一般來說，工業(yè)史、工廠史這種題材的著作往往是洋洋灑灑的宏觀巨制，從時(shí)代背景、發(fā)展過程，直到歷史意義，文字加上統(tǒng)計(jì)圖表，給我們一種氣勢宏偉的大局觀念，但也總給我們一種霧里看花的朦朧感。而那種集中到一種產(chǎn)品進(jìn)行詳細(xì)描寫的作品多見于當(dāng)代的報(bào)道文學(xué)，就像滬東中華造船公司的《十年鑄劍——中國首批LNG船誕生記》。筆者在世博會(huì)中國船舶館工作后期曾經(jīng)參與該書的文字編輯整理工作。

擺在面前的是上海交通大學(xué)出版社于2017年2月出版的《揭秘中國第一批萬噸輪》（以下簡稱為《揭秘》）。這本書是江南造船總工程師胡可一先生在繁忙的業(yè)務(wù)工作和社會(huì)活動(dòng)之余親自調(diào)研撰寫的。

看完全書，不由令人嘆為觀止：這是一部探究江南歷史名船的嘔心力作。

長期以來，我們的宣傳總是說“東風(fēng)”號(hào)是新中國第一艘自己設(shè)計(jì)制造的萬噸輪。至于大連造船廠生產(chǎn)的“躍進(jìn)”號(hào)萬噸輪，由于歷史原因則做了淡化處理，連第14輯《船史研究》（大連造船廠建廠100周年?？仓辉凇凹o(jì)念周總理誕生100周年”欄目中刊登一篇回憶周恩來怎樣處理“躍進(jìn)”號(hào)沉沒事件的文章。

《揭秘》一書正文分為七章。在第一章里敘述了在不同時(shí)期條件下，“官府”號(hào)、“躍進(jìn)”號(hào)和“東風(fēng)”號(hào)都曾經(jīng)擁有“中國第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪”的歷史背景；第二章著重分析了江南廠歷史上“局塢分家”這一舉措對(duì)于江南廠生產(chǎn)力發(fā)展的偉大意義；第三章介紹了在第一次世界大戰(zhàn)末期，江南廠承造萬噸美艦的歷史背景；第四章回顧了江南造船所建造這4艘船的過程；在第五章里，胡總以一個(gè)船舶設(shè)計(jì)大師的眼光剖析了萬噸級(jí)運(yùn)輸艦的設(shè)計(jì)；第六章詳細(xì)考證了這些船的設(shè)計(jì)來源，回答了江南廠的技術(shù)人員對(duì)于這些船的設(shè)計(jì)工作是否作了貢獻(xiàn)這個(gè)問題；第七章追溯了這4艘船的運(yùn)營情況以及最后的命運(yùn)；由于本書插圖甚多，除了照片和歷史文件以外，本書還有大量的原始藍(lán)圖影印件。為了便于讀者查閱，《揭秘》還附設(shè)了一份“插圖索引”。

從上述全書框架來看，《揭秘》一書抽絲剝繭，追根溯源，把江南廠建造“官府”號(hào)等4艘萬噸輪的整個(gè)過程作了完整全面的披露。

縱觀全書，筆者覺得《揭秘》一書具有以下特點(diǎn)：

1.對(duì)歷史人物的評(píng)價(jià)有新意

對(duì)于江南廠在建造萬噸輪的過程中，中外管理者和科技人員的作用進(jìn)行深入研究，給予他們的貢獻(xiàn)分別做出了客觀公正的評(píng)價(jià)，避免了標(biāo)簽化、臉譜化的錯(cuò)誤傾向。

以英國籍總工程師毛根為例。如何看待這個(gè)人，歷來爭議很大。按照傳統(tǒng)的說法，下意識(shí)地總會(huì)給他貼上“帝國主義分子”的標(biāo)簽而持否定態(tài)度，給他畫上“專橫跋扈”，“排斥中國技術(shù)人員，阻礙了江南造船所的技術(shù)進(jìn)步”等臉譜?！督颐亍芬粫絺鹘y(tǒng)的意識(shí)形態(tài)，對(duì)于毛根這個(gè)異國的歷史人物加以實(shí)事求是的分析。通過介紹毛根怎樣抓住歷史機(jī)遇，在這4艘萬噸輪的接單過程中和美國政府海運(yùn)委員會(huì)接洽談判，一直到一戰(zhàn)后這些船轉(zhuǎn)為民用的整個(gè)過程中所起到的重要作用，按照“有利于生產(chǎn)力發(fā)展”的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于毛根作出了符合客觀的評(píng)價(jià)：“毛根對(duì)江南造船所贏得美國這四艘萬噸級(jí)運(yùn)輸艦的努力和貢獻(xiàn)是顯著的，他優(yōu)秀的溝通能力和充實(shí)的技術(shù)背景在美國海運(yùn)委員會(huì)面前充分展示了江南造船所的技術(shù)和建造實(shí)力，這四艘萬噸級(jí)運(yùn)輸艦的承接對(duì)江南造船所的跨越式發(fā)展是有里程碑意義的?！?/p>

