吳明華

今年以來，全球航運(yùn)復(fù)蘇步伐加快。伴隨航運(yùn)市場(chǎng)需求格局變化，我國(guó)造船完工量同比大幅增長(zhǎng)，新承接船舶訂單量降幅收窄，但船海工手持訂單量持續(xù)下降，融資難、接船難、盈利難依然未有根本改觀。歷經(jīng)金融危機(jī)以來十年之久的低迷，船海工走向復(fù)蘇路在何方？轉(zhuǎn)型升級(jí)亟須也開始孕育走出低迷的新動(dòng)能。

走向復(fù)蘇面臨重重困局

全球船海工行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)持續(xù)低迷，已非一日之寒?？死松诠嫉臄?shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計(jì)為7 469萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5個(gè)月徘徊在8 000萬CGT以下的水平。作為全球造船大國(guó)和最大船海工市場(chǎng)，今年上半年，我國(guó)承接新船訂單和手持訂單兩項(xiàng)重要指標(biāo)繼續(xù)大幅下跌，同比下跌幅度均達(dá)到三成，形勢(shì)不容樂觀。同時(shí)，由于國(guó)際原油價(jià)格低位震蕩，在海洋工程裝備市場(chǎng)中，生產(chǎn)平臺(tái)雖有所回升，但海工裝備項(xiàng)目交付仍舊低迷。接單難，交船更難，大多數(shù)船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告分析，上半年，國(guó)際原油價(jià)格低位震蕩，海洋工程裝備市場(chǎng)生產(chǎn)平臺(tái)雖有所回升，但海工裝備項(xiàng)目交付仍舊低迷。國(guó)際知名海工運(yùn)營(yíng)商接連破產(chǎn)倒閉，對(duì)海工裝備建造市場(chǎng)打擊巨大，船企手持海工平臺(tái)項(xiàng)目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈，市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)惡化。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年6月底，全球各類海工平臺(tái)實(shí)際僅交付13座，交付比例不足全年手持訂單應(yīng)交付量的10%，我國(guó)船企手持各類海工平臺(tái)80座，合同金額約123億美元。手持海工平臺(tái)的延期交付，不但占用了船企的大量流動(dòng)資金，而且產(chǎn)生不少財(cái)務(wù)費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用，增加了海工企業(yè)的額外成本支出，影響了海工企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力。

海工項(xiàng)目交付仍然低迷，在手訂單風(fēng)險(xiǎn)加劇，船海工企業(yè)深陷融資難和融資貴的困局。分析認(rèn)為，新船價(jià)格走低和船東延期交付等因素加大了船企流動(dòng)資金的缺口，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶工業(yè)的信貸政策卻持續(xù)收緊，貸款難度不斷增加，部分企業(yè)因?yàn)闊o法及時(shí)得到銀行保函而丟失訂單，并且我國(guó)船舶買方信貸利率還高于日韓的利率水平。

紓解“三難”之困迫在眉睫

面對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮、需求結(jié)構(gòu)改變以及庫存高壓，紓解“三難”之困，突破重圍，探索船海工轉(zhuǎn)型升級(jí)、拓展新的業(yè)務(wù)空間和發(fā)展模式，已成為全行業(yè)走出低迷、走向復(fù)蘇的當(dāng)務(wù)之急。上半年，全球新船訂單依然處于低位，我國(guó)新承接船舶按載重噸統(tǒng)計(jì)僅為1 151萬噸，同比下降29%，新承接訂單量連續(xù)13個(gè)月小于完工量。受此影響，上半年，我國(guó)造船企業(yè)三大指標(biāo)“兩降一升”，53家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的造船企業(yè)造船完工2 317萬載重噸，同比增長(zhǎng)45.8%；承接新船訂單1041萬載重噸，同比下降30.7%；6月底，手持船舶訂單7 830萬載重噸，同比下降31.7%。在新接船、手持訂單下降的背后，融資難、接船難、盈利難的“三難”更成為船海工依然深陷困局的瓶頸。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前，船舶工業(yè)處于走出低谷、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段，融資能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，已成為企業(yè)爭(zhēng)奪訂單的關(guān)鍵。為此，加緊落實(shí)國(guó)家支持船舶工業(yè)發(fā)展的金融政策已迫在眉睫。金融機(jī)構(gòu)應(yīng)積極落實(shí)國(guó)家有關(guān)支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、支持船舶工業(yè)走出去的戰(zhàn)略方針，推動(dòng)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。嚴(yán)格執(zhí)行差別化信貸政策，對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、有市場(chǎng)的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務(wù)方式，實(shí)施精準(zhǔn)支持。

