許鴻德
全球都在熱“共享”
從滴滴出行開始,“分享經(jīng)濟”同時成為社會公義、科技創(chuàng)業(yè)與汽車運輸……等領(lǐng)域人士關(guān)注的火紅話題!近年來O2O(在線電子交易、線下實體提供服務(wù))以及分享經(jīng)濟(sharing economy)的各種商業(yè)模式,皆因智能手機已經(jīng)人手一機、4G移動網(wǎng)絡(luò)及電子支付的快速普及而蓬勃發(fā)展,其中O2O商業(yè)模式透過在線營銷、在線購買帶動線下經(jīng)營和線下消費,將虛擬網(wǎng)絡(luò)上的購買或營銷活動帶到實體店面或服務(wù)中。而分享經(jīng)濟透過合作消費的方式,將擁有者閑置的物品,包括汽車、房屋等出借或出租給使用者,實現(xiàn)物品利用、收益最大化,每個人都可以同時成為生產(chǎn)者和消費音,并擁有創(chuàng)造收入的能力。
“萬物可分享”最早出現(xiàn)在歐美國家!在北美市場上,透過網(wǎng)絡(luò)讓用戶出租自己擁有物品并收取租金的服務(wù)已非常普及一一透過總部位于舊金山的Getaround con3,可讓用戶出租他們自己的車輛;知名網(wǎng)站Airbnb com讓全世界的用戶能夠出租自家多余的臥室,并向租客收取租金;在SnapGoods.com網(wǎng)站上,用戶能夠按日計出租幾乎任何東西——從電鉆到冰淇淋機。
而中國也有自己的分享經(jīng)濟(并已進軍海外市場):例如以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等。根據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,2016年以來全國30多個城市已投放超過200萬輛共享單車,2017年預(yù)計投放總量將可能接近2000萬輛,共享單車的產(chǎn)能也可能達到3000萬輛。但因許多國內(nèi)城市當前共享單車的投放數(shù)量已經(jīng)超負荷,令得城市本來寬闊的人行橫道上堆滿單車,目前上海、廣州、深圳、南京、杭州等多個一、二線城市已經(jīng)叫停了共享單車投放。
共享汽車一窩蜂
目前中國內(nèi)地有所渭共享奧迪、共享寶馬,甚至共享蘭博基尼……出現(xiàn),其大多與共享單車相同,注冊流程比較簡單:先下載APP后登記注冊,再上傳身份證和駕駛證并等待后臺審核,審核程序通過后繳納押金就可以開始用車?!昂霌P共享”汽車平臺目前已在沈陽市投放許多BMW 1系車型,這批BMW還搭載諸如車載WiFi、指紋識別、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能,為用戶營造出安全、舒適的駕乘環(huán)境,而且其服務(wù)不需要用戶自己加油,全部由平臺后勤人員負責(zé)。透過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控,業(yè)者可實時追蹤每輛共享BMW的油耗情況,如果超出規(guī)定行駛區(qū)域也會加收超區(qū)費或進行其他警告處置。更令人驚訝的是,共享BMW車型的租賃價格只需繳納999元押金,每公里僅1.5元,每天200元封頂且無需自付油錢。
近來北京街頭也出現(xiàn)了共享奧迪A3,其定價同樣十分親民:30分鐘起租、起步15元,超過30分鐘為0 5元/分鐘,相當于1個小時僅僅30元,其價格完全碾壓出租車及各種網(wǎng)約車。杭州的業(yè)者更提供包括賓利、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷等豪車共享服務(wù),推廣期的租金為蘭博基尼每小時29.9元起,法拉利每小時39.9元起,正式上線后價格會在300元到600元每小時,另根據(jù)車型的不同收取從1萬元至10萬元不等的押金。
不只第三方業(yè)者,汽車制造商亦積極規(guī)劃推出官方的共享汽車服務(wù),還記得寶馬官方說不知道“弘揚共享”汽車項目也沒有與該公司合作。但早在今年4月19日上海車展時,寶馬集團董事羅伯森就曾透露:“我們支持中國共享汽車市場的發(fā)展,這一趨勢符合中國政府所倡導(dǎo)的低碳化、綠色和共享的經(jīng)濟發(fā)展模式?!蹦阏f寶馬知不知道呢?
2017年第四季,寶馬“ReachNow(實時出行)”將在成都進行推廣,屆時寶馬將交付100輛純電動BMW詔,通過“環(huán)球車享”電動汽車分時租賃在成都投入運營,服務(wù)地點選擇在高檔住宅、商業(yè)區(qū)、CBD、政府辦公區(qū)、五星酒店附近,這也是中國西部首個高端電動出行汽車分享實踐,也標志著寶馬集團將移動出行服務(wù)推向中國市場。其實,早先“ReachNow”就已在北京開展小范圍試點(北京佳程廣場、恒通商務(wù)園、天竺綜合保稅區(qū)三地),提供包括BMW詔和Mini 5-DoorHatch共16輛車!
