潘達榮

【摘要】溢洪道是確保水庫安全的重要水工建筑，工程質(zhì)量要求高，且有一定技術(shù)難度，因此本文對溢洪道土石方開挖與填筑、基礎處理、砌石砌筑施工、混凝土澆筑施工等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進行了分析。

【關(guān)鍵詞】溢洪道；施工技術(shù)

溢洪道是保證水庫安全，用來泄放超過庫容能力洪水的關(guān)鍵水工建筑物。混凝土壩的溢洪道常與壩體結(jié)合在一起，但土石壩因為不允許洪水漫壩，所以通常在壩體以外的岸邊或埡口修建溢洪道。溢洪道施工可能涉及施工導流與排水、測量放樣、土石方開挖與填筑、基礎處理、混凝土澆筑、砌石砌筑、閘門金屬結(jié)構(gòu)與機電設備安裝等工程，環(huán)節(jié)多，周期長，對施工技術(shù)要求高，因此本文對溢洪道施工技術(shù)進行了分析。

1、土石方開挖與填筑

1.1 土石方開挖

開挖前對場地進行清理，例如砍伐樹木、清除樹根等。修筑臨時道路時最好結(jié)合永久道路進行修筑，以減少后續(xù)工程量。施工測量，并做好場地排水工作。土方開挖主要采用挖掘機，邊角部位由人工輔助開挖，棄料由自卸汽車運至棄料場。石方開挖多采用爆破法，其工序包括鉆孔、裝藥、封堵、引爆、爆后檢查與拒爆處理等。爆破分淺孔爆破和深孔爆破，一般情況下多采用淺孔爆破。處理永久邊坡及需要對爆破面進行較精確控制時，可采用預裂爆破法。石渣由鏟車配合挖掘機裝車，再由自卸汽車運至棄料場。

1.2 土石方填筑

圍堰、堵壩、溢洪道、臨時道路都涉及土石方填筑。填料盡量采用挖方料，但是也要滿足填筑密實性要求，例如表層清基土一般不滿足要求。填筑前要做好測量放樣、基礎清理、開挖截水溝、碾壓試驗等工作。通過碾壓試驗可確定土方和石渣的填筑標準及施工機械配置。土方填筑常采用挖掘機和自卸汽車運土，推土機平整，羊角碾或振動碾壓實，通過人工或蛙式打夯機處理邊角部位。石渣填筑設備與土方填筑差不多，但壓實設備采用振動碾，輔以人工處理邊角部位。

2、基礎處理

2.1 基礎處理方法的選擇

基巖處于嚴重風化或破碎狀態(tài)時，最好清除至新鮮基巖；若風化層較厚，可考慮灌漿處理，以減小基巖滲透性。灌漿常采用帷幕灌漿和固結(jié)灌漿，下面以帷幕灌漿為例說明。

2.2 帷幕灌漿施工

施工前先進行灌漿試驗，以確定灌漿參數(shù)。施工程序主要包括鉆孔、沖洗、簡易壓水試驗、灌漿、封孔等。鉆孔可采用地質(zhì)回轉(zhuǎn)鉆機，根據(jù)巖石硬度可選擇硬質(zhì)合金鉆頭或金剛石鉆頭。鉆孔之后，要對鉆孔和巖石裂隙進行沖洗，以便將巖屑、泥砂帶出孔外。壓水試驗壓力為灌漿壓力的70%～80%甚至100%，簡易壓水試驗可采用單點法。灌漿可采用純壓式或循環(huán)式，一般多采用循環(huán)式，并根據(jù)巖石透水性強弱，采用分級升壓灌漿或一次升壓灌漿。漿液濃度一般由稀到稠，即稀漿開路，稠漿結(jié)束。封孔可采用機械壓漿法。