在對(duì)毛根作出積極評(píng)價(jià)的同時(shí)，對(duì)于當(dāng)時(shí)江南造船所的技術(shù)人員和機(jī)匠的貢獻(xiàn)也作了肯定性的結(jié)論：江南造船所的技術(shù)人員對(duì)于萬噸輪作了施工設(shè)計(jì)和優(yōu)化；而江南造船所的工匠們則是在從來也沒有造過的萬噸級(jí)首制船即獲得成功而且是優(yōu)質(zhì)。

2.用證據(jù)說話

對(duì)歷史人物作出與眾不同的評(píng)價(jià)，這是需要極其慎重的態(tài)度和嚴(yán)肅認(rèn)真的作風(fēng)。本書的作者給我們提供了這方面很好的范例。除了大量地引用從檔案資料中查到的原始圖紙以外，作者還引用了毛根當(dāng)時(shí)赴美談判的對(duì)手——美國海運(yùn)委員會(huì)赫爾利在其本人的回憶錄中對(duì)于毛根評(píng)價(jià)的原文和譯文。一般來說，參與談判者總是希望對(duì)方是和自己旗鼓相當(dāng)?shù)母呤?，因?yàn)檫@樣的對(duì)手有思想有水平有能力，值得花時(shí)間和這樣的人進(jìn)行充分的交流，因?yàn)橐仓挥羞@樣才能夠最后獲得雙贏的結(jié)果。而談判對(duì)手赫爾利對(duì)于毛根的評(píng)價(jià)應(yīng)該是客觀而真實(shí)的。

全書附有150幅插圖，主要都是歷史照片和江南造船歷史檔案中查到的原始圖紙和文字資料，美國船級(jí)社總部檔案館查到的“入級(jí)記錄”，等等等等，所有這一切，都為《揭秘》一書的真實(shí)性提供了有力的佐證。

3.扎實(shí)的專業(yè)功底

江南造船廠移交給六機(jī)部檔案部門49年前的造船檔案材料共計(jì)2423卷，底圖24箱。時(shí)間跨度將近半個(gè)世紀(jì)，期間經(jīng)歷了各種動(dòng)蕩不安的歷史風(fēng)云，隸屬關(guān)系的組合兼并，個(gè)中關(guān)系 搞得異常復(fù)雜。而且，建造美國運(yùn)輸艦這個(gè)歷史事件至今已經(jīng)整整一個(gè)世紀(jì)過去了。歷史記錄殘缺不全，好不容易查到的原始圖紙共有78份，又是一盤“混炒什錦菜”——既沒有圖紙目錄和相關(guān)的技術(shù)文件，又包含了設(shè)計(jì)建造不同階段不同版本的圖紙。

說實(shí)話，在外行看來，這些不同版本的圖紙幾乎都是一模一樣的東西。而本書作者憑著深厚的專業(yè)素養(yǎng)和工作經(jīng)驗(yàn)，理清了7個(gè)版本的圖紙之間的關(guān)系，比較了前后版本圖紙之間的細(xì)微差別，分析了圖紙修改的技術(shù)邏輯，這些都充分體現(xiàn)了船舶設(shè)計(jì)大師的造詣和風(fēng)采。

4.深入淺出，引人入勝

工業(yè)史工廠史方面的著作，歷來是比較枯燥的。容易見物不見人，陷入統(tǒng)計(jì)數(shù)字和圖表的泥潭。而《揭秘》一書通過先是設(shè)置懸疑，然后排查證據(jù)，抽絲剝繭，層層推進(jìn)，最后揭露謎底，讀來猶如偵探推理小說。這或得益于作者平時(shí)博覽群書，兼修文理的結(jié)果。

筆者曾經(jīng)和《揭秘》作者交流過。他認(rèn)為，研究江南造船廠的歷史，不僅要理清楚江南廠的歷史事件，而且應(yīng)該搞清楚江南廠歷史上的各種產(chǎn)品，第三，還不要忘了求新船廠的歷史和產(chǎn)品?！督颐亍芬粫亲髡甙凑者@個(gè)理念奉獻(xiàn)給廣大讀者的豐碩成果。我們也期待作者在繁忙的技術(shù)管理工作之余能夠給我們帶來更多的工廠史研究成果。

本文作者：沈毅敏，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，高級(jí)工程師（退休），中國造船工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員，船史研究學(xué)術(shù)委員會(huì)委員。endprint