針對(duì)海工平臺(tái)的價(jià)格處于歷史低位，業(yè)內(nèi)專家呼吁，有關(guān)政府部門應(yīng)研究出臺(tái)相關(guān)方案，對(duì)骨干船企在建或已基本建好、存在延期和撤單可能性的海工平臺(tái)，協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)、支持國(guó)有海洋油氣開發(fā)企業(yè)對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)，推進(jìn)“一帶一路”、“海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)，給予信用保險(xiǎn)公司、銀行政策扶持，鼓勵(lì)其在船舶出口企業(yè)賣方出口信用保險(xiǎn)延期、貸款延期上予以支持，以及對(duì)延期海工貸款提供利息補(bǔ)貼或低息貸款。

以豪華郵輪引領(lǐng)、孕育新動(dòng)能

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球經(jīng)濟(jì)增速有所回升，海運(yùn)貿(mào)易需求略有增長(zhǎng)，但船隊(duì)運(yùn)力過剩的狀況沒有明顯緩解，新船需求依然乏力。部分細(xì)分船型市場(chǎng)開始出現(xiàn)復(fù)蘇，成品油船、中小型化學(xué)品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場(chǎng)需求空間較大。

孕育新動(dòng)能，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。“雖然船海工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，但依然充滿機(jī)遇?！敝袊?guó)國(guó)際海事會(huì)展中方組委會(huì)副主席付春紅認(rèn)為，由于亞洲旅游市場(chǎng)的飛速發(fā)展，豪華郵輪已成為中國(guó)船舶工業(yè)的新亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)郵輪乘客達(dá)到200萬，占到全球總量的9%，預(yù)計(jì)到2020年和2030年，中國(guó)的郵輪旅客將分別達(dá)到450萬人次和1 750萬人次，成為全球最大的郵輪市場(chǎng)之一。未來15～20年，中國(guó)郵輪市場(chǎng)對(duì)豪華郵輪的年均需求在5艘左右。“歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產(chǎn)能已無法承接如此龐大的潛在訂單，這為新建產(chǎn)能和中國(guó)自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來了機(jī)遇，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)已成為中國(guó)不少沿海城市的新規(guī)劃。今年上半年，高端極地探險(xiǎn)郵輪也迎來新的發(fā)展。”

以豪華郵輪建造為引領(lǐng)，在需求結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮向新型船海工裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的背景下，開展FPSO、FSRU、FLNG、VLGC、LNG等海工高端船舶，以及特種船舶、深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、深海礦產(chǎn)資源開發(fā)裝備的研制和應(yīng)用，我國(guó)船海工產(chǎn)業(yè)正在向價(jià)值量更大、技術(shù)難度更高的領(lǐng)域推進(jìn)，包括青島武船重工有限公司承建世界首制深海半潛式大型智能漁場(chǎng)“海洋漁場(chǎng)1”號(hào)并順利交付；煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司自主設(shè)計(jì)建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1”號(hào)助力我國(guó)首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學(xué)品船手持訂單位居世界第一，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。上述高端船海工項(xiàng)目的批量承接，已經(jīng)孕育并正在形成轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能。endprint