共享汽車的環(huán)保優(yōu)勢
為何那么多人在瘋“共享”?首先從用車成本來看一一目前全球前10大超級都市(以人口計算)皆有超過1200萬居民,快速移入的新市民早已超過大眾運輸系統(tǒng)的負荷。開車……,除了購車成本之外,停車也是另一重大開支,例如在英國倫敦金融街區(qū)工作的銀行家每個月的平均停車費用要1084美元,緊隨在后的是瑞士蘇黎世(每月822美元)、香港(每月744.72美元)、東京(每月744美元)。
再從環(huán)保方面來說,根據(jù)筆者的模型來估算,以駕駛一輛Toyota Camry 2.4V6車型(平均CO2排放量233g/公里)每天通勤100公里、一年通勤250天來計算,一年將排放5 75噸二氧化碳,占其個人年度排放量的50%以上!而5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年時間才能消除,這意味著每多一輛新車、就必須增加種植1公頃的森林才能“中和”其所排放的二氧化碳,但很明顯造林的速度遠遠跟不上新車增加的數(shù)目:以中國市場為例,每年增加超過1500萬輛新車,目前的造林速度每年卻只有200萬公頃,可說遠遠趕不上新車增加的數(shù)目。
共享汽車成為解決以上問題的一道良方——你不必真正擁有一輛車,只要與他人共同享有一輛即可。研究顯示,平均每多出一輛共享汽車就可以減少4至10輛私家車,駕車里程更大幅降低35%至40%(至少你不必到處亂繞尋找停車位),可見共享汽車的確對減少都會車輛有正面幫助。
共享,分自有與他有
雖然都被稱為“共享汽車”,市場上卻有兩種不同營運模式,在此我們先說明兩者間之差異。中國消費者目前熟悉的共享汽車模式源自于荷蘭的Greenwheels公司,其本質(zhì)是更為便捷的短期車輛租賃使用方式,也就是使用者只要付出少許費用成為會員,需要用車時即可透過預(yù)定在最近的取車地點把車開走(使用車輛的費用另計)。有別于像一嗨、神州一般的租車服務(wù),Greenwheels公司透過電子預(yù)定系統(tǒng)與芯片鑰匙加速會員取用車輛的時間。
另一種(真正意義上的)共享汽車以RelayRides為代表,車主向該公司注冊用戶出租自己的車輛,所以RelayRides不必自己出資購買車輛。RelayRidescom網(wǎng)站允許車主公布所擁有車輛的詳細信息,并自行設(shè)定每小時出租價格,該公司提供的車內(nèi)主機可記錄租用人的行駛里程、還可透過GPS進行實時車輛定位以及裝有只允許在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)約客戶駕駛車輛的芯片鎖。RelayRides執(zhí)行長Shelby Clark認為,有這么多車停在路上,為什么不能讓這些車輛租給有需要的人呢?在多數(shù)人的眼中汽車被視為負擔,但實際上它是可以用來賺取收入的資產(chǎn)!
當2010年初RelayRides在波士頓開始運營后,這項業(yè)務(wù)很快被車主和需要汽車的人所接受,平均一位車主一個月能獲得約250美元租金收入。在波士頓一位擁有豐田Prius的車主Anthony Burdi說:“這項服務(wù)對我來說很完美,當我不需要用車的時候,我可以透過出租增加收入,進而幫我負擔燃油費、保險費和其他費用。同時我也可以幫助我的鄰居讓他們用我的車。”
共享汽車的絆腳石一一道德
即使仍處于嘗試摸索階段,中國境內(nèi)共享汽車服務(wù)已經(jīng)引發(fā)不少爭議與討論!據(jù)統(tǒng)計,目前全國有小微型客車分時租賃企業(yè)40余家,車輛總數(shù)超過4萬輛,在北京、上海、廣州、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個城市均有投放。主要提供服務(wù)平臺有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等,押金從300~1000元人民幣不等,計費標準也各不相同、平均每小時租車費用大概為20到30元。
但進入2017年以后,隨著幾起共享汽車事故以及企業(yè)面臨的經(jīng)營資質(zhì)問題,共享汽車前途一時遭遇質(zhì)疑,過去一年多來退出的企業(yè)不在少數(shù),其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺業(yè)者,例如已宣布停止運營的“友友用車”創(chuàng)始人就曾表示:共享汽車項目很難盈利,因為費用完全不能打平成本,長期虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂。
此外,就好像共享單車服務(wù)引起的眾多社會問題——單車被竊、丟棄等狀況層出不窮,說明共享經(jīng)濟還是公民素質(zhì)的一面鏡子,但可惜的是目前國內(nèi)公民素質(zhì)普遍怎樣你我皆知。共享汽車同樣面臨著類似的考驗:使用者經(jīng)常在共享汽車內(nèi)留下垃圾甚至嘔吐物等情況并不少見,更有甚音會將共享汽車內(nèi)的一些零部件私自拆下進行倒賣,或者換到自己車上。共享寶馬汽車沒投放幾天,網(wǎng)上就傳出了使用者駕駛共享寶馬玩漂移的視頻,看來共享汽車的安全駕駛監(jiān)控機制仍有很大進步空間!
共享汽車市場的未來
美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾預(yù)言:“人人購買自用車的行為將過時!”
我們無法確認這一天在什么時候到來,但可以確定共享汽車在中國絕對潛力巨大:據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測,十年后中國駕照持有人數(shù)會達到10億人,而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,也就是說“有本無車”一族將達到7億之多。
因此,在羅蘭貝格與普華永道思略特管理咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中說:未來5年汽車分時租賃市場將以每年超過50%的增幅發(fā)展,到2020年時,分時租賃整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上,中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次,增長至2018年的每天3700萬次!市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元,潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元人民幣。
另根據(jù)投資銀行高盛的預(yù)估,共享汽車服務(wù)市場目前約占全球租車市場33%左右,一旦自動駕駛出租車投入使用后,其市場規(guī)模在2030年增長8倍至2850億美元。
未來誰能吃下這塊巨大的蛋糕?將是許多新創(chuàng)企業(yè)及汽車制造商努力的目標!