(shí)比較薄弱，因而經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違規(guī)違章的現(xiàn)象；在道口管理處，特別是在無(wú)人管理的道口處，司機(jī)和行為的交通管理就顯得十分薄弱，出現(xiàn)違章行為的現(xiàn)象比比皆是。能否將動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為交通參與者的違規(guī)違章行為主要取決于以下三個(gè)前提條件：自我感覺(jué)良好、給予對(duì)外界條件安全性的信賴(lài)、缺乏外在約束力。

（2）易發(fā)生事故的交通現(xiàn)象心理行為分析：搶越道口是行人或者車(chē)輛沒(méi)有耐心去等待即將而來(lái)的火車(chē)，不顧警示搶越道口，這是引發(fā)道口事故的最主要原因；從眾過(guò)道口是受到其他人的行為影響，當(dāng)有人不顧警鈴聲闖紅燈、鉆欄桿的情況發(fā)生時(shí)，就會(huì)有其他人緊隨其后；盲目過(guò)道口是沒(méi)有注意道口的警示，像通過(guò)一般交叉口一樣穿越道口。

2.2 提高道口安全性的建議和措施

（1）提高鐵路道口交通要素的品質(zhì)：提高對(duì)鐵路道口交通要素的品質(zhì)的目的，是為了最終實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員和行人在通過(guò)道口時(shí)的交通行為進(jìn)行控制，構(gòu)建關(guān)系緊密、自持能力強(qiáng)、健康穩(wěn)定的鐵路道口交通系統(tǒng)。

（2）提高鐵路道口交通行為意識(shí)：強(qiáng)化交通安全意識(shí)和交通守法意識(shí)，強(qiáng)化人們的交通秩序意識(shí)，對(duì)行人和駕駛員進(jìn)行素質(zhì)教育，對(duì)帶頭者進(jìn)行表彰宣傳，將個(gè)人的出行行為上升到社會(huì)意識(shí)的高度上面[2]。

3 鐵路道口交通管理研究

3.1 鐵路道口的管理模式研究

由于鐵路道口交通包括了道路交通系統(tǒng)以及鐵路交通系統(tǒng)兩個(gè)方面，為了提高鐵路道口的安全性，鐵路部門(mén)和相關(guān)的道路交通責(zé)任部門(mén)之間應(yīng)該加強(qiáng)配合，建立健全道口的安全管理體制，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的道路交通監(jiān)管法規(guī)。設(shè)立鐵路道口安全管理委員會(huì)，并且各個(gè)部門(mén)采取相對(duì)集中辦公的組織結(jié)構(gòu)，明確各崗位人員的職責(zé)和監(jiān)管內(nèi)容。市政和路政部門(mén)的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)鐵路道口交通周?chē)沫h(huán)境的改善和維護(hù)，確保道口交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中盡量不受到外界的影響；交通管制部門(mén)在繁忙道口處可以設(shè)置與道口預(yù)警信號(hào)連鎖的交通信號(hào)，將道口交通行為納入道路交通管理?xiàng)l例中。

3.2 鐵路道口安全管理

（1）宣傳教育：宣傳道口安全管理制度和交通安全教育是道口安全管理的主要方法之一，安全宣傳和教育的主要對(duì)象是行人和車(chē)輛駕駛員，主要是為了加強(qiáng)交通參與者的交通安全意識(shí)以及增進(jìn)交通法制觀念。在對(duì)行人和道路車(chē)輛駕駛員的宣傳教育中，應(yīng)注意宣傳教育方式的多樣性、用新的刺激信息去引起人的注意、案例展示、道路現(xiàn)場(chǎng)演練、實(shí)踐體驗(yàn)以及對(duì)法規(guī)的內(nèi)容從理論上進(jìn)行簡(jiǎn)明、通俗的闡述等方式的選取。

（2）違章管理：在鐵路道口安全管理中，可以采取違章管理體制，針對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和機(jī)車(chē)駕駛員違章行為的嚴(yán)重程度，采取相應(yīng)的處理措施，本著批評(píng)教育、處理從寬；屢犯從嚴(yán)、初犯從寬；批評(píng)教育為主、處罰為輔的原則，也可以在道口處設(shè)置一定的監(jiān)控防護(hù)設(shè)備，記錄和抓拍到相應(yīng)的違章行為，保證道口的安全性和減少道口事故率。③鐵路道口要素管理：在道口處的鐵路道口交通要素必須要完備，主要的道口安全要素包括人工或電動(dòng)欄桿、自動(dòng)欄木、道口信號(hào)機(jī)、障礙物檢測(cè)、慢速瞭望讓行標(biāo)志、停車(chē)瞭望讓行標(biāo)志、司機(jī)鳴笛標(biāo)志、護(hù)樁等。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路道口安全是世界各國(guó)普遍關(guān)注的問(wèn)題。行人和駕駛員在通過(guò)道口時(shí)的心理情況及其可能采取的行為方式對(duì)鐵路道口的安全管理至關(guān)重要。因此，要重視鐵路道口安全問(wèn)題，對(duì)引發(fā)鐵路道口安全事故的因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析和治理，采取更加科學(xué)的對(duì)策提升鐵路道口安全管理水平。要不斷提高道口交通要素的品質(zhì)，滿足出行者對(duì)信息需求的心理狀態(tài)和出行的需求，提高出行質(zhì)量，保證出行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 貢照華，俞利強(qiáng).基于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的鐵路道口安全管理實(shí)踐與探索[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（S1）：108-112.

[2] 農(nóng)艷球.推進(jìn)鐵路道口安全管理專(zhuān)業(yè)化[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2017，

（01）：14-15，18.