3、砌石砌筑施工

3.1 施工方法、材料與運輸方式選擇

砌石分干砌石和漿砌石，溢洪道擋土墻和翼墻一般采用漿砌石，堵壩主要采用干砌石。材料可從石方挖方棄料中選擇新鮮塊石，不足部分外購。石塊規(guī)格以單塊寬面20～35cm以上為宜，重量30kg/塊以上，較小塊石可用于塞縫，但用量不應超過1/10。塊石水平運輸可采用自卸汽車，垂直運輸采用機械結(jié)合人工方式。下面以漿砌石施工為例。

3.2 漿砌石施工

一般采用鋪漿砌筑法，砌筑砂漿強度為M7.5。施工前，塊石應灑水潤濕，但表面不得殘留積水。砌筑順序是先“角石”，再“面石”，后“腹石”?！敖鞘笔墙o墻體定位的石塊，所以應選擇方正的石塊，必要時可通過修鑿方法使石塊滿足要求。砌了“角石”，就以其為基準掛線砌“面石”。應選擇外露面平整、厚度與“角石”一致的石塊作“面石”，必要時也應修鑿。“腹石”用于內(nèi)部的石塊，視其大小填充一層或多層，使其砌筑層高與“角石”和“面石”一致。不得采用外砌“面石”、中間填心的方法，必須分層砌筑。砂漿凝固前，刮去砌石縫內(nèi)2cm左右的砂漿，并用水洗凈砌石縫。等砌石粘結(jié)砂漿有一定強度后進行勾縫，勾縫砂漿強度為M10。完成砌筑后以草袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護10d后進行墻后回填。

4、混凝土澆筑施工

4.1 澆筑前的準備

澆筑前編制材料需求計劃，例如編制水泥、粉煤灰、砂石骨料、外加劑、鋼筋、模板、止水材料等包含名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量標準的詳細計劃。材料進場前應檢測，合格方可入場。施工前應再次檢測，合格后才能使用。

4.2 混凝土拌合與運輸

嚴格按照混凝土施工配合比進行配料和計量，并控制稱量偏差。水泥和水的偏差應控制在±1%以內(nèi)，砂石骨料偏差應控制在±2%以內(nèi)。拌制過程中應抽查坍落度及拌和均勻性，并取樣制作試塊。運輸過程中保持慢速攪拌狀態(tài)，并控制溫度和時間，如氣溫在20～30℃時運輸時間應控制在30min以內(nèi)。

4.3 混凝土澆筑

澆筑順序一般從上游向下游推進，即按進水渠邊墻、泄槽底板、溢流堰體、閘墩與交通橋的順序。邊墻采用跳倉法施工，采用汽車起重機吊罐入倉，并在倉面上掛設溜筒入倉。澆筑時分層澆筑，每層厚度控制在30～50cm。采用人工平倉方式，插入式振搗器振搗。機械振搗有困難時輔以人工插搗。振搗時應快插慢拔，以混凝土表面泛漿、不再冒泡、骨料顯著沉落為宜，時間約20～30s。移動間距不應大于振搗器作用半徑的1.5倍。振搗上一層時，應插入下一層混凝土5～10cm。為保證混凝土外觀質(zhì)量，可采用二次振搗法。底板混凝土入倉同樣采用上述方法，并分層澆筑。澆筑完底板，可澆筑閘墩。閘墩混凝土入倉也采用吊罐方式，控制分層厚度不超過50cm，混凝土面上升速度應不超過0.5m/2h。交通橋面混凝土在閘墩澆筑之后進行，采用一次澆筑，插入式振搗器振搗，面層采用附著式振搗器（平板振搗器）振搗?；炷翝仓瓿?2h以內(nèi)，覆蓋并灑水養(yǎng)護14d以上。

5、結(jié)語

溢洪道用來泄放超庫容洪水，在水庫安全中的地位和作用是不言而喻的。施工質(zhì)量與施工技術(shù)存在密切關(guān)系，為了保障溢洪道施工質(zhì)量必須重視技術(shù)的合理利用。本文對溢洪道施工中影響質(zhì)量較大的技術(shù)內(nèi)容進行了闡述，希望能為相關(guān)人員提供參考和借鑒。

參考文獻